[拼车之乐]乐拼拼车

　　尼可拉斯·布鲁森津津有味地吃着鲑鱼蛋糕和配菜沙拉，同时用充满热情的声音告诉我们，为何有人愿意为他的公司投资1000万。　　“5年前，人们还认为我们简直疯了”，布鲁森说，“然而今天，我们已经拥有170万用户——160万在法国，其他在英国和西班牙。接下来，我们的用户群将扩展到意大利和德国。坚持不懈是我们最好的精神。”
　　这位35岁的男人是网站的经理。这个网站要求人们更好地利用车辆。小车所有者可以在网站上为即将到来的旅行提供同行的机会。所有人都会从中受益：不愿意单独承担油费的司机，想要更加便宜出行的同行者，承担更少的二氧化碳因而有所改善的环境。
　　在办公室里，布鲁森向我们介绍他的由程序员、市场专家和客服组成的34人团队。他的伙伴弗雷德里克·马策拉在blablacar网站的诞生过程中起了至关重要的作用。“2003年圣诞，我想看望我的父母”，马策拉叙述说，“他们生活在温德，位于法国西部，从巴黎去那儿的机票已经售罄。我坐在火车站，望着那些离开巴黎的小车里空空的座位，它们正是驶向我的父母所在的城市。如果我和车主说，我想同行，也愿意为此支付一定的费用，结果会怎样呢？就是这么一个简单的想法。我在网上搜索，却找不到这样的服务。”
　　马策拉在法国音瑟商业学校遇到了有同样想法的攻读经济博士学位的尼可拉斯·布鲁森，他们共同建立了一个得以迅速发展的网络平台。两年后，用户数量不断增加，一切运行良好。“今天，我们每个月都运送近30万人”，马策拉自豪地说，“相当于700辆火车的容量。这对环境的好处是显而易见的。自从我2004年建成第一个网站以来，至少已经减少了50万吨二氧化碳的排放量。实际上，人们关心的是怎样保护他们的钱包，而不是保护环境，据我们了解，大概70%的参与者是为了省钱，14%是为了结识新朋友，只有8%想要拯救这个星球。”
　　所谓的“合伙用车”在世界范围内有很多不同版本。在有些国家，早在几十年前，这样的市场就繁荣起来，比如土耳其的“合乘出租车”。德国的商店和火车站也有同行中心和黑色公告板。
　　现在，因特网和社交网络以及使人们倾向于节约的经济危机，成为有组织同行的推动力。绝大多数网站都遵循一个原理：车主在网上公布出行日期，并给出报价。平均价格是20到30欧，交给网站5到15欧。谁想参与出行，就动动鼠标，给自己预留一个位置，之后就可以商量集合地点。大部分车主会使用网上支付，这样可以防止在出行的过程中换不到现金。只有所有的参与者都发出满意的反馈时，支付才会成功。
　　这个网站成功的一个重要因素是：像亚马逊或eBay一样，司机和乘客可以对交易作出评价。获得优秀评价的车主能够吸引更多的顾客，报出更高的价格；同样的，受欢迎的乘客也更容易被车主接受。“信任是至关重要的。”布鲁森说，“我们的网站每个月都会新增8万条评论。每次出行前，我们都会两次核实用户的手机号码。通过邮件发给用户一个密码，而他们必须给我们回短信告知密码。”
　　马库斯·巴尼克也相信，用户的安全感是成功的关键。他经营的网站是德国最大的拼车网站之一。“我们的用户中，53%是女性”，他说，“这意味着，人们并不需要过多担心安全问题。”
　　巴尼克认为，人们希望寻找更加便利的出行方式，这促使他们试着同行，“这个理念在德国已经流行了50年，用户一般都是年轻人。而今天，甚至连我的母亲也说，她要试试拼车。这比乘坐火车至少便宜50%。”
　　巴尼克继续说:“现在，每天利用我们的系统从A行驶到B的用户大概有3.3万人。拼车在很大程度上代替了欧洲境内旅行和搭便车的出行方式。在国营铁路阻断了大城市之间公交线路建设的德、法等国，‘合伙用车’网站繁荣起来。”
　　拼车的最终目标是，所有交通形式“融合为一种智能的移动性平台”。巴尼克说：“不只是汽车拼车团体，将来还会出现火车、渡轮、公交车和飞机拼车团体。我们想成为连接A到B的终极交通方案。”
　　瑞典人也同样充满自信。“我们很容易接受新观点，尤其是网上的观点。”32岁的斯芬·萨瓦茨基说，他是访问量最大的拼车网站的创办者。“在瑞典，我们有12.2万活跃用户，现在，我们的目光不仅仅局限于国内，也放眼国外。”
　　但是这个祖籍德国的瑞典人意识到，欧洲各国情况各异。有些国家不易实行拼车。瑞典堪称典范，是因为大部分居民都生活在十个大城市中，街道网建设得十分完备。相反，挪威没有足够的街道，峡湾横亘在路中间，条件非常差。因此，人们往往乘坐飞机出行。
　　尼可拉斯·布鲁森也认识到了文化差异，“在英国，人们不会交换手机号码，在法国和西班牙这却不是什么大事儿。法国的司机不需要搭载付费乘客的特殊担保，这在其他国家却复杂得多。”但是，这种地区特点很容易把握，不是大问题。布鲁森把拼车网站的优势总结为一句话：“很节省，易结交，够环保。”
　　[译自德国版《读者文摘》]