惊喜连连的意思_惊喜连连

　　扳指算来，商用客车对于本杂志似乎是“稀有物种”，我们的读者也不会经常读到关于它们的试车报告。相对于宝马、奔驰已然“泛滥”，偶尔将目光聚集在一款令人振奋的商用客车身上，也是别有风味。在与本篇的主角连续相处4天之后，我发现它是一辆值得骄傲的车。
　　
　　为商用车正名
　　
　　福特全顺，这是个熟悉的名字。我早于学生时代便知其大名，今次得以与其最新接班人共度贵州4日游，实在幸运。在经历了2007年度广州车展的辗转奔波之后，江铃汽车股份有限公司为我们这些已略显疲态的记者们准备了放松的大好机会，我们将驾乘江铃股份耗资10亿耗时3年引进研发的新世代福特全顺踏上曼妙旅途。
　　前一夜短暂的睡眠使我在第一日行程的早上困意难去，于是我决定先作为乘客体验新世代福特全顺的乘坐舒适性我的这点需求得到了极大的满足，新全顺犹如轿车般的行驶平顺性令我大为惊叹。
　　新全顺的底盘是承载式底盘，采用了只有轿车、MDV才使用麦弗逊式前悬挂结构简单，节省空间，具有良好的行驶稳定性和舒适性。后悬挂为霍奇基斯悬挂(少片式变截面钢板弹簧)，能根据承载重量的不同而选择一片作动或二片同时作动，从而达到轻车舒适重车耐载。在任何路面、不同的载重状况都能轻松应付。这是目前轻客中最好的悬挂组合。
　　
　　福特新世代全顺采用了轿车标准的NVH静音工程，50km／h的车内噪音仅60.8dB，而奔驰同类车型的汽油发动机是57.6bB。新世代全顺为抑制NVH达到静音效果所做的努力主要有：加强车身结构的刚性并且增加钢体结构间的阻尼系数，排挡杆上移至中控台，来降低因连杆产生的振动和噪音：质量减震块降低零部件的振动，车身外部风阻的降低来达到降噪的效果：车身空气泄漏值在100cm2以下，车身密闭性加强从而降低外部噪音：发动机使用液压减震器，后悬采用Hotchkiss霍奇基斯系统，加上减震橡胶的阻尼作用，有效改善底盘的NVH静音工程值采用静音正时链条传动，采用双电子风扇，降低高速时的噪音，低风阻的车头设计、无盲区隐藏式流线型A柱设计、隐藏式雨刷、平贴式车窗、侧裙角扰流设计……这些降噪设计有效改善了整车的NVH静音工程值，提高了车内的静音效果。
　　这些技术的使用，无疑使全顺成为业界领先者。乘坐其中，我感觉不到自己身处一辆商用客车里，因为新全顺始终有着轿车般的平顺性和静肃性，这大大改变了我对于商用客车的固有看法。
　　
　　快速物流的保证
　　
　　往常，小车轻松超大车是必然的，现在，新世代福特全顺将力求改变这种局面。
　　新全顺配备的是福特原厂DURATORQTDC1高压共轨柴油发动机改变了以往柴油机给人噪音大、速度慢、污染大的负面印象。该发动机通过电控可变截面涡轮增压器、中冷技术、双顶置凸轮轴和16气门提升进气充量的密度，再加上应用最新一代DENSO高压共轨技术和高响应性的喷油器电磁阀，实现了喷油油压高达180MPa、最多5次的多次喷射，使供油更精准，雾化更充分。同时采用电控水冷废气再循环系统，从而达到最佳的空气利用率和最佳的油气混合比，大大提升了发动机的燃烧效率，2.4L就可产生140hp。升功率达到43kw／L，比奔驰的42.8kW／L更高一筹，最高安全时速为170km/h。
　　在试驾过程中，当新全顺以接近极速的状态奔跑时，我感到不可思议，这可是很多中小排量轿车都难以达到的车速啊，而新全顺则显得从容不迫。现代社会需要快节奏的交通运输，客车虽然一次运量大，但往往速度缓慢。现在，当景致飞速从窗外掠过时我相信新全顺能够满足高效的运输效率，旅客不必忍受慢吞吞的长途行车了，全顺170 km／h的极速，国内任何高速公路的限速都在其下，因此它可以毫不费力地以规定最高限速奔袭于城际之间。
　　为了匹配大扭矩大功率发动机，福特新世代全顺首家采用了一款6挡手动变速器，使用三椎同步器技术，实现动力输出更加高效绵密、换挡平顺省力。操作这款变速器的感觉与普通轿车无异其良好的人机设计令我在需要经常换挡的贵州山路行车毫不疲惫。
　　
　　客车也有操控
　　
　　操控性，这似乎是高性能车的专属名词。在这里，我们并不对新全顺作非常高的期望，但当我们在厂家安排的大空场里进行激烈驾驶时，却发现它的驾控感觉让人信心倍增。
　　福特新世代全顺装备了完备的主动安全系统，ABS8.0+EBD+ESP8.0的电子系统配置令人信服。8.0版ABS运算速度比5，3版快3倍，能够支持ESP电子稳定系统，所以新世代全顺还能够维持精确的转向功能和闪避危险等等卓越的性能。在紧急制动变线测试中 庞大(相对于轿车)的身躯并不显得笨拙，四轮盘式制动装置令制动快速、高效，ABS的作用使前轮保持着良好的转向能力剩下的操纵方向避险就很容易了，高大的车身会带来较为明显的侧倾，但稳定的底盘决不会给人带来即将翻车的印象，全顺顺畅地沿着预定路线行驶，相当稳定。事实上，由于重心的良好配置，即便大力拉手刹全顺也不会出现令人心。晾肉跳的倾覆趋向，它只会作出轿车般漂亮的甩尾动作。这种轿车化的表现是我们不曾想到过的。
　　
　　照顾每位乘客
　　
　　全顺全车系座椅均通过了欧洲标准ECE R52(50kin／h)及福特SDS(56km／h)的碰撞实验要求，满足福特SDS尾撞要求(12.5km／h后部碰撞试验)。座椅支架采用坚固的钢管结构设计，并用多点螺栓固定于车底板，耐冲击力强。整个座椅系统能够承受20000N(国家标准为13000N)的拔脱力，相当于能够承受2t重物。前排座椅安全带采用预紧式设计，防止紧急刹车时将人员勒伤。
　　这种对于全员的关注使新全顺给我们留下了良好的亲和力。购买新全顺的客户多为营运机构，良好的售后服务会为他们保证运营高效化提供帮助。
　　新世代全顺目前在全国共有68家福特全球零售品牌商用车专营店，都推行并通过了具有国际先进水准的销售升级和服务升级系统，树立起让顾客满意的硬件和流程等全方位的坚实基础，使新世代全顺的顾客不必为繁杂的维修保养犯愁。
　　新世代全顺的全新设计会让您领先一步，它的高效动力让驾驶者感到游刃有余，它的安全防护让乘客无后顾之忧，它的舒适性让驾乘者不会惧怕长途旅行。在中国汽车市场大举发展的今天，包括商用客车在内的所有车型都将迎来不可错过的良机像江铃产的福特新全顺这样全方位向轿车看齐的商用客车必将受到相关客户的青睐。