[提高矿区铁路枢纽站的改编作业能力的研究] 平顶山矿区铁路

　　【摘 要】随着集团公司“十一五”计划的逐步完成，邹庄，赵集，耿皇，信湖四对矿井、中利电厂二期、焦化二期、煤焦油深加工、粗苯精制、临选厂第三条生产线将陆续开工。这些项目的开工对矿区铁路的运输效率提出了新的要求，通过对运输现状的分析，该站提出了有效的应对方法，提高了湖集中心站车站作业改编能力。
　　【关键词】改编能力；运输效率；技术作业过程
　　1 课题提出的背景
　　湖集中心站位于安徽省濉溪县韩村镇境内。车站中心位置在DK13+518M处，青芦铁路小临海、小童段、小前段的汇合处，一站五场。主要承担青町、芦岭、临海童、涡北、刘店、青东、袁店、界沟、许疃、五沟等站间直达、直通及区段列车的解编任务以及临选厂、焦化公司的物资运输和临涣矿职工乘降业务，也是集团公司发展战略的重要节点。在集团公司“十一五”乃至“十二五”期间的发展规划和临涣焦化基地的全面投产，矿区列车加大分流后，车站运输环节出现了一些不适应的地方，甚至发生阶段性堵塞，严重影响了矿区铁路路网畅通。因此，有必要深入分析影响车站改编作业效率的环节和因素，探讨提高的对策与措施。
　　2 提高车站改编能力的措施
　　2.1 全面梳理技术作业流程，加强调度组织指挥，提高计划编制质量；优化机车运用，强化机、列衔接，强化到、解、编、发作业综合协调 。该站针对车辆各个技术作业环节进行了调研分析，制定一日作业标准，对生产的各个技术作业环节都进行了详细的规定。
　　2.1.1 通过规定技术作业过程，充分利用了平行作业，大大提高了作业效率，是的车站作业改编能力得到了大大的提高。
　　2.1.2 加强调度组织指挥，提高计划编制质量
　　为了提高调度室作业效率，全面优化行车组织，提高机车、线路利用效率，在湖集调度室设置调度员一名，全面统筹行车指挥工作。
　　2.1.3 优化机车运用，强化机、列衔接，强化到、解、编、发作业综合协调 。
　　湖集中心站对调车机车和本务机车做了分工，在Ⅲ场固定一台调车机，一方面能及时的取送焦线、Ⅳ场的车辆；另一方面对于循环直达列车、直通列车、小运转列车需在焦线、Ⅳ场进行装卸作业的，可通过调车机和本务机在场间的交换作业，从而提高作业效率30%以上。经过调整后减少了机车转场时间，加快了车辆周转，压缩车辆停时，从而达到了提高车站改编能力的目的。
　　2.1.4 减少排空车辆，缓解现场人员作业强度，提高作业效率。
　　排空车的选编也是车站编组作业的一项主要内容，其主要原因是部分车体状况稍有不良，厂方则不进行装车，向国铁报成故障排空车，而国铁要求排空车一般不得与重车混编，那么车站只有将排空车甩出单独存放。既占用车站线路又经常造成重复作业。经过几天的停留，排空车、平车、棚车够50辆时青町站就要求编整列杂车，不仅给行车组织带来了很大的困难，还增加了车辆的延时，造成不必要的延时费消耗。针对此种情况，该站专门组织成立了车辆状况检查监督小组，就排空车与厂方进行座谈，制定了车辆排空标准，减少了车辆的排空，降低了技术作业时间，提高了运输效率。
　　2.2 逐步建立健全综合信息系统管理措施。
　　TDCS系统投入使用以后，行车调度员能够清晰的看到列车的运行情况，可以更好的掌握车流动态，可以更加合理的布置阶段计划。TDCS投入使用以后，车站值班员能够准确及时掌握到达列车时刻，重点掌握阶段计划，确保到发线的安排合理妥当，能够盯住列车密集到发时段，合理安排作用顺序、流程，对于连续到达的列车，有充足的时间提前安排腾空到发线，杜绝因计划安排不当造成到发线能力的浪费。
　　2.3 加快车站技术改造，适应衔接区段扩能需要，尽快上马二期站改扩能工程，确保点、线能力协调。
　　2.3.1 将新线连接到童亭线，贯通Ⅱ、Ⅳ场，减少折角车流
　　湖集中心站目前作业方式是新线到达车辆经过Ⅰ场，发往Ⅲ场后，然后折角到Ⅳ场（或经过Ⅰ场折角到Ⅱ场）。同样出发的车辆由Ⅳ场发送到Ⅲ场，然后折角到Ⅰ场发往新线（或Ⅱ场发往Ⅰ场，然后折角发送到新线）。站改后将新线连接到童亭线，贯通Ⅱ、Ⅳ场，这样新线到达车辆将直接到达Ⅱ、Ⅳ场，Ⅱ、Ⅳ场发出车辆也将直接发往新线，减少了折角车流，减少了接发车与调车作业的干扰，提高了车站改编作业能力。
　　2.3.2 扩大站场，增加股道，提高线路运用行灵活性
　　随着南环线、青东车站的开通使用，湖集中心站的线路越来越紧张。，利用站改机会，提出了对Ⅲ场股道进行增建、启用Ⅰ场5道预留线、将Ⅱ场16道与13道贯通。经过如此改造后，站场线路紧张的情况得到了很好的改善，有充足的线路能够利用，减缓了因站场满线而导致调车作业计划暂时无法执行的情况发生。
　　2.3.3 重新修建轨道车库
　　现轨道车库因建设不合理而导致轨道车出库不顺畅。轨道车不能直接出库进入Ⅰ场1道，只有先出库然后进行了一次转线作业，才能进入Ⅰ场1道。不仅浪费了大量的转线时间，还对Ⅰ场东端的调车作业和接发列车工作造成了极大的影响，限制了Ⅰ场东咽喉的利用率。通过实地调研，建议将轨道车库建立于机辆段废弃转盘处，由机辆段集中管理，这样不仅能够解决轨道车出库占用我方技术作业时间的情况，还从根本上解决了轨道车出库与Ⅰ场东端的调车作业和接发列车工作干扰的问题。
　　2.4 强化技术管理，以技术创新促进车站作业能力的提高
　　湖集中心站的四大咽喉区段中，Ⅰ、Ⅲ场之间的咽喉区段最为紧张、利用率最高，通往选煤二厂、焦化厂的线路联接点均在该咽喉区段，并且70%以上的运输任务都集中在这里。为了理清作业关系、疏解作业的压力，特别制定了《湖集中心站煤焦线、Ⅲ场作业办法》。在作业办法中，该区段作业时，针对行车指挥中心的作业分工、各场调车作业分工、煤焦线具体的取送车办法以及货运工作都作了详细的规定。经过疏解使得该区段的作业干扰、分工配合等情况得到了合理的解决，大大提高了取送车能力，从而加快了车辆的周转，提高了作业效能。
　　3 结束语
　　该站全面梳理了矿区铁路主要枢纽车站技术作业过程，加强调研，提出了合理的运输方案并逐步完善。深入现场，全面了解调车作业方式，找出调车作业中存在的问题，综合积累的经验以及面临的形势与挑战，改进了调车作业方式，从而更好的服务运输生产，提高作业效率，加速车辆周转。合理制定车流径路管理方案，合理使用安排线路，尽量组织平行作业，加大咽喉使用效率，提高车站的通过能力。考虑到新设备特别是综合系统投入在矿区铁路使用后可能带来的影响，提前谋划，做好了新设备试用工作，使之尽快发挥作用，为全处运输进一步提高效率奠定了基础，逐步建立健全管理措施。不断完善技术管理，发挥技术对安全生产的保障和促进作用，同时提前考虑站场改扩建、运量增大后运输组织方式可能发生的改变。全面调研了规范货运组织管理体系，发挥货运管理对行车组织的促进作用，做好车辆信息预确报工作，提供准确及时的车流、仓存和装卸信息，最大限度地减少失误，避免差错，缩短货物装卸车停时时间和中转列车停留时间，提高车辆周转率。
　　参考文献：
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　　[2]卢海明;;做好矿区铁路运输管理工作的方法和建议[J];企业导报;2011年07期
　　[3]王喜富;王振军;张录秀;梁俊杰;;矿区专用线铁路运输计算机辅助调度系统[A];第六届全国采矿学术会议论文集[C];1999年
　　[4]贾文生. 提高矿区铁路运输效率的措施.铁道运输与经济.2006年08期
　　作者简介：
　　尹瑞，男，（1969-），2008年毕业院校南京大学网络教育学院，现就职于淮北矿业集团铁路运输处湖集中心站任站长。