丰田:挑战继续:丰田红杉越野车

　　中国的强劲需求一直是全球汽车制造商们的少数亮点之一，如果在中国的销量持续走弱可能进一步影响丰田的盈利恢复。 　　 　　无论用什么理由，无论怎么去掩饰，无论如何辩解，一个事实是，丰田品牌的汽车正在全球、当然也包括中国，面临着市场份额继续萎缩的现实。
　　日前，丰田公司宣布：该公司2010年10月全球范围内的汽车产量连续第二个月出现同比下滑，产量下滑的主要地区为北美、欧洲和日本。
　　丰田汽车公司公布的数据表明，该公司2010年10月全球范围的汽车产量为61.3万辆，比去年同期下跌了14%。其中，丰田在日本国内的产量下滑22%，海外产量下滑7%。此外，丰田从日本出口的汽车为14.3万辆，同比下滑了8%。
　　与此同时，日本三大车企中的本田和日产亦公布了2010年10月产量，其中本田汽车公司该月全球产量增长1.4万辆至30.5万辆，而日产的10月全球产量36.3万辆，增幅高达12%。
　　祸不单行的是，在全球其他市场纷纷下滑的同时，在全球第一大汽车市场也是最具活力的中国市场，丰田汽车也呈现颓势。此前，丰田汽车公司宣布，10月在华销量下降6%，总销量为61600辆，这是近一年半以来，丰田汽车在中国首次出现同比销量下滑。与此相对应的是，丰田的对手却依然高歌猛进。
　　据《日经经济新闻》的报道，尽管采取了削价策略，丰田卡罗拉车型的销量仍然下滑16%为33700辆，而凯美瑞的销量则下降3%，为20300辆。
　　《日经经济新闻》报道称，丰田轿车的认可度下降及中日关系的紧张影响了丰田公司的在华销量。该报道同时称，中国的强劲需求一直是全球汽车制造商们的少数亮点之一，如果在中国的销量持续走弱可能进一步影响丰田的盈利恢复。
　　这则新闻发布的前一天，丰田的竞争对手日产汽车公司的中国合资企业宣布调高2012年的销售目标，日产计划将年销量目标从120万辆调高到150万辆。日产公司拟增产以满足消费者对其小型轿车的喜好。同时，韩国现代汽车公司正在中国建设第三家总装厂，使公司在中国的年产能增加三分之二到100万辆。
　　在海外市场呈现下滑趋势的同时，丰田汽车将矛头对准了日元汇率。据悉，丰田汽车公司近日向日本政府提出要求，期望政府干涉货币汇率以阻止日元继续升值。如果日元仍持续走强，丰田或将汽车生产线转移到日本以外的地区。
　　按照丰田公司的逻辑，丰田现在处于困境是因为日元升值，但是在全球主要区域汽车市场同时下滑，这恐怕并非只有汇率那么简单。换句话说，丰田现在问题的解决也没有仅仅转移生产线那么容易。
　　“如果将丰田近期销量不佳的表现解读为金融危机和丰田大召回危机后的一种延续性市场反应还可以接受的话，那么以丰田为代表的日系车在逐步进入成熟竞争阶段的中国市场上，将会因其过低的本土化保守政策而可能招致真正的大败局，重蹈此前日系家电品牌在中国市场溃败的覆辙，这才是日系车企将要面对的严峻挑战。”
　　有专家如是警告称。
　　丰田也在极力挽救中国市场，其近期宣布，将在江苏省常熟市东南经济开发区设立研发中心，总投资额预计将达6.89亿美元。该公司将力争于2011年春季开展部分业务。
　　据悉，此次设立研发中心的目的是为了能更加贴近顾客需求，丰田将与现有的合资企业内的研发中心一起，进一步充实在中国的市场调查和研发工作。
　　此外，在市场压力面前，车型储备丰富的丰田对于在中国市场新车型的导入上也开始明显加速。最近，广汽丰田的经销商终于又迎来一款新车型――丰田MPV埃尔法。
　　但愿一切还来得及。