[沉重的翅膀]沉重的翅膀读后感

　　在漫长的冷战期间，前苏制飞机一直是北约的对手。德国统一后，北约才拥有了原民主德国装备的少量米格-29战斗机。1999年3月12日，波兰、匈牙利和捷克三国正式加入北约，一下了又增加了数量不少的苏制飞机，波空军的米格-21和米格-29战斗机还参加了北约快速反应部队。
　　然而，这三个北约新成员国空军的苏制战斗机普遍陈旧落后，使用效能较差，同时飞行员训练时间也低于最低标准，因此改善装备和训练已成为当务之急。
　　据估计，到2003年至2006年间，这三国将需要186～228架新战斗机。在选择过程中，俄罗斯不是没有好飞机，价格也不算贵，但由于三国战略倾向，几乎不可能选择俄制机型，而将在JAS-39“鹰狮”、“幻影”2000和F-16C/D等型号中选择。
　　尽管要求和时间不同，三国还是希望能采购同种机型，以减轻备件、训练和维护等成本，但既面临资金有限的局面，又需要尽快熟悉西方飞机，这让三个北约新成员国费了不少脑筋。
　　
　　捷克空军
　　1993年捷克斯洛伐克分离时，捷克分得了约66%的飞机，但其中米格-29是对半分的，各为10架。捷克的这10架“支点”只用到1995年底就在经济上负担不起了，最后用它与波兰空军交换了波兰PZL公司制造的11架新的W-3“猎鹰”直升机。捷克还分得了全部的米格-23，因为同样原因，一年内米格-23BN战斗轰炸型和米格-23MF截击型就退役了。
　　剩下来的有第41战斗机中队的20架米格-23ML截击型和米格-23UB教练型，主要担负防空任务。为了保持这些飞机出航率，必须保证飞行员的正常训练要求。为此，1997年10月又购买了十几架L-39ZA“信天翁”教练机。
　　仍在使用的米格-21MF截击机也有同样问题。1997年8月，第43战斗机中队解散，全部40架米格-21MF和米格-21UM教练型都转给了第42中队，使后者成为1999年以来捷克唯一的截击机中队。现在，捷克空军4架米格-21MF加入了北约综合防空体系（NATINADS），由18名飞行员驾驶，这些飞行员人均每年飞行160飞行小时，而捷空军其它飞行员每年只能飞80小时，甚至是四五十小时。
　　2000年初，少量米格-21MF进行了小改进，装备了新的敌我识别器、航空电子与通信设备，以便与北约协同作战。由于该型机剩余的寿命已屈指可数，第42中队不少飞行员只能用L-39ZA训练，以保证米格-21MF能撑到2004年。
　　2000年4月10日，捷克空军终于等来了第一批替代机型，装备了首批两架捷克飞机公司与波音公司合作的L-159A，总共将交付72架。虽然该机也称得上历尽波折，但这种装有西方航空电子设备和美国联信公司ITEC F124型涡扇发动机，可使用北约标准武器的机型总是个好消息，头36架将替代两个中队的米格-21MF。第322战术中队的头23架苏-25K强击机与一架苏-25UBK教练型，也将换成L-159A。由于交付拖延，捷克空军1998年又被迫与俄罗斯签署了追加维护合同，以使苏-25的寿命再拖到2006年。该中队还装备了一些L-39ZA，主要用于训练。
　　第321战术与侦察中队现在的23架苏-22M4/UM3，计划2008年退役。第二批36架L-159A将同时取代苏-25K和苏-22M4，用作轻型战斗轰炸机和侦察机。
　　第342训练中队目前用20架L-29“海豚”进行喷气机初级训练，高级训练由第341训练中队的15架L-39C和5架L-39MS完成。1999年，有8架L-39C改进成“53系列”标准，包括更换航空电子设备，更换前后机身段，以使寿命延长几年。
　　到2003年至2004年，捷克需要24～36架新战斗机。面对囊中羞涩的买主，还是联合推销“鹰狮”的瑞典萨伯公司和英国航宇系统公司更为灵活，请两国政府出面为此提供了长期贷款，使捷克政府在2001年5月敲定了价值26.8亿美元的合同，购买24～26架“鹰狮”。对于瑞典来说，此举收获不小，使“鹰狮”一举突破中欧市场，既挤掉了“阵风”和“台风”两股风，又挡住了美国人的旧货。当然，新机交付和换装还需要时间，因此在2003年前，捷克的整个空防仍将主要依靠L-159。
　　
　　匈牙利空军
　　过去5年，匈牙利空军的战斗机力量也在逐渐削减，到1996年末，唯一一个米格-23中队（9架MF和两架UB型）由于成本太高、出勤率仅25%而解散。这些飞机一直露天封存待售，唯一表示兴趣的只有印度，而且一直没有下文。
　　待售的还有1997年初退役的11架苏-22M3/UM3，装备它的这个中队曾是匈空军的核心，解散它曾引起激烈批评，因为其中有6架才耗资700万美元进行了大修，延长了1000飞行小时的寿命，而且这还是空军仅有的侦察力量。更糟糕的是，由于苏-22M3装的是图曼斯基R-29BS-300型发动机，而不是更常见的苏-22M4的留里卡AL-21F3，因此其出售的前景也非常黯淡。
　　匈空军最后17架米格-21MF，虽然还有不少剩余寿命，但武器系统已非常陈旧，只得于1996年末退役。本来计划这批飞机还能发挥余热――作为还要用3年的米格-21比斯机群的备件来源，然而后者也于2000年8月24日全部退役了。
　　这样，米格-21承担防空战备任务的希望完全破灭，匈牙利空军条令对国土防空至少需要4个战斗机中队分驻3个基地的规定也成了空话，目前的空防只有两个中队的米格-29。
　　这22架米格-29是1994年俄罗斯为偿还国家债务而直接提供的，另有6架UB教练型。虽然名义上两个中队有27架飞机（已损失一架），实际上因缺乏经费只有十几架能用，非正式消息甚至说不到10架。其中用于快速反应部队的只有5架，每架配备两枚R-27（AA-10）和4枚R-73（AA-11）空空导弹。自然，现有的12～15名米格-29飞机的飞行员也很难达到每年100小时的训练标准，目前他们的飞行训练时间都是用L-39ZO来填补的，而这19架L-39ZO还是德国1993年捐赠的。由于经费紧张，新飞行员训练已经停顿，基础教练中队的L-39ZO已全都拿过来为米格-29飞行员的训练所用。
　　匈牙利计划到2004年，将27架米格-29中的14架改进到北约标准。2000年12月13日，匈牙利国防部提出了两种途径，一是筹集6630万美元进行全面改进；二是用1630万美元保证最急需的维护。目前已与德俄合资的米格飞机产品支援公司签定合同，但因为飞机数量太小，这个计划也面临夭折。
　　对新战斗机，匈牙利提出的需求是30～50架，起初一直考虑的是美国的旧飞机。2000年8月，美国允许匈牙利购买F-16和F/A-18的旧飞机。2001年4月，匈牙利国防部又建议从土耳其租借20架第30批次的F-16C和4架F-16D，总价值5.6亿美元。
　　针对此建议，英国和瑞典立即提出可以从瑞典空军免费租借JAS-39A/B型，在此期间用匈牙利的资金将其改装到更先进的第3批次JAS-39C/D的标准，并附加了优厚的技术转让和补偿贸易条件。2001年9月，匈牙利终于作出决定，租借价值4.59～4.95亿美元的10架JAS-39A和4架JAS-39B，租期12年，2005年至2008年间交付。同年11月，这项交易最后确定。
　　
　　波兰空军
　　虽然近年正迅速削减，波兰空军仍是三国中最大的，但现在的规模只是原来的33%，今年所有原苏联式的团级编制将改为北约的联队结构，每个联队辖两三个中队，每个中队装备16～18架飞机。到2012年，波兰空军计划编制160个前线战斗机中队，装备苏-22、米格-29和新型战斗机。
　　1999年初米格-21PFM型全部退役，2000年米格-21R侦察型（在波兰只用作教练机）退役。目前波兰一大堆米格-21R、M、MF、UM和PFM型都在等待拆解。驻波兹南-克尔则兹尼的第3战斗机航空团仍在使用米格-21MF和UM型，但估计只有25架可用。第10团也有MF型，还有一些最老的米格-21改型――1969年服役的M型。官方称该团的实力为36架MF和UM型，实际上平均只分别有4架和两架可用。虽然有4架MF型担负着执行快速反应的任务，但该团很可能将于最近解散。
　　相对而言，第9团和第41团的米格-21比斯要好些。前者有20架飞机，其中有8架可用，后者有十几架可用。第41团还有18架已改装了新的敌我识别系统，用汤普森公司的SB-14天线代替了原来的苏制“怪杆”天线，这是在北约空域活动所必须的。米格-21比斯的标准装备是两枚R-3R（AA-2-2“先进环礁”）和4枚R-60（AA-8“蚜虫”）空空导弹。
　　另外，波兰海军航空兵还有两个中队的米格-21，每个中队16架米格-21比斯和两架米格-21UM。到2003年至2005年，比斯型将被新战斗机代替，MF型则将更早退役。
　　波兰以前的主力截击机是米格-23MF，但最后5架也于1999年退役。由于米格-21只能是象征性的截击机，目前波兰空军靠的是第1战术战斗机中队的17架米格-29，但只有8架可用。目前这些米格-29正在进行的大修，完成后，将具有与德国航宇公司改装的米格-29同样的航空电子设备。有5架将安装罗克韦尔公司的AN/ARN-153（V）数字式塔康导航接收机。改装后的米格-29可再服役10年。
　　1997年苏-20退役后，现有的77架苏-22M4/UM3装备着5个中队，其中第6和第7中队也负责侦察，而第7和第40中队今年将成为北约快速反应部队的一部分。这些中队每个配备18名飞行员，每人年飞行120小时，远高于标准的苏-22飞行员的60～90小时。
　　2001年，波兰决定将首批20架苏-22M4改装成北约标准，包括西方的敌我识别器、GPS和塔康系统，以保证到2010年仍能协同作战。除火箭弹和普通炸弹外，M4还能挂两枚无线电制导的Kh-25（AS-10）或两枚电视制导的Kh-29（AS-14“小锚”）空地导弹，外加两枚R-60空空弹用于自卫。苏-22的退役将在2007年至2010年间。
　　然而，波兰空军已取消了对本国PZL飞机公司的I-22喷气教练机的订货，可能从L-159T和英国的“鹰”式飞机中选择，还有100架国产TS-11用于航校训练或给前线中队作为联络机，有14架TS-11R/DF型装备着海航的一个侦察中队。
　　2000年11月30日，波兰国防部长正式宣布，该国需要60架旧战斗机，以装备防空兵与航空兵的前线中队，总投资估计为8～15亿美元。首批16～18架，计划2002年底交付。12月4日，波兰向法国、德国、瑞典和英国的国防部正式提出了邀请，还要求投标者为其国防和航空工业提供详细的补偿贸易计划。
　　2001年初，华沙也请求从美国政府无偿租借16架旧F-16A/B战斗机，其有关的后勤、改进和训练项目共价值2.2～2.5亿美元，并可能从美国再采购48架剩余的F-16C/D。最近，波兰也决定将于今年8月最终拍板，计划2003年开始交付。虽然F-16有美国政府支持，但波兰政府显然很可能受到与之国情相似且关系密切的匈牙利和捷克的影响，而且“鹰狮”的确在补偿贸易和财务安排方面都有相当的优惠。由于还有不少非北约国家需要更新苏制军机，因此这三国的选择，将会对军机市场产生一定的影响。
　　本文作者：天 剑
　　责任编辑：思 空