[再布局] android 计算好布局再显示

　　在目前这种情况下合资，广汽明显占据着更大的主动权。而三菱方面，应该是提出了足够诱人的条件，才能促使这场合资的实现。 　　 　　急于做大做强的广汽集团和在中国市场面临尴尬的三菱汽车，终于联手在自己的中国市场布局上再下一城。
　　11月6日，广汽集团和三菱汽车工业株式会社缔结合作备忘录，计划以各自出资14.59%、29%的广汽长丰汽车股份有限公司为基础，设立广汽集团和三菱汽车各出资50%的合资企业。预计新的广汽三菱合资公司将于2011年年中正式成立。在2012年7月之后的5年内将达到25万辆/年的目标。
　　在广汽集团和三菱汽车踌躇满志的背后，却是长丰集团和东南汽车难掩失意之情。
　　
　　广汽：继续北上
　　
　　按照已经披露出来的计划，广汽与三菱的全面合资，走了一条颇为复杂的道路。双方签署的备忘录显示，广汽股份拟通过吸收合并、要约收购或其他合适方式使广汽长丰从上证交易所退市，长丰集团和三菱汽车都会将所持广汽长丰的股份转让给广汽集团。之后，广汽集团再利用广汽长丰的现有资源平台，与三菱汽车组建股份对等的新合资公司。
　　有媒体评论指出：作为A股上市公司的广汽长丰，将以这样的方式谢幕，在中国汽车行业尚属首例。而除了形式上的特殊性之外，广汽长丰还拥有接近35%社会流通股份，根据摩根大通的预计，广汽集团想要全面收购为此将支付近50亿资金。
　　这不是一笔小数目，但是对于已经借壳上市的广汽来说，钱显然已经不成为问题。从控股长丰、吉奥，再到合资菲亚特和如今的三菱，手握140亿流动资金的广汽集团，正在为跻身第一军团、实现“十二五”规划的产销目标而急速扩张。
　　中国汽车工业协会提供的数据显示，作为国家钦点的“四小”之一，今年前十月，广汽实现产销约59万辆，排名第六，而排名第五的北汽集团产销约为122万辆，两者之间依然有着不小的差距。更何况，广汽志向远远不只甘于“四小”这么简单。
　　与此同时，随着大众南方战略的实施，广汽的老本营也面临着对手越来越强的竞争压力。在现实面前，广汽将扩张的首战地选在了长沙。此前，通过对长丰的并购，广汽集团已经拥有其原有的长沙工厂，加之与菲亚特合资的新工厂，再加上这一次和三菱的新合资公司尽数落户长沙。一系列的动作显示，广汽走出华南北上布局中部地区的规划已逐渐清晰。
　　事实上，当初为了顺利完成对长丰的收购，广汽集团便已经承诺将长沙作为未来战略发展重点，以此换取湖南省高层对广汽的支持。按照规划，广汽集团将与合作伙伴一起，力争5年内在湖南投资约100亿元，使合作项目形成约50万辆的产能规模，销售收入争取突破400亿元。
　　这就不难理解，在广汽与三菱签署合作备忘录的时候，湖南省委书记、省人大常委会主任周强，省委副书记、省长徐守盛以及长沙市高层均出席了签约仪式，湖南省和长沙市对广汽的期望也由此可见一斑。
　　除了北上进行市场布局、继续做大规模之外，广汽与三菱的全面合资，在车型上的有益补充也是不可或缺的。一个事实是，目前中国SUV市场增长速度惊人，但广汽却在这一市场上默默无闻。而三菱的欧蓝德、劲炫等城市SUV还是以进口方式在中国销售。在新合资公司成立之后，这些主力车型拿到广汽三菱生产也就水到渠成。
　　此外，有消息称，广汽集团控股吉奥亦已成形。按照约定，双方将于近期正式签约，广汽集团将取得吉奥汽车51%的控股权。至此，广汽集团的扩张版图已经从广州大本营，向北以及向东广泛延伸，“大广汽”的格局呼之欲出。
　　
　　三菱：期待翻身
　　
　　三菱汽车在中国一直处于尴尬之中，这与其他日系品牌形成了强烈的反差。更何况，相比于其他日系车企，三菱是最早进入中国市场的企业之一。
　　在20多年里的时间里，三菱先后经历和北汽分手、入股东南汽车、转让技术给长丰汽车等阶段。
　　而这些折腾，也被现任三菱汽车社长益子修认为是三菱在中国明显落后于竞争对手的主要原因。
　　此前，在接受中国媒体采访时，益子修称：“如果能够在中国拥有50%投资比例的合资公司，那么三菱就可以根据自己的判断生产以及引进新车型。”
　　现实状况是，目前三菱在中国有广汽长丰与东南汽车两家合资公司，三菱在其中分别持有14.59%和28.5%的股权，都不到50%，而且这两家合资企业的业绩表现都没有达到三菱汽车的期望。与此同时，三菱在华合资企业也曾对三菱汽车的作法表示过不满，认为“三菱汽车对中国市场的反应太慢”。
　　反应太慢的背后，是中国消费者对于三菱汽车越来越陌生。新浪汽车对三菱汽车在华的品牌形象进行的调查结果显示，消费者对三菱汽车的印象比较中性化，有44.9%的消费者表示提起三菱汽车的第一印象就是“在中国多年发展情况一般的品牌”，另外还有12.5%的消费者则表示提起三菱汽车的第一反应是“这是个实力一般的汽车企业”。
　　显然，与广汽合作成立股比对等的合资公司，对于三菱来说是惟一的一个重振中国市场的机会。
　　著名汽车分析师贾新光表示：“这次合作对于广汽而言将弥补其在SUV领域的需求，而对于三菱而言，因为广汽本身的资质与实力，将彻底打通三菱在华生产轿车的渠道。”
　　不过，也有有分析人士表示：“在目前这种情况下合资，广汽明显占据着更大的主动权。而三菱方面，应该是提出了足够诱人的条件，才能促使这场合资的实现。”但是相比庞大的中国市场诱惑，三菱显然不愿意再浪费时间和机会。
　　
　　失意者
　　
　　在广汽和三菱签署全面合资计划备忘录的同时，长丰未来的走向无疑是最引人关注的。据悉，在广汽、三菱全面合资大局已定的情况下，长丰集团在对内部员工的公开信中披露，长丰集团将让渡现星沙基地的经营参与权，而猎豹自主品牌今后将由其独立经营。
　　长丰集团将在永州基地的基础上，主导生产猎豹汽车，包括永州基地现生产的Qcar、CS6、CS7产品及从星沙基地转移过来的飞腾、CP2轿车等产品，并继续开发和生产猎豹系列产品。
　　“虽然面临着广汽跟长丰的解体，但我们推进发展猎豹品牌的计划不变。明年上半年我们的首款轿车CP2，仍按计划上市发布。”一位长丰高层言之确凿的表示。而在11月新一批汽车环保目录中，长丰猎豹CP2赫然在目。
　　有消息称，作为“回购”长丰集团所持广汽长丰股份的“补偿”，广汽集团将支付给长丰集团一定现金和实物资产。知情人士透露说，广汽所称的“继续合作”将会以新的模式出现，其将与长丰集团在湖南组建50∶50的汽车零部件投资公司和汽车商贸物流公司，为双方的零部件供应以及产品物流构建平台。
　　失意者不仅仅是长丰，偏居福建的东南汽车更有些无奈。在广汽与三菱正式签署合资协议之后，当外界以为东南汽车也将与三菱进一步加强合作时，三菱却表示，还没有与福汽单独组建合资公司的想法，与东南三菱的合作一段时间内不会发生变化，将按照之前的产品布局进行生产。
　　有专家表示，东南汽车需要面对的尴尬现实是，自己在国内最重要的合作伙伴三菱已经找到了广汽这个新的兴奋点，其下一步可能会将发展重心放到即将成立的广汽三菱身上。而东南汽车必须尽快找到解决自身前途问题的办法。