【中国６３Ｃ、８６Ｂ两栖装甲战斗车辆】车辆A/C

　　在我军装甲兵于1995年初开始实施的两栖装甲装备海上作战使用改造(简称“海改”)中，不仅是63A式水陆坦克的研制一鸣惊人，成为我军登陆作战的“铁拳头”，而且有63式装甲输送车、86式步兵战车、90式步兵战车、81B式装甲指挥车的“海改”工程与之交相辉映。这些装甲车辆经过“海改”后，由“江中之鳄”一跃成为“海上蛟龙”，成为我军实施首波登陆突击的“主力军”。改造后的新型两栖装甲战车在我军2000年大规模登陆作战演习中尽展风采：只见由63A式水陆坦克和63C式装甲车组成的两栖装甲突击群，在海空军强大的火力支援下，从波涛汹涌的海上向敌岸发起猛烈突击，铁甲攻势之下，“敌军”苦心经营几十年的所谓固若金汤的海岸防线，顷刻之间土崩瓦解。外电惊呼，人民解放军的两栖装备发生巨变，两栖作战能力今非昔比……
　　
　　改进内幕
　　
　　可能不少坦克“粉丝”看过《拯救大兵瑞恩》这部美国大片，并对影片开头的那段腥风血雨的登陆战斗场景仍然记忆犹新――“从登陆艇上下来的突击队员们奋不顾身地冲向敌阵，但在敌密集的弹雨之下士兵们成片成片地倒下，鲜血染红了整个岸滩。处于绝望之中的美军大兵们，只得声嘶力竭地呼叫舰炮火力支援……”。这样惨烈的场景绝非虚构，而是第二次世界大战中著名的诺曼底登陆战役的真实写照。在诺曼底登陆战役中，美英盟军在几个登陆方向同时突击上陆，虽然是大兵压境并有几百艘战舰实施强大的火力支援，但在各登陆点上突击上陆的轻装步兵部队，没有装甲车辆提供掩护，水陆坦克也少得可怜。步兵一下登陆艇就直接暴露在敌火下，成为碉堡内德军机枪的“猎物”，伤亡十分惨重。第二次世界大战中几百次登陆作战实践给后人留下的宝贵经验之一，就是要迅速突破敌军坚固的海岸防御阵地，就必须以水陆坦克和步兵战车组成的装甲集群打头阵，实施“首波装甲突击”!只有这样，才能势如破竹、无坚不摧。
　　63A式水陆坦克研制成功后，首先解决了登陆突击部队打碉堡的问题――在我军水陆坦克的强大火力打击之下，敌军无处藏身、无处遁形。但是，坦克不能上刺刀，控制岸滩阵地，搜索和清剿残敌的任务还得靠步兵来完成，而突击上陆的步兵必须得到良好的装甲防护，因此，伴随水陆坦克一起突击上陆的步兵战车，也必须具有良好的两栖机动能力和装甲防护能力。但是，当时我军装备的63式装甲车、86式步兵战车等，基本不具备海上作战能力，更谈不上密切协同水陆坦克作战。为了解决这一燃眉之急，为随时可能到来的军事斗争做准备，装甲兵机关在1995年2月开始考虑对63式水陆坦克进行海上作战使用性能大规模改造(简称“大改”)时，也一并确定对63装和86步进行不改变整体结构、重点提高海上抗风浪能力和航速的海上作战使用性能中等规模改造(简称“中改”)，为在未来登陆作战中大规模集中使用两栖装甲机械化部队，坦克兵和装甲步兵协调一致地登陆上陆突击创造有利条件。
　　1996年，装甲兵机关确立了“针对63式水陆坦克、63式装甲输送车和86式步兵战车等主要车型，以适当的经费投入，利用已成熟的技术对其进行适当改造，使其在我军第二代两栖作战车辆未装备部队之前，能够担负陆军部队登岛作战首波突击任务”的两栖装备改造思路。随后，装甲兵机关组织有关军队院校、地方科研部门和作战部队，根据装甲兵指挥院校提出的登陆作战需求，对63式装甲车、86式步兵战车进行海用型“中改”的联合攻关。在各部门的密切配合下，科研人员很快就研制出了试验样车。样车经过静水和海上试验，取得了较为理想的效果，63装和86步的“海改”首战告捷。1997年，装甲兵机关在此基础上又组织科研人员对90式步兵战车、8lB式装甲指挥车进行“海改”，也获得了成功。四种两栖装甲车辆改造成功后，又先后进行了海上长距离航行、海上射击等试验，并先后参加了在辽宁大连举行的三军联合登陆作战演习和在北京进行的两栖装甲装备水上性能演示等活动。在水上性能演示中，当新型两栖战车劈波斩浪、高速前进，把老式战车远远地甩在后面时，观摩现场掌声雷动，一片欢腾。亲临现场观摩的军委领导对两栖装甲装备改造工程给予了高度评价。与此同时，此次两栖装甲装备改造工程在基层部队也引起了巨大的反响，极大地增强了一线部队官兵们敢打必胜的信心。1998年，国家正式批准改造后的三种两栖装甲战车设计定型，并分别命名为63C式装甲输送车(性能对比见表1)、86B式步兵战车(性能对比见表2)、81C式装甲指挥车。随后，新型两栖装甲车辆装备我军两栖装甲机械化部队，成为我军登陆作战的骨干装备。改造后的两栖装甲车辆，不仅满足了在登陆作战中编组师(旅)级两栖装甲突击群，实施强大的联合两栖装甲突击的作战需要，而且这些两栖装甲车辆的海上航速等指标甚至优于发达国家的步兵战车(性能对比见表3)。美国的M2步兵战车虽然在海湾战争和伊拉克战争打头阵、当先锋，但其水上性能可是不敢恭维――由于战车太重，渡江河时只能在加挂围帐后才能下水。俄罗斯的BMP-3步兵战车，号称是世界上火力最强大的步兵战车，有小坦克的美誉，但水上性能也不咋地，也就10千米/小时。法国的AXM-10P步兵战车火力不错，但水上航速也只有7千米/小时。从表3的对比中可以看出，86B式步兵战车的航速明显优于国外的步兵战车。另外，通过对现役装甲装备的改造，不仅在短期内就彻底扭转了我军两栖装甲突击能力明显不足的局面，而且还探索了通过技术改造，使我军大量老装备焕发青春的有效途径。
　　
　　
　　技术亮点
　　
　　63C式装甲输送车(简称63C)、86B式步兵战车(简称86B)、90式改式步兵战车、81C式装甲指挥车的总体结构与原车完全相同，不同的是这几种装甲车与63A式水陆坦克一样，都无一例外地加挂了前后浮箱，其外形上也变得像一艘在大海上破浪疾行的战舰一样修长和优雅。还有一个显著的特征就是，这几种装甲车也都齐唰唰地在后浮箱上加挂了一个操舟机，用于推进战车在海上航行。当然，由于前后浮箱与车身已经融为一体，所以，不仔细观察还真有点看不出是改进型战车。不过，有一个窍门能一下子认出它们――盯住这几款战车后面的操舟机这一显著特征。下面就让我们看看这几种两栖战车的技术亮点。
　　
　　一是加挂前后浮箱。浮力储备大幅度提高，可确保战车在恶劣的海况条件下也能够顺利抢滩上陆。63装和86步等装甲车辆，是针对有效伴随主战坦克作战而设计的，以陆上战斗使用为主并有一定的水上浮渡能力，主要用于强渡内陆江河，而用于海上作战，则抗风浪能力明显不足，弄不好一下海就得沉。所以，63装和86步由陆用型转为海用型，首先需要解决的难题就是“增 浮”(增大浮力储备系数)问题。在部队急需两栖装甲装备的情况下，把车体加长、加宽的办法显然行不通(等于新研制一种装备)。科研人员从救生衣中得到启发(人体的浮力一定，但穿上救生衣后就增大了身体的排水量，在水中就不易沉没)：在63装和86步的车体上加挂增浮的东西，不就等于给战车穿上“救生衣”了吗?说干就干，科研人员精确计算出战车海上航行所需浮力后，很快就设计出了与63装、86步车体宽度一致的前、后浮箱，并用螺钉与车体连接起来。挂着前、后浮箱的试验样车一下水，就取得了满意的试验效果，几种战车的浮力储备系数都达到了海上使用的要求(30％以上)，两栖装甲车辆改造工程取得了重大阶段性成果。为使前、后浮箱的迎水角等参数设计得更加合理，科研人员再接再厉，利用室内小型水池进行了缩小尺寸后的两栖战车的拖模试验(相当于飞机和导弹的风洞试验)，获得了最佳参数，为前、后浮箱的优化设计奠定了坚实基础。
　　
　　
　　二是加挂操舟机作为两栖战车的海上动力，这种“提速”的技术途径在世界上独一无二。战车“海改”工程勇闯“增浮”这道难关后，又遇新的难题。原来63装和86步都采用了推进效率很低的履带划水式航行方式，航速都比较慢(63装为6千米/小时)。渡江河时战车开慢点也没多大关系，反正河也不会太宽，但登陆作战就不一样了，战车要在敌军中小口径火炮的有效射程之外泛水冲击，到岸滩的距离少则几千米，多则十余千米，照6千米的航速，战车要在海上漂上一两个小时。要是这样，敌军早就可以调兵遣将，集中反坦克力量对阵了。另外，63A式水陆坦克的最大航速已经达到了15千米/小时，如果伴随冲击的步兵战车与之航速相差太大，就很难实现步坦混合编波、协调一致的抢滩上陆，所以，“提速”成为两栖战车改造的第二个“拦路虎”。由于战车的总体结构不让动，使换发动机和改喷水推进几乎是不可能的事。怎么办?就在科研人员一筹莫展的时候，在试验水库里担负救生任务的冲锋舟令他们眼前一亮：冲锋舟能用操舟机提供航行动力，在水面高速飞驰，像船一样的两栖装甲车不也可以试一试吗!又是说干就干。找来几台旧操舟机，固定在后浮箱上，紧接着就是下水试验：科研人员都穿上救生衣以防万一。战车关得个严严实实，救生艇在周围护驾。一名水性好的科研人员坐在后浮箱上，手把着操舟机，启动，加速，战车就像插上了翅膀一样在水面上飞驰起来。成了，爽!可是，实战中坐在后浮箱上操作肯定不行。于是，科研人员专门为操舟机设计了一套操纵系统，也就是用钢丝绳把装在驾驶室内的专用操作方向盘(陆上行驶时还是用操纵杆)与操舟机连起来，这样驾驶员就可以坐在驾驶室内方便地操纵操舟机了――战车人海后，将操舟机由仰起状态放入水中，用电钮启动发动机，用油门拉杆控制操舟机转速，尔后用方向盘控制操舟机左右摆动来实现水上转向，非常方便。就这样，两栖战车改造的第二道难关又闯过去了。笔者有一次与科研人员聊天时顺便问了一下能不能装2台操舟机。专家说，装甲车的流线型不好，装2台操舟机容易翻车。采用操舟机作为水上动力后，两栖战车不仅速度明显快了，而且水上的机动性能也明显得到改善――63装的水上转向半径达到了13米，在海上要转个弯得老半天才能转过来，而63C的水上转向半径仅为2～3米。笔者聊天的那位老兄不无感叹地说，新车的转向太灵了!有一次他开车进行水上试验时，帽子被吹到水里去了。他一转方向盘，战车就像驯服的小猫一样一下子就转过身来了，在眼看着帽子就要沉下去时顺势就把它捡起来了，原来开老车的时候想作这样的机动连门也没有!另外，63C和8613还可以采用操舟机+履带划水的联合水上推进方式。这种推进方式主要用于战车开始泛水(或从登陆舰下来)时，先用履带划水离开海岸(或登陆舰)，以免操舟机的螺旋浆被打坏；再就是当战车接近敌岸时，用联合推进方式把航速加到极限值(等于操舟机航速+履带划水航速估计能达到十五六千米)，一鼓作气冲上敌岸。当然，联合推进时不仅费油，而且驾驶员还得一手握方向盘、一手拉操纵杆，因而只能在时间较短的特殊情况下采用。
　　
　　三是为能准确到达指定登陆点，战车加装了具有导航定位能力和数据通信能力的简易数字化信息系统。在两栖装甲车辆改造过程中，科研人员接连攻克了战车“增浮”和“提速”这两道难关，但是，战车所固有的水上航行时观察不便、电台通信距离有限、无导航定位能力等弊端，成为战车完成由内陆江河使用到海上使用的第三个“拦路虎”。科研人员不畏艰难，继续攻关，想方设法提高战车的信息能力。为此，科研人员采取了一系列措施让战车“耳聪目明”：一个就是把原来的普通潜望镜换成与63A水陆坦克一样的高、低两用潜望镜(海上驾驶时升起来，陆上驾驶时拉下来)，解决了海上航行时观察不便的问题。再一个就是把原车的A220电台换成我国最新研制的具有数据通信能力的跳频、保密式电台，有效地解决了战车通信能力差的问题，使战车的无线电通信距离大大增加，并具有较强的抗电子干扰能力。还有一个就是安装了简易数字化信息系统。可别小看了这个信息系统，它的作用可大了――它不仅能利用卫星定位系统准确告诉乘员战车当前所在的位置，还能通过其导航模块准确告诉乘员战车的正确航行方向、目前的航行速度，预计到达登陆点的时间等，从而彻底解决了登陆作战中登陆部队难以准确到达指定登陆点这一世界性难题。在诺曼底登陆战役中，不少美英盟军的登陆部队上错了登陆点，致使一些登陆地段几支部队一拥而上，队形拥挤，造成了更大的伤亡。我军实施的一江山岛登陆战役中，也有少数分队未能准确到达指定的登陆点，最后战士们不得不在陡峭的海岸上强行攀登上陆，造成了战斗行动的被动。而有了简易数字化信息系统，就是在雾气蒙蒙、能见度极差的条件下登陆，两栖战车也能准确地到达指定的登陆点，这就为装甲机械化部队选择登陆时机和登陆点提供了更大的灵活性，也更加有利于达成登陆作战的突然性。另外，这套数字化信息系统还能借助电子地图，准确显示出全连(排)各车的位置以及友邻的位置；并进行简易的战术标图作业，发送电报和简短的指挥命令等。由该信息系统组成的无线战术数据网，性能已经接近数字化部队的战术互联网了。所以，装备63A水陆坦克、63C和86B的两栖装甲机械化部队，可以称得上是“准数字化部队”了。你看，这套花钱不多的简易信息系统有多神奇。
　　除上述特点外，63C、86B等还针对海上使用的其他问题进行了一系列的科研攻关。如，针对战车在海浪较大时，动力传动部分容易进水的问题，科研人员专门设计了一个带单向活门的进、排气百叶窗。战车在海上航行时，当有大浪打过来或海水漫过进、排气口时，进、排气百叶窗就能自动关闭，防止海水进入发动机和传动箱。又如，为防止浮箱被枪弹或炮弹破片击穿后进水，浮箱内填满了耐高温和阻燃的泡沫塑料。这样，即使浮箱被弹片击穿，海水也进不了浮箱，浮箱可以继续起到增浮作用，而不会成为秤砣。再如，为及时排出车内积水，在车内增装了电动排水泵；为防止两栖战车上登陆舰时高高的天线碰舰门而形成短路，战车上增设了天线斜拉固定带，等等。
　　当然，由于63C和86B的原型车均属于陆战型装甲车辆，海上作战性能的提升潜力有限，而且有些改进措施还给作战使用带来不便。如加装后浮箱后堵住了后门，步兵只能从顶窗下车战斗，在敌人火力威胁下就相当危险。再如，战车加前、后浮箱后车体变长，但战车的履带长度却与原车的一样，这就容易导致战车在起伏地形上行驶时前浮箱“拱土”(坦克兵术语，就是坦克过沟、坎时车体前部扎进土里)、后浮箱“搭地”(就是过壕沟等障碍时车体后部被土坎等担住了)。因此，尽快研制新一代两栖装甲战车，就成为我军新时期军事斗争准备的迫切需求。