长城哈弗事故修复后不能启动|哈佛h2自动挡

　　故障现象　　一辆2011年生产的长城哈弗，搭载了GW2.8TC-CB侣型增压共轨柴油机，行驶里程13000km。因前部事故进厂维修，事故修复后，发现发动机不能启动。故障诊断与排除
　　GW2.8TC型柴油机安装了Bosch CRS2-14共轨系统，采用了EDCl6C39电控单元(见图1)，最大喷油压力145MPa。EDCl6C39电控单元无常电源，采用主继电器为K01、K03、K05端子供电(见图2)。该电控单元采用的传感器包括：曲轴位置传感器(电磁感应式)、凸轮轴位置传感器(霍尔式)、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量计(带进气温度)、加速踏板位置传感器(双电位计)、燃油含水率传感器等。采用的执行器包括：喷油器电磁阀、进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀、预热控制器及预热塞、风扇继电器及风扇电机、主继电器、压缩机继电器及电磁离合器、发动机故障灯、预热指示灯、燃油含水率指示灯。另外，其它输入信号有：离合器开关(单触点式)、制动开关(双触点式)、点火开关等。
　　接修该车后，启动车辆，发动机毫无启动迹象。用金德KT670柴油诊断仪读取信息，无故障码，读取静态数据流未见异常(启动时，诊断仪自动退出，因而无法读取动态数据流)。
　　GW2.8TC型增压共轨柴油机不能启动故障可能原因：①发动机防盗系统故障；②启动时，蓄电池电压过低造成发动机电控系统不能正常工作；⑨发动机电控单元EDC及供电、搭铁电路故障；④发动机相位不同步；⑤重要的传感器、执行器及电路故障如：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、共轨压力传感器、燃油计量比例电磁阀、喷油器电磁阀等故障，发动机不能迅速地建立所需油压，发动机进入了停机保护状态；其它方面的故障如机械故障等。
　　本着先简单后复杂的原则，首先检查防盗系统，正常。用万用表测量启动时蓄电池的电压，测量值为10.3V，满足发动机电控单元正常工作的电压范围(维修手册给出的范围是6-16V，但是通过实际测量，该电压最低值应高于9V)。
　　Bosch EDC16C39电控单元(共2个线束插头，A插头线束为发动机控制线束，K插头线束为电控单元与电源及车身零部件之间的线束，供电电压为12V)无常电源，其供电及搭铁电路简图。检查电控单元EDC供电是否正常，可以采用下列四种方法：①点火开关ON，如果发动机故障灯亮且3s左右后熄灭，这表示发动机电控单元经过自检后表示系统正常；②点火开关ON，拔掉水温传感器或进气温度传感器，用万用表测量传感器电压，如果传感器有5V左右的电压，则表明电控单元已正常工作；③在发动机的诊断插座处，测量7号端子(K线)的电压，点火开关ON位置时，若电压值为10V左右，说明K线已能通讯，电控单元已正常工作；④用诊断仪进入发动机电控系统，如能进入，说明电控单元供电正常。该车点火开关ON时，故障灯亮3s左右后熄灭，同时，诊断仪能够进入发动机电控系统，上述检查可以说明电控单元的供电及搭铁电路应正常。
　　将连接进气歧管与增压器的软管靠近进气歧管的一端拆下，向进气歧管内喷入少许低温冷启动液，发动机顺利启动，但是当启动液燃烧完后，发动机又熄火，再次启动失败。检查至此，可以判断发动机防盗、启动时蓄电池的电压、电控单元EDC的外围电路、发动机的配气相位正常，且无影响启动的机械故障，后续应该重点检查启动时发动机的共轨压力以及重要的传感器、执行器。
　　目前，高压系统油压测试为标配，其它三项功能为选配。用诊断仪进行高压系统的共轨压力测试，方法如下：选择高压系统测试专用线束(图3)，将BNC接头连接到诊断仪下端的CHl通道上(图4)，拔下共轨压力传感器插头，将3PIN(针)母插头连接到共轨压力传感器上，将3PIN(针)公插头连接到共轨压力传感器线束侧插头上。连接诊断仪，选择“高压系统油压测试”菜单，启动发动机5s左右，读取启动时共轨压力的数值，该车启动时共轨压力能够达到31.53MPa(图5，正常值要求至少达到20MPa)。启动时共轨压力能够满足要求，说明低压油路正常、高压油泵供油压力正常、燃油计量比例电磁阀(常开式，电磁阀不通电时，切断通往高压油泵的油路)正常、共轨压力传感器正常。
　　将该车喷油器电磁阀的2个接线端子都连接到电控单元EDC上，电控单元EDC利用电容器的充放电特性实现高压驱动(接近100V)以形成峰值电流，以常规12V电压驱动形成维持电流(基于节能考虑)。拔下1缸喷油器插头，测量喷油器电磁阀的阻值为0.3Ω(正常值为0.3～0.6Ω)，正常。将点火开关至于ON位置，在线束侧测量电压值，1号端子的电压值为5.33V，2号端子的电压值为5.87V，正常。上述检查说明1缸喷油器电磁阀的阻值正常，且至电控单元EDC的线路未见断路、与地断路现象。用发光二级管串联一个300Ω的电阻制作一个试灯(由于喷油器电磁阀采用高压驱动，发光二极管不串联电阻的话，可能引起二极管爆裂)，拔下1缸喷油器插头，将试灯的两端分别与线束侧一缸喷油器插头的两个端子连接，启动发动机，试灯闪烁，说明电控单元EDC能够对一缸喷油器电磁阀输出控制信号。
　　GW2.8TC型发动机有如下的控制策略：①曲轴位置传感器失效后，当飞轮转动2圈，电控单元仍检测不到发动机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位置，因此无法确定正确的喷射时刻及喷油顺序，系统会控制喷油器不工作，造成发动机启动，若发动机运转时曲轴位置传感器传感器失效，发动机会立即熄火；②启动发动机时，电控单元EDC需采集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止点，如失去凸轮轴位置信号，系统无法设定喷油时刻，发动机将不能启动。若发动机运转时凸轮轴位置传感器失效，发动机会正常启动，但熄火后发动机无法再次启动。
　　曲轴位置传感器为电磁感应式，共三个接线端子(带屏蔽线)。拔下插头，打开点火开关，在线束侧测量电压，1号端子电压值为1.85V，2号端子电压值为1.77V，正常；在传感器侧插头测量电阻，1号与2号端子间的电阻为930Ω(标准值770～950Ω)；拆下传感器，检查永久磁铁部位未发现有吸附铁屑等金属杂质。用塑料规检查传感器与信号轮之间的间隙信为0.9mm(标准值：0.6～1mm)。上述检查说明曲轴位置传感器的线路、阻值及间隙都正常。