肇庆,致力打造西江流域物流枢纽 肇庆西江流域文化

　　在富庶的南方大地，奔腾的西江“黄金水道”，像一根开枝散叶的常春藤，盘根于云贵，茁壮成长于两广，成为沿线经贸往来的“生命线”。依托西江“黄金水道”和区位、资源等优势，西江沿线的每一个城市，都形成了独具特色的临江产业。
　　地处于西江“黄金水道”重要节点上的肇庆市，是大西南乃至“泛珠三角”与港澳、广东沿海发达地区连接往来的重要通道。近几年来，肇庆市作出了大力发展港口物流经济的战略部署。充分发挥西江“黄金水道”作用，努力将港口物流经济打造成为带动区域经济发展的重要增长极，将该市打造成为西江流域物流枢纽城市。
　　
　　航运条件优越
　　肇庆市具有十分优越的航运和港口运营条件。据肇庆市交通运输局相关负责人介绍，肇庆境内有西江、北江、绥江、贺江等主要通航河流，总长达510多公里，其中，西江干流经过肇庆境内长度为225公里。其中界首至肇庆大桥的171公里航道规划为通航2000吨级船舶的二级标准，肇庆大桥以下规划为内河一级航道，能够通航3000吨级海轮。
　　2011年，水路完成货物运输量824万吨，与上年同比增长15.8%，货运周转量143379万吨公里，与上年同比增长15.7%。港口货物吞吐量达到2476万吨，与上年同比增长59.9%，集装箱吞吐量达到62万标箱，与上年同比增长36.8%，均创历史新高。
　　在看到自身优势的同时，肇庆也看到了“短板”。该负责人介绍，目前肇庆港口依然存在着岸线管理薄弱，码头分散、专业化程度低、规模小、港城一体的落后状况，急需对港口、航道结构进一步优化。截至2011年底，肇庆市1000吨级以上码头泊位数占比达22.6%。四级以上高等级航道的比重占33.7%，尽管整体水平有所提高，但提升的空间依然很大。
　　此外，加快推进船型大型化、标准化也是肇庆港航业的努力方向之一。运输船舶大型化、标准化是提高内河航运的运输效益和行业竞争力的必然选择。目前，肇庆市正在以船型标准化为抓手，促进运力结构优化升级。进一步淘汰耗能高、载量小、技术落后、不经济、不环保的老旧运输船舶，大力发展标准化、大型化、专业化船舶。
　　随着肇庆经济的迅速壮大和物流量的不断增加，一批港口物流企业纷纷抢滩肇庆，并积极参与港口经营。目前，中海、中远、海南泛洋、珠江中转等一批大中型货代或船代公司也纷纷驻点肇庆港口组织业务，
　　该负责人表示，现在越来越多的企业希望来肇庆修建码头，肇庆的航运优势越来越被业内看好。“今后肇庆将加快港口码头建设，努力完善港口服务体系，把肇庆新港建成全国内河主要港口，成为珠江三角洲地区重要的交通枢纽和集装箱喂给港，江海直达的多功能综合性港口。”
　　以港兴园 以园带港
　　国内外港口经济发展经验表明，大港口与大工业互相依托，才能带动区域经济的快速发展。“前港后厂、前港后库”的临港工业，不仅能带来滚滚物流，而且必将带来滚滚人才流、资金流和信息流。
　　依托西江黄金水道和港口码头，肇庆市建起了星罗棋布的工业园区，该负责人表示，随着珠三角广佛肇经济圈的形成，依托西江这一“黄金水道”，肇庆不断推进港口航道建设，完善配套物流园，将港口物流经济建设成为带动区域经济发展的重要增长极。
　　目前，肇庆港初步形成以煤炭、矿建材料、水泥制品、陶瓷制品、再生资源等为大宗货源的物流产业链，大旺高新开发区、亚洲金属再生资源产业园、华润建材物流园等一批临港工业园纷纷依港而建。
　　在前往肇庆采访的途中，一个高高竖起的广告牌十分引人注目，上面写着“华润水泥”四个大字。该负责人告诉记者，肇庆市被整体列入珠三角，肇庆新港、南广铁路、贵广铁路、“珠外环”高速公路和广佛肇城际轨道等一批重点交通基础项目进一步放大了肇庆的“港口经济”效应。2009年，香港华润水泥控股有限公司与肇庆市鼎湖区签约，华润建材物流项目正式落户肇庆市。目前，华润水泥设计水泥年产量为2000万吨，这不仅提升肇庆港货物的吞吐水平，而且对封开周边地区乃至广西的水泥建材产业产生深远影响。
　　规划谋发展
　　2011年，肇庆港口货物吞吐量达到2476万吨，集装箱吞吐量达到62万标箱。
　　2012年7月16日，记者在肇庆三榕港区采访时看到，尽管受国内外经济的影响，但盛夏酷暑下的港口作业区依然非常繁忙，上落码头的货物一批接一批，几个大型龙门吊正在不停地运作着。
　　早在2007年前，肇庆市就出台了《关于加快发展港口物流经济的意见》，提出要实施“以港兴园、以园带港、港园区互动”战略，先后启动了肇庆新港、三榕港二期、国电肇庆大旺热电联产配套码头、华润水泥（封开）有限公司码头建设以及绥江牛岐船闸复航、西江航道（界首-肇庆）171公里2000吨级整治等重点水运工程建设。水路安全保障能力大幅提升。
　　在肇庆市第十次党代会，该市又作出了大力发展港口物流经济的战略部署，把发展港口物流经济作为推动该市经济发展的重要产业和新的经济增长点，加快形成“大交通、大港口、大物流、大工业”的发展格局，努力建设成为西江流域物流枢纽城市的工作目标。为此，该市还成立了以常务副市长为组长的发展港口物流经济工作领导小组，开展了一系列关于港口开发建设和物流经济发展的调查研究，编制了《肇庆市“十一五”物流战略规划研究报告》，编制了《肇庆港总体规划》以及《肇庆市港口物流经济发展规划研究报告》等。
　　目前，该市正着力打造江海联运、多式联运无缝接驳平台。着手开通肇庆新港对接近洋的江海直达运输业务。加强与珠三角和东南沿海港口码头的沟通联系和合作，使西江航运与沿海乃至近洋运输构成高度互动的航运体系。以肇庆新港为中心，以大型货运站场为接驳平台，加快西江水路与铁路、城际轻轨、高速公路、国道等的无缝对接，最终实现肇庆港口与“泛珠三角”地区重要物流节点快速便捷的交通转换和无缝对接。
　　据当地官方预计，到2015年、2020年、2030年肇庆港货物吞吐量将分别达到3900万吨、5500万吨、10500万吨。罗燊廷透露，该市目前已具备3000吨船舶直达江海的能力，预计未来将把通航标准提升至5000吨，进一步彰显肇庆的内河航运优势。