“中国船王”卢作孚|卢作孚民生公司现状

　　很多年里，卢作孚以“中国船王”名世。这个只有小学学历的人做过算术老师；这个麻布贩子的儿子创立了民生公司，在抗战时期几乎凭借一己之力完成了中国实业上的敦刻尔克撤退；这个脱胎于“五四”时代的热血青年，把北碚建设成充满现代色彩的文明地域-卢作孚，用59年时间做了很多事情。他的经历、思想、情感和痛苦向后人展示了在混乱且充满阻力的时代，一个人如何洋溢着热情和抱负，一心想要改变世界。
　　30岁之前，他完全是一个文化人。他从事的职业是教师、记者和编辑。很难想象这个人以后会变成一个商业巨子。
　　1893年4月14日，卢作孚出生于四川省合川县北门外杨柳街的一户贫苦人家。他的父亲卢茂林为了养家糊口，长年累月在外贩卖麻布，当地人叫他“卢麻布”。卢茂林有六个子女，家境十分贫寒。卢作孚从小好学，但据说他在10岁前曾经生病，因为治疗不当，失语两年，以致辍学，后来又奇迹般地复原。1907年卢作孚高小毕业后就未能继续升学。15岁时，卢作孚不甘于命运，在亲友的帮助下，步行十多天来到成都，到一所补习学校学习数学。卢作孚的数学天分很高，他很快就觉得课程太浅，干脆住在合川会馆自学。几个月时间内，他就学完了数学课程。为了学习英文版的高等数学，他又开始攻读英语。不久之后，这个补习生居然变成了补习老师，可以招收数学补习生，甚至还能编辑著书。其时他只有16岁，令人惊叹。
　　18岁时他加入了同盟会，立志救亡图存，振兴中华。1914年，卢作孚前往上海，寻找救国之路。在上海他认识了教育家黄炎培。在黄炎培的影响下，卢作孚认为要使中国富强，政治改革并不可行，必须从发展教育开始，所谓“推广教育，以开民智”。
　　在上海逗留一段时间后，卢作孚启程回乡。此时卢家极其贫困，卢作孚靠给《上海时报》写通讯勉强度日，后来又经友人推荐去成都《群报》担任记者兼编辑，月薪14元，仅够全家人咸菜度日。1917年夏初，卢作孚受聘去合川县立中学当了监学兼数学教师。不久《群报》改名为《川报》，成为四川新文化思潮的主要阵地。卢作孚应邀到《川报》担任记者，后来又成为编辑和主笔。在五四运动的影响下，卢作孚参加了当时四川最有影响的社团组织“少年中国学会”。少年中国学会最初是由几个四川学生发起的。后来发展成为五四时期会员最多，持续时间最久，影响最大的团体。王光祈是少年中国学会的灵魂人物，他当时极力反对政治改革，主张社会改革，要用教育和实业来创造理想的少年中国。相比之下，卢作孚比较温和，但也更有韧性。1921年川军第二军第九师师长杨森邀请卢作孚到泸州任永宁公署教育科长时，卢作孚觉得找到了一条实现理想的道路。好景不长，第二年杨森在军阀混战中失势，卢作孚也离开了泸州。过了两年杨森再次上台，势力更大，同时主管四川的军务和民政。这次他邀请卢作孚到成都担任教育厅长。然而1925年川军内战再次爆发，刘湘接替杨森主持川政，卢作孚的通俗教育实验再次遭受挫折。经历了两次失败，卢作孚也感到“纷乱的政治不足凭依”。于是他的救国理想逐渐转向了实业。
　　从一艘客轮起家的川江巨头
　　1925年是卢作孚一生中最重要的转折点，他决定开辟一条从重庆到合川的短途航线。从艰难起步到经营一家生机勃勃的航运公司，卢作孚不再是一介书生，而是一个有胆识和谋略的企业家。
　　卢作孚经商用今天的话说是“下海”，手中几乎没有任何资金，全靠对市场的感觉和判断艰难起步，此后打理关系、管理团队、整合资源、树立品牌，卢作孚不再是一介书生，而是一个有胆识和谋略的企业家。
　　1925年是卢作孚一生中最重要的转折点。在此以前，他是一个纯粹的书生。这一年，他怀着兴办实业的打算从成都回到了家乡合川。最早对卢作孚给予支持的是他的老师陈伯遵和他的同学黄云龙。他和黄云龙一道去重庆，对重庆当时所有的轮船公司及其船只，进行了～次深入的调查。从调查中发现，长江上游的航运几乎完全由外国轮船公司控制。中国轮船虽有二十多只，却分属于二十几家轮船公司，处于破产倒闭的边缘。尤其在重庆与宜宾之间竞争已经是白热化。但是从合川到重庆，却从来没有运行过轮船，卢作孚决定开辟一条从重庆到合川的短途航线。
　　1925年10月，在师友的大力帮助下，公司进入筹建阶段，议定由发起人分头招募股金2万银元。但是愿意人股的多半和卢作孚一样是清贫的文人，商人士绅显然对这个书生的事业不抱乐观。最后台川县长出面，募集到了资金8000元。卢作孚带着这笔钱到上海，打算订购一艘载重70吨的小客轮。但是一询价才知道这样的一艘客轮造价3.5万银元。卢作孚困顿数日，最后作了一个决定：先在合川办一个小型电灯自来水厂。这个大胆的行动无异于一场**。好在电厂顺利建成了，使合川成了四川第一个用电灯照明的县城，股东对卢作孚的压力略有减轻。最后陈伯遵挪用了8000元教育经费，加上其他的挪借，勉强凑齐造船的费用。1926年6月10日，卢作孚的公司宣告正式成立，确定公司的名称为“民生实业股份有限公司”。
　　1926年7月23日，卢作孚自己指挥着披红挂彩的“民生”轮满载乘客，在震耳欲聋的鞭炮声中，从重庆起航，当天下午到达合川，完成了65公里的处女航。“民生”轮开始定期航行于重庆至合川之间，以客运为主，客货联运，过去需要两天的路程，现在顺水只需4小时，逆水9小时，旅客称便，所以营业兴旺。卢作孚取消了自洋务以来船运盛行的层层分包的买办制度，代之以经理负责制；将服务质量视为公司生命。民生的声誉很快传扬开来。
　　但是“民生”轮运行不到四个月，便遇到了冬季枯水期，轮船停运。卢作孚不甘坐待亏亡，决定做两件事：一是开辟新的枯水季节航线；二是定制吃水更浅的新轮船。1926年冬，“民生”轮改航重庆至涪陵一线，同样获利可观。同时他在上海定造了一艘载重只有34吨、吃水更浅的小轮，取名“新民”，使渝合线全年通航。1928年，卢作孚又从南充商人谭谦禄手中买下了第三艘轮船，命名为“民望”号。民生公司便以三艘轮船，在重庆、合川、涪陵三地之间循环航行。1929年民生公司盈利4.9万元，成为一家极有生气的航运公司。