简单泡菜 [精制泡菜]

　　北京现代第八代索纳塔 　　漂亮的外观，丰富的配置 　　发动机不够精致，转速升高后噪音较大 　　 　　泡菜，味美色香，居家常备，可以说是一道上得厅堂下得厨房的美味。而第八代索纳塔则是现代精心打造的一款“泡菜”，色香味俱全，绝对可口。
　　
　　从第五代索纳塔进入中国开始，这款车就注定命运多折，因为它代表着北京现代的旗舰，但却毫无特点可言，外形模仿、动力一般、价格虚高，使其始终无法进入中级车购买者的法眼，最后逼得北京现代只能拿中级车当A级车卖才使其销量有所增加。可是从第八代索纳塔开始这等窘境会彻底改观，因为它是现代全新设计的产品，不再单纯地模仿不再迎合，个性？有了，漂亮？不在话下，而性价比，抱歉，估计大家看到文章的时候已见分晓，而现在我不知道，不过从它的兄弟K5身上看到的定价相信不会让人再度失望。
　　
　　卖相相当不错
　　说实在话，北京现代的试车每次都让我觉得吃惊，这次同样如此。一辆车静静地等在酒店外，签字之后钥匙交给我，我想去哪就去哪吧，自由的让人惊讶。走出酒店一眼就在车阵中看到那双令人难忘的犀利大灯，还有那蠢蠢欲动的前脸，第一印象就是索纳塔有了自我，其次就是索纳塔走的是一条运动路线。我断言从这时刻开始现代就不再是跟着本田、丰田屁股后要糖吃的小孩，它已然成为一个有自我个性、张扬而且成熟起来的年轻人，现在它要靠自己的实力去创造属于自己的天地。
　　靠近车门，后仰上翘的后视镜自动下垂，彬彬有礼如绅士。而从轮眉处延伸出来的腰线飘逸的一塌糊涂，我打心眼里佩服这个设计师，他这飘逸的一笔把索纳塔拉上了一个新的境界。而最让我惊艳的还是它的尾灯，同腰线完美地结合在一起，动感富有力道而且很飘逸。
　　因为是一个人试驾，我自然不想把摄影包放进后尾厢，后座是不错的选择，打开后门我再次震惊，后座的空间大到让我想起了奥迪，难道索纳塔也加长了？还是之前的驾驶员过于矮小把座椅搞的太靠前了？开前门试坐前座，第二个问题被扔出脑海，看来只能说它加长了。查看数据之后发现真的加长了不少，现在的轴距达到2795mm，而且车身也加宽了不少，修长、宽敞结合在一起最后的结果就是索纳塔看上去真的很大很长。
　　坐下之后仔细端详内饰，内饰没让我震惊，甚至说有点熟悉，但不同风格结合起来的内饰很顺眼，也很有高档感。整个中控台以流体雕塑造型为主，各种按钮清晰明了，我很简单地熟悉一遍之后就可以上手。不过唯一感到遗憾的就是车内的材质，较为廉价却略带橡胶感的塑料材质手感一般，不过幸好现代用精益求精的工艺弥补了材质上的缺憾。新索纳塔的人性化设计倒是做的不错，各种储物格随处可见，符合现代年轻人身上零碎多的毛病，因为每个零碎都可以在车上找到安置的地方。而且新索纳塔仪表中央的行程电脑新颖而有创意，深邃的深蓝色仪表更是让驾驶员在强烈动感中找到丝丝宁静。方向盘的握感非常不错，而方向盘后的换挡拨片则更是彰显出新索纳塔定位偏向动感的一面。
　　至于配置，不用客气，这个级别该有的一定有，这个级别没有的，新索纳塔也不吝啬。ESS紧急制动提示系统、VSM车身稳定控制系统、TPMS胎压监测系统、智能迎宾灯光控制系统，顶配车型上面还有一键启动、全景天窗、外后视镜带倒车影像、通风电动记忆座椅、氙气前大灯、仪表盘彩色显示屏、拨片换挡等等。总之，最后的结果就是要让这车绝对值这个价。
　　
　　首都里，轻快如梭
　　摆在我面前的这辆车采用的是北京现代已经在iX35身上使用过的动力系统，第二代θ系列发动机中的2.4L发动机和6速手自一体变速器。θ-II系列发动机带有双CVVT(进排气连续可变正时调节)、VIS可变进气歧管、纯铝合金缸体材质等新技术，是目前北京现代旗下最为先进的动力系统。它最大功率为132kW/6000rpm，最大扭矩为231Nm/4000rpm。其最大的突破在于索纳塔系列终于搭载上了6速手自一体变速器，虽然有点晚，但绝对不再落后。
　　先说说隔音，发动机怠速下车内几乎无声可闻，之前我总认为B级车隔音最好的是天籁、君越，看来现在还要加一个新索纳塔。
　　拍完照太阳落山，找地方吃饭是重要的任务，找好朋友定好巡航（路不熟）上路。应该说在首都开车是非常辛苦的，这是全国人民都知道的事，但我却没有这种感觉（或者这样说我的运气比较好），路上车多不假，但至少还能动，而且还可以提点速，真是幸运。新索纳塔给我的第一感觉就是轻，说转向轻的一塌糊涂一点不为过。
　　其次就是油门过于灵敏，设计师也许为了把动力更好配合上外观，它的低扭强劲有力，只要轻点油门，车就给出了很迅疾的反应，甚至可以用上推背感，不过这是一种很唐突的推背感，让人不舒服。不过轻巧也有轻巧的好处，那就是我可以在北京浩瀚的车流中轻快地穿梭，不过此时需要忍受的就是高转之后的发动机不够精致甚至有点狂躁的噪音。
　　6速手自一体变速器加上换挡拨片确实让新索纳塔比上一代更平顺，而且也有了更多的驾驶乐趣。变速器换挡轻柔而迅捷，而且换挡拨片也相当好用，在二环上用换挡拨片操控新索纳塔畅游车河的感觉十分过瘾。当然这也需要悬挂的配合，新索纳塔的悬挂调校也比上一代更有扎实感，行程适中，柔中带刚是这代新索纳塔悬挂的重点所在。还有一点也同样非常重要，我驾驶的这辆索纳塔居然采用了米其林的运动型轮胎，使新索纳塔的抓地力提升了一个档次。
　　跑完浩瀚车流的北京二环路，新索纳塔给我留下了深刻的印象，它完全摆脱了前几代不偏不倚的中庸之道，走上一条更纯粹自我的道路，虽然刚起步，还不够完善但至少它有了自己的性格。
　　可以说第八代索纳塔是一个颠覆性的产品，它完全改变了之前索纳塔在国人心目中的印象，漂亮的外观加上丰富的配置还有不俗的驾驶感，如果配上一个合适的售价，天籁、君威、雅阁可都要小心点了。
　　
　　总评表
　　性能表现★★★★
　　动力充沛强劲，低扭下反应非常灵敏，后段加速稍显有点迟钝，整体表现不俗。
　　
　　操控乐趣★★★
　　悬挂的支撑是一种柔中带刚的表现，不失韧性又很舒适，轻巧的转向虽然方便但也使驾驶者对路感比较模糊。
　　
　　乘坐感受★★★★
　　整体行车质感不错，座椅的包裹性也十分到位，即便是长途驾驶也不会感到辛苦。
　　
　　主被动安全★★★★★
　　美国高速道路安全保险协会的五星不是随便可以拿到的。
　　
　　设备及造工★★★★
　　配置相当丰富，成为全车最大卖点，工艺也比较精细，但用料上仍旧缺乏一种诚意，幸好有工艺弥补。
　　
　　空间★★★★
　　不论是前后排空间都十分到位，并且全天景天窗更是拓展了无限头部空间。
　　
　　总评★★★★
　　第八代索纳塔是一部非常欧化的韩国车，全新设计的外观完全摒弃了之前模仿的路线。动感而大气的外观、新颖而美观的内饰，全面而丰富的配置，加上驾驶感也不错，如果给个合理的售价，相信第八代索纳塔绝对可以让北京现代在B级车打一个翻身仗。
　　
　　规格表
　　●引擎 型式~直列4缸・容积~2359cc・压缩比~－・最大功率~132kW/6000rpm・最大扭矩~231Nm/4000~4200rpm ●驱动方式 前置引擎前轮驱动 ●变速箱 型式~6速手自一体 ●制动 前~通风盘・后~盘式●悬挂 前~麦弗逊式・后~多连杆式 ●轮胎/轮圈 轮圈~18英寸・轮胎~前/后225/45R18 ●性能 0~100km/h加速~－・最高车速~－・耗油量~―L ●车身/其他 长×宽×高~4820×1835×1470mm・轴距~2795mm・车重~－・油箱容量~－・车价~－