常德会战 [世界大战美\日\德超级跑车会战]
世界大战美\日\德超级跑车会战 三个世界，三辆超跑， 三地文化，三种味道⋯⋯ 不约而同的是，速度！恐怖的速度！
二战的延续
美国、日本与德国之间的矛盾冲突并未随着二战落幕而终结，这场顶尖超跑的会战，比的不只是武力，还有内涵。
美国人一定是疯了
你可能不知道，Viper是第一部搭载V10引擎的跑车，奔驰SLS AMG许多设计概念都来自Viper。
过去提到纯种美国超级跑车，你可能会直觉想到历史悠久的Corvette，或是早年叱吒风云的Ford GT，但是Chrysler显然不甘心自己家没有一部代表性的作品，于是一群疯了的美国设计师，还有当年丧心病狂的Chrysler老大Bob Lutz联手催生了第一代Viper，Viper毒蛇之名可不是听着耸动而已，这副来自卡车引擎的8000cc排量展现了美国肌肉跑车的狂妄，夸张的车身比例让车迷目瞪口呆，工程师直接把卡车巨大的发动机拿来修改，汽缸的缸径与冲程都超过100mm，活塞就像砂锅那么大，即使运用了大量铝合金，发动机的重量仍高达325公斤！
历经了近20个年头的风风雨雨，Chrysler与Daimler两大集团联姻不久又分家，Viper在注入Daimler技术晶华之后，2005年推出的第三代SRT-10车型将Viper实力推向高峰！以Viper为基础打造的赛车在勒芒、纽柏林24小时耐力赛中拿下无数金杯，在2008年推出第四代车型之后，Chrysler在金融海啸的席卷下差点关门走人，如今Viper已然停产，但Fiat的入资让Viper不致于成为绝响，眼前的超级毒蛇属于末代8.4L版本，在全新Viper诞生之前，这是我们最留恋的机会。
除了夸张的造型，Viper采用的钢骨车架完全是标准的赛车设计，巨大的发动机重心在前轴之后，吸气侧在前的设计完全符合前中置的理想，而驾驶者座位就在后轴之前，更酷的是Viper采用侧排气管设计，类似设计也被当时SLR采用，短行程低回压的设计确保高转时的运转效率。因为曾经密不可分的血缘关系，你甚至可以发现SLS AMG与Viper之间有许多相似的设计。
跟所有高价超跑相比，Viper的配置寒酸得可怜，纯种手排，没有任何动态辅助，鸟笼般的驾驶舱，没有高档皮革、恒温空调或是发烧音响，夸张的长车头让前方视野倍觉压迫，启动怪兽发动机之前，请确保你的胃里没有太多食物。还有，要有蒸桑拿的心理准备。
日本不会造超跑？
你以为超跑是德国或意大利的专利吗？GT-R用纽博林的圈速证明了一切。
日本性能跑车曾经经历过辉煌的90年代，本田的MR跑车NSX，丰田的牛魔王Supra，马自达的转子悍将RX-7，WRC老将Impreza WRX STi与Lancer EVO，还有就是东瀛战神GT-R！受限于日本法规的280hp上限，这些在日本GT赛事中睥睨群雄的跑车尚不足以冠上超级跑车的称号，而让人心生悲凄的是，这些沙场老将在商业竞争与环保压力下现在都已经奄奄一息，除了今天的主角GT-R之外。
关于GT-R，老一辈车迷有着说不完的话题，虽然历史可以追溯到60年代，但近代GT-R真正的传奇要从1989年的R32开始书写，那个年代日本政府因为交通安全考量而订下了280hp的自主马力上限，这个政策对日本车厂影响不小，尤其在大排量引擎的技术水平上，落后欧洲大厂甚多，往好处看是小排量涡轮引擎在当时蓬勃发展，许多涡轮名机都诞生在那个年代，GT-R当时搭载的RB2 6DETT引擎当然也是当中的代表作，当家的ATTESA四驱系统也是缔造GT-R神话的一大功臣，聪明的四驱系统弥补了重量上的弱点，在许多赛事舞台，GT-R经常以一面倒的姿态海放其他对手。
从R32到R34，GT-R本质上没有惊天动力的革命，累积的只有不断让人跌破眼镜的赛场传奇，而眼前的R35，则是真正GT-R神话的延续，从2001年东京车展发表的概念车，到2007年量产车底定，不断的测试与修正，在日产老大高恩的支持下，日产投入在GT-R的心血与资金让人侧目，而伴随全新GT-R的诞生还有纽柏林7分26秒的圈速，毫无疑问的，这是另一段GT-R历史的开端。
巴伐利亚精神
911就像老火靓汤，是历经无数淬炼修炼出来的结晶。
这绝对是个有趣的对决，GT-R无所不用其极地要跟911 Turbo针锋相对，但保时捷显然不屑回应这种挑衅行为，在911 Turbo眼里，快只是成为“经典”的基本要素的几十分之一，而911 Turbo则汇集了所有成为经典的要素，就算表面上看起来实力差不多，这些保时捷迷们还是不会把GT-R放在同一条水平线上。
911是一群狂人造的车，以前大家认为他们疯了，但保时捷工程师证明他们不仅没疯，还能以常人眼中的矛盾来凸显911的不凡，911 Turbo是最经典的案例，第一代930 Turbo简直是会吓死人的机器，人跟车之间完全就是硬碰硬的直来直往，你必须懂得RR+Turbo的脾气，技术高超它就会乖乖让你驯服，如果没有高超的技巧，那么大部分时间它都是让你手忙脚乱，甚至赔上安全的！
911还是那个911，历史上能够将一个造型传承半世纪以上的案例屈指可数，这就是我们说911像是老火靓汤的原因，它是经过无数淬炼，日积月累修炼出来的精华。德国人造跑车的逻辑确实不同于日本人，当然跟老美相比更是南辕北辙，他们严谨的逻辑完全体现在911 Turbo的所有设计上，工程师绞尽脑汁要将发动机的每一分力气有效率地传达到车轮上，然后转化为前进的加速度，他们斤斤计较车身每个部位的间隙，无所不用其极地要让每一颗螺丝的磅数都精准到小数点之后的第N位。
油门一踹，屁股卷起阵阵白烟，空转的魅力，Viper用暴力来展现。
连续做完几次0~200km/h加速测试，虽然刚刚下过雨的天气还带点凉意，但Viper的引擎盖却有如刚被烈火烤过般的炙热，我知道引擎盖底下的怪兽还在亢奋状态，火红侧排气管的高温烤得驾驶舱活像蒸笼一样，我心想，这时如果在金属门槛上打只蛋，再洒点盐巴，估计不出10秒钟就能端出一客香喷喷的荷包蛋。
我试着搜寻脑海里测试过的超跑数据库，600hp等级的性能车我试过不少，但纯手排却屈指可数，最近一次是Carrera GT和Sportec改装的GT2，然后就是今天的Viper。架好仪器，习惯性地想关闭动态稳定系统，却发现Viper压根没有这项配备，美国人真是疯了！买这车的人，多半也是个疯子⋯⋯
我很戒慎恐惧地拿捏起跑的转速，当转速3500rpm弹开离合器瞬间，345mm宽的半热熔胎竟然承受不住狂暴的扭力疯狂打滑，油门略松再逐步探底，几乎没有丝毫喘息的余地，狂妄的引擎声浪与震动完全麻痹了我的神经，下意识“喀嚓”进入2挡，还来不及赞美这铿锵有力的排挡，后轮一阵打滑又让我头皮发麻！2挡红线时速已经破百，暴雨般的高速力道，突破200km/h已经进入5挡，绵密的3~6挡完全是针对高速赛道而调校，如果不是直路不够长，你真会怀疑引擎盖底下这头怪兽的蛮力到底要到何时才会喘口气。
Viper显然并不适合存在这个文明的年代，它的所有设计都像赛车，悬挂死硬，转向沉重，右脚多沾点油都会让你的屁股黏上路边的电线杆。哪怕只是在拥挤的市区缓缓蠕行，收油时排气管的放炮声都会吓哭路边的小孩，你无法安静地驾驭Viper，因为它是赛车！虽然受罪，但这是Viper的魅力，所有设定都连接你的感官神经，排挡偏向驾驶，刹车与油门踏板的排列让跟趾补油毫不费力，它的转弯半径长，掉头困难，因为这完全是针对高速赛道打造的机器。
跟原始的Viper相比，开上GTR的感觉有点像是在打电玩了，以最强模式进行加速测试，实际上，这部GTR经过车主的改装后估计也有600hp的实力，起步冲刺毫无难度，只管油门到底就对了，GR6变速箱起跑的保护浪费了半秒钟，涡轮开启瞬间压迫出的G值会给你的脑袋造成短暂缺氧，由于齿比分布平均，3挡过后加速感已经明显滑落，雄浑的引擎声中带着大口吸气的蜂鸣声，车主还改装了外循环的泄压阀，咻咻的音效确实很有噱头，但也许是对比太过强烈，在Viper面前，GT-R跟玩具没两样。
我一直不清楚GT-R是如何打败911 Turbo的，911 Turbo的弹射起步比GT-R更有效率，加上多数重量压在后轮，踹下油门马上毫不迟疑地送你1.2G的加速度！进入高速域GT-R同样不是对手，911 Turbo不论在高转延续性或是再加速的反应都略胜一筹，车主改装了全车Gemballa套件是重要原因,这部低调的911 Turbo有着接近600hp的实力！
在弯道上拐个几圈，我发现这真是个有趣的体验，拖着庞大引擎的Viper转向最不真实，前轮仿佛距离你很遥远，但认真杀过几个转角之后，你又惊讶自己就是重心的支点，掌握特性，Viper的转向简直精准得不像话！911前轮毫无负担，但急弯时却有很多种境界，这与你的油门深度息息相关，先收一把油然后丢进弯道，你会发现竟然有点推头，最理想的状态是含着油门进弯，但含的程度又很有艺术，含太多那么没准地上又多了两圈轮胎痕，含得刚刚好，带点过度的转向最能体验911高超的动态平衡性。
3部车，刻画出3种世界，快是共同语言。但在一切讲究速成的年代，我对美国人打造这样违背人性，违背市场需求的性能机器的执着，感到无比佩服。
文明时代的异数
试问在当下，谁能见到600匹的怪兽竟然连车身动态稳定系统都没有。
我是带着一张白纸爬进这台SRT-10的座舱里的，在此之前对这类粗犷、原始的美式超跑的认识，都停留在纸面上，启动引擎，我甚至连倒挡都不太知道怎么挂。不过随之下来的一整天，它让我乐之不疲，经典如911 Turbo和犀利的GT-R，在它面前都显得有些乏味。
我半躺着的坐姿，低矮的视野，高度几乎与到了与胸部齐平的排挡，望着前面超长的车头，那里放置着一台排量超过8升V型10缸的野兽心脏，这真是一个独特的体验，很酷的。
SRT-10的离合器踏板自然很重，但并不夸张，接合点适中也很容易适应，相应的制动、油门踏板、方向盘与排挡杆同样偏重，且同样的偏重使得在操作时双腿双手所需的力度很平均，感觉扎实而协调。排挡的行程极短，但入挡感受较生涩，也需要一点力气，同时亦让人感到非常扎实和具质感。事实上，那种机械感，每次换挡如同亲手接合上排挡内的齿轮似的，可以从排挡杆上感觉到齿轮摩擦噬合的过程，这样直接与实在的手感，今时今日，屈指可数。
脱离蜗行的车流，右脚忍不住向下一沉，立时感受到一股不讲理的蛮力涌来，高转时的扭力如洪水泄闸，车尾不安分地摆了两下，老天，后轮可是345mm的跑胎啊，换上2挡，再一脚油门，车尾的的蠢蠢欲动又吓我一跳。试问在当下，谁能见到600匹的怪兽竟然连车身动态稳定系统都没有。
原始的魔力
一个下午，我乐此不疲地享受那一脚脚粗犷蛮横的加速，它的加速味道，当量与法拉利的刺激加速感相当，但更为粗野。我甚至还玩了原地烧胎转上几圈再一骑绝尘而去，这时候，我知道美国佬搞出这种最原始的怪兽大玩具是那么的可人，要什么多余的动态稳定系统，那种驯兽而不是驯猫驯狗的快感与成就感是无法比拟的。
SRT-10在我们这个汽车环境里，是一个异数，它实在太刺激、太好玩、太危险了，但就是有一种魔力，让你欲罢不能。我差点忘了同场还有两辆改装后性能更强的当世超跑――911 Turbo与GT-R，它们互为假想敌，也很厉害，一脚油门下去，便能令车子弹射到老远的地方。不过此时的我，尝过SRT-10的重口味后，已视之为买菜车。
我在这里，是要向这辆文明时代的异数致敬，在超级跑车越来越易于驾驭，越来越豪华，连买菜的大妈都可以天天开的时代，SRT-10不变的个性、原始、机械，甚至有些廉价感，是现世的经典之一。
对于这3辆车，是不同理念的竞争，我们不指望SRT-10的车主会出现在保时捷或日产的展厅里，反之亦然，就像SRT-10排气声浪吵到耳膜听力受损，近乎零的悬挂，造工粗糙的车厢对于911和GT-R的车主是不可接受的一样，但我们也不否认文明时代的跑车会让人变得正常一点。文明的成果，例如911，是保时捷几十年间不断地打磨历练所获得的，偏执的传统与现代的结合，也要看到德国人在技术、工艺上的精益求精。
对于911 Turbo，涡轮的弹射力令人动容，但我更喜欢自然吸气的911，那种动听的略带干涸的引擎声浪和更易驾驭的性能，以及经典的造型与RR布局，是世界最佳跑车之首；GT-R，日本人的目的性、功利性太强，一辆实用而全面的超跑，即便竞争数据上击倒对手，但我们更欣赏的是修为深厚的武功大师，我们都知道，能将人一击必倒的，却不是天下第一的武功，而是手枪。而SRT-10，终将会离我们越来越远，但它的个性与高性能，在带给我们的愉悦上却走得更远。
色即是空
色即是空，空即是色，不要对万物起执情，而使身心不得自在，这次我从Viper身上看到的东西，与性能无关，与超跑无关。
当我用缩骨功成功地缩进Viper SRT10 Roadster的座舱，噼里啪啦地点着这个毫无正义感可言的8.4升怪兽，我非常镇定，这些“尤物”沉淀了几十年的底蕴让它们的魅力变得独一无二，用我们先人的话来形容――都成精了。
1挡，左右脚开工起步，转速表似乎没有明白我意思，咻的一下就提升到⋯⋯没来得及看清，半热熔胎后轮就不安分地划出一道靓丽的弧线，略松油门，用方向盘顺着它蛮横的脾气，努力地调整着车头指向，起步了。2挡，依旧扭着屁股让我无法用最佳的起步方式来感受不属于这个时代的8.4L心脏。在弯道中大力踩下油门，车尾一定拽着你想要把你拖入深渊。如果你在高速时踩刹车紧急制动，我保证你的眼泪会不自觉地从眼眶里飞出来的。这是一款属于男人的跑车，机械结构让人畏惧――8.4升V10引擎，还有那个跟SLS AMG极其相似的底盘结构，更重要的是它没有稳定系统，没有抬头显示仪，没有卫星导航，以及不堪入目的内饰。
异数与艺术
这是三大汽车强国打造的性能传奇，两部还在延续，最让我们口沫横飞的那部，已经走进历史
在不同的地域文化与民族性格薰陶下，Viper、GT-R与911 Turbo不论外在设计或是机械设计都展现截然不同的坚持。
Viper的美式肌肉风格众所皆知，但知道和实际接触是两回事，我们常讪笑OHV是落伍且缺乏效率的设计，Viper的内饰质感甚至比起国产雅阁、凯美瑞还不如！虽然外形夸张，但细看却发现车身的钣件接缝每一处都不一样，如果以德国人和日本人龟毛的态度，Viper肯定上不了台面，So What？这本来就不是让你代步的交通工具，甚至它本来就不是一般人能够驾驭的车！美国超跑或许不够细腻，不够务实，不够迎合市场，但它自成一格的高傲姿态，却比很多习惯向市场妥协的品牌更让我们尊敬。
单看售价，GT-R是最便宜的，要论性价比，GT-R在500hp等级的性能车市场中所向无敌，跟Viper相比，GT-R附赠的豪华与舒适配备足以让你笑得合不拢嘴。没有人会否认GT-R的快，五花八门的电子科技满足了追求性能买家的虚荣，还有东瀛战神的传奇身世，值了！若认真比较过欧美大厂制造超跑的火候，GT-R像是无数先进技术堆砌出的机器，少了点传承，少了点性格。
行家说买日本人设计的电脑，德国人设计的机器，玩发烧音响的人很清楚，北欧或是德国设计的音响非常耐用，一套成熟的设计可以沿用数十年，而且，新器材与老器材之间非常重视传承的一贯味道。911 Turbo就是这样一丝不苟的德国机器，不论造型设计或是机械布局都无比严谨，就连德国改装厂Gemballa都是这样的调调，Turbo并不是最完美的911，但是对99%的玩家来说，它是将性能与豪华融合的最完美的911。
结语
在顶尖的超跑市场，玩家的口味很大程度决定了它们的命运，就像Porsche Cayenne之所以热卖，是因为买Cayenne的人多数只知道这个斯图加特的品牌，却不了解这个品牌背后的内涵一样。为了创造营利来延续产品生命，不论保时捷或是日产都选择更贴近使用者，这样的机械艺术少了点纯粹，但本质里科技含量并未打折扣。
与Fiat合并重生的Chrysler表示将在2012年重新推出新一代Viper，估计将在现行8C平台上打造，未来的Viper将不再是美式肌肉超跑的代表，血统也不再纯正，所以，这也许是我们此生仅有与纯正Viper相处的机会，仅以此文表示纪念。
特别感谢 GARYDESIGN(Viper)
GARY DESIGN特色专业汽车改色喷绘：专门设计各类特别效果的车身颜色及VIP改装,设计的个性化车身颜色，其利用美国进口的PPG汽车油漆调配出一系列特别效果的油漆颜色。PPG油漆是法拉利、LAMBORGHINI，玛莎拉蒂等指定专用油漆。
地址：番禺区南大公路138号华美工业园22栋
联系人：GARY 1382444107
0~200km/h加速G值比较
3位主角马力在550hp~600hp之间，后置四驱的911 Turbo在起跑瞬间取得先机，Launch Control精准地控制转速与打滑，冲出接近1.2G的瞬间加速度，一直到200km/h都不见衰退。Viper受限于手排，且驱动轮打滑抑制困难，起步表现不理想，不过高转区域发威，160km/h已经逐渐将GT-R抛诸脑后。GT-R初段实力不弱，但高速的衰退比较明显。
0~200km/h速度比较
a. 911 Turbo一射而出，一马当先，一直到200km/h过后才被Viper拉近。
b.后驱的Viper打滑浪费些许时间，扣除4次换挡时间，Viper明显快过911 Turbo。
c. GT-R 4挡以后加速力不强，速度斜率明显逊于Viper与911 Turbo。
d. Viper在200km/h已经进入5挡，3~6挡绵密的齿比设计摆明针对高速赛道打造。
这确实是我很喜欢的那种很原始的纯机械享受，但在震耳欲聋的Viper座舱内，美国人的造车理念第一次这么吸引我，跟噪音无关，跟8.4升引擎无关，跟手动变速箱无关，跟超跑无关，跟性能无关。
过头的神话
在GT-R那里，我从来没有怀疑GT-R接近超级跑车的性能，但那种强悍得让许多人无法拒绝的性能始终无法吸引我的注意。因为对于这个大家神化的GT-R而言，我更喜欢早期的GT-R，定位没有那么脱离现实，是典型的扮猪吃老虎。而R35却打出了超跑的旗号，这让我更怀念R32那个时候在澳门东望洋大赛挑战最强的宝马M3赛车，并且赢出了一大截的历史，那个时候的GT-R可没有把自己当超跑。而且从另外一个角度，日本人太过于算计消费者心态，你始终能从各个方面看出日本人更愿意把汽车当成一门生意。电子产品化的内饰，迎合大众审美观的外观还有那些漂亮的数据，可以很肯定地说，在你驾驶过它之前，它在你心目中就是神。驾驶过之后，结果就因人而异了。
保时捷身上呢？跟Viper那个不堪入目的内饰相比，坐进GT-R你就跟坐进奔驰一般，911 Turbo呢？简直就是宾利，到处你都能看到精致的真皮包裹，还有密密麻麻的按钮和一整套精密的电子辅助系统，让你轻易地就能把车开到极限而不用手忙脚乱。不相信可以跟我一样，把电子设备全关之后，你就知道这个双涡轮增压引擎和后置四驱的魔力所在，德国人在完成这件作品的时候，只要能做10分，就绝对不会只做9.9分。
什么是梦想
只有Viper，我能感受到美国人对汽车那种率真、强烈的情结。你能看到州长到处开着悍马溜达，而一个老头可以开着一辆野马，一个小职员也能开上凯迪拉克，汽车对于他们来说更是自身喜好的一种延伸，因此它始终秉持率直的个性，坚持汽车就是梦想的载体。德国人不断追求品质追求技术、日本人不断地迎合消费者口味而精雕细琢的这些对手中间，美国人的这种坚持，或者说不违背最初的意愿，显得尤为珍贵，丝毫不会让人觉得别扭。
佛经《般若波罗密多心经》早就说过“色即是空，空即是色”――不要对万物起执情，而使身心不得自在。造车也如此，在意大利人不断地追求艺术、德国人不断追求技术、日本人追求市场不断迎合消费者，甚至是中国人只知道山寨的时候，美国人却很少扭曲他们最初对汽车的那种情结，甚是值得钦佩。要知道道奇Viper自从1992年露面起，走的便是纯种跑车路线，摒弃一切电子装置，只追求强劲生猛的动力，直到现在它还是坚持着Viper工程师最初的梦想。
或许这种大排量的怪物最终的结局不会很好，但是它和美国车带给我们的东西是法拉利458和911或者是GT-R永远无法企及的境界。当大家都变得圆滑的时候，它继续坚持汽车就是梦想的载体，这已足够让我们驻足三思。