郑州机场高速公路机场互通立交 [黄祁高速公路互通式立交设计]

　　摘要： 黄山至祁门高速公路地处皖南山区，地形条件复杂，本文就本项目六座出入口型立交的设计情况简要总结了山区高速公路立交设计的一些重点问题。　　Abstract: The Huangshan-Qimen highway is located in southern Anhui mountain areas, topography condition is complex, this paper summarized key problems of expressway interchange design in mountain areas aiming at the design of six entrance-exit-type interchanges of the project.
　　关键词： 山区高速；互通立交
　　Key words: highway in mountain areas；interchange
　　中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）24-0072-02
　　1 项目情况
　　1.1 概述 黄山至祁门高速公路起点为在建的长岭枢纽，与黄山至杭州、黄山至塔岭及铜陵至黄山高速公路相接，路线经过黄山市屯溪区、休宁县、黟县、祁门县，终点为皖赣省界的良河口于规划的安庆至景德镇高速相接，全长103.05Km。本项目地处皖南中低山丘陵地貌区。由中低山、丘陵、岗地、河流、谷地五类地貌类型交替组合为5个地貌区，线路通过区域总体上呈西高东低的特点，海拔标高150-770米之间，一般在200-500米之间，地形条件复杂。
　　本项目区域内S326线、X015线、S231线为高速公路的主要集散道路。施工图设计中根据初设批复及主线线位调整情况，全线设置休宁南、黟县、祁门、牯牛降、闪里和新安共6处互通立交。立交平均间距17.09Km，最大间距28.50Km，最小间距9.28Km，互通设置间距合理。全线设置齐云山服务区、牯牛降服务区两处服务区。
　　1.2 技术标准
　　1.2.1 匝道设计时速及平纵面指标
　　1.2.2 匝道路基宽度 对向双车道采用15.5m和10.5m（新安互通）两种路基宽度；单向单车道采用8.5m路基宽度；联络线（收费站至被交路）采用10.0m和8.5m两种路基宽度，其中休宁南互通、黟县互通、祁门互通采用10.0m标准，闪里互通采用8.5m标准。
　　1.2.3 加、减速车道长度 按照规范对应的主线设计时速规定的长度并根据规范上规定的结合主线纵坡值进行修正，尽量取较长的长度。
　　其余设计标准严格按照规范取用。
　　2 互通设置基本情况
　　2.1 休宁南互通 休宁南互通施工图设计采用初步设计中的推荐方案，在渭桥镇东侧设置主线上跨的B型单喇叭方案，景德镇至渭桥方向的流出匝道采用半径60m内环匝道，被交路为X015。为了便于收费站设置和减少开挖，施工图设计中调整了联络线线位，由原社塘村东山上调整到社塘村西侧通过。
　　2.2 黟县互通 黟县互通施工图设计采用初步设计中的推荐方案，在渔亭镇金家岭村西侧设置主线上跨的B型单喇叭方案，景德镇至渔亭方向的流出匝道采用半径60m内环匝道，被交路为S326。互通交叉位置较初步设计方案向西移动120米，避开了金家岭村的拆迁及占用水稻田，在村西侧丘陵间布设互通。联络线布设中考虑减少占用右侧水田，利用FK0+400左侧丘陵布设黟县互通收费站及养护工区。
　　2.3 祁门互通 祁门互通施工图设计采用初步设计中的推荐方案，在祁山镇杨村西侧设置主线上跨的A型单喇叭方案，祁门至景德镇方向的流入匝道采用半径50m内环匝道，被交路为S326。布设中结合了祁门经济开发区的道路合理设置。
　　2.4 牯牛降互通 牯牛降互通施工图设计在初步设计方案位置上设置主线下穿的A型单喇叭方案，祁门至景德镇方向的流入匝道采用半径50m内环匝道，被交路为S326。施工图设计中主线调整了互通东侧牛头岭隧道线位，主线标高下调了7米左右，结合S326改移合理设置匝道上跨方案是比较理想方案。
　　2.5 闪里互通 闪里互通施工图设计采用初步设计中的推荐方案，在闪里镇柏里村东侧设置主线上跨的A型单喇叭方案，闪里至景德镇方向的流入匝道采用半径40m内环匝道，被交路为S326。施工图设计中闪里至景德镇方向的流入匝道C匝道采用35Km/h时速，最小半径R=40米，主要是因为主线右侧边坡太高，降低C匝道平面指标，纵断面采用平缓的纵坡，并不影响互通功能。施工图设计中调整了联络线接线位置，初步设计中是接S231，S231接线位置标高较低，致使联络线标高较低，在山间稻田段保证不了最小填高，影响排水，同时考虑接线位置比较狭窄，交通方向不明确，所以施工图设计中调整接线位置到S326上。调整后，虽然联络线增长600米左右，但是S326接线位置平纵面条件理想，交通方向明确。
　　2.6 新安互通 施工图设计中原初步设计新安主线收费站位置向北调整，优化掉了收费站西侧原长500米左右的大桥一座，但是互通已经无法布设，所以施工图设计中将新安互通调整到新安乡西侧主线终点附近，采用较低的平纵面指标利用主线桥孔上跨，布设了主线上跨的A型单喇叭方案，匝道设计时速30Km/h，新安至景德镇方向的流入匝道采用半径30m内环匝道，新安至屯溪方向的流入匝道纵坡接近5％，被交路为S231。
　　3 计中的几点技术总结
　　3.1 新规范中已经不给出匝道各种车速对应半径的超高值，需设计人员自己计算确定。应根据主线及匝道的平纵面指标具体分析，在匝道的某一段落中确定合理的行驶速度，再根据路线规范送审稿中所给的超高值确定合理超高。
　　3.2 新规范中关于分合流点处超高值的内容也未论述，应该具体情况具体分析，在40Km/h的基础上，分流点采用较高的设计时速，合流点可酌情降低，在根据分合流点处匝道曲率半径确定此处的超高值（但是可能出现和主线超高值相差比较大的情况，可以降低超高值）。例如，祁门互通B匝道（屯溪至祁门方向的流出匝道），分流点处前后匝道线型是直线＋缓和曲线（A=105）+圆曲线（R=150米），经计算查询分流点处缓和曲线的曲率半径R=320米。如果此处采用50Km/h时速，那此分流点应采用4％的超高值；如果此处采用40Km/h时速，那此分流点应采用3％的超高值；所以此处取4％超高值为宜。
　　3.3 B型单喇叭内环流出匝道平面布设时，应用一段半径为200～300米的圆曲线连接内环小半径曲线和主线，使平面线型适应车速变化。如本项目中的休宁南立交和黟县立交和内环流出匝道的处理。
　　3.4 山区高速公路A型单喇叭设计时速为40Km/h时，宜采用水滴型，内环半径采用40Km/h的极限值R=50米，能有效的降低开挖量。如本项目中的祁门立交和牯牛降立交。
　　3.5 山区高速公路中一些乡镇级立交，当交通量不大时，可以适当降低匝道设计时速，降低造价，并不影响互通的功能。如本项目中的闪里立交和新安立交。
　　参考文献：
　　[1]张建立.高速公路互通立交设计方案优化研究.河北工业大学，2007-10-01.
　　[2]吴涛.山区互通式立交规划设计与应用技术研究.长安大学，2010-10-13.
　　[3]刘秋江.山区高速公路互通式立交设计探讨.公路，2004-06-25.