潘德装甲车 奥地利“潘德”轮式装甲车族

　　发展历程 　　 　　由于种种原因，奥地利陆军推迟了施泰尔―戴姆勒―普赫公司研制的“潘德”（Pandur）轮式装甲车辆的服役时间。尽管如此，总算还好，有好几个国家的陆军采用了这种车辆。为满足国内外市场的进一步需要，施泰尔公司现正在研制这种车辆的新型变型车。
　　针对奥地利陆军对装甲侦察车辆的需要，施泰尔公司于1979年开始研制6轮“潘德”轮式装甲车辆，并于1984年制造出第一辆样车，此后又制造了几辆样车。然而，当时的奥地利陆军却改要一种装甲救护车，但是由于经费紧张，最终这两种车辆都未被订购。因此，施泰尔公司开始考虑在英国由皇家军械公司特许生产这种车辆的可能性。1986年，英国皇家军械公司把这种车辆提供给英国陆军试验，后来不知什么原因，英国陆军没有订购这种车辆。1年后，1辆“潘德”样车在瑞典进行了试验，尽管试验是在严寒的条件下进行的，试验性能也令人称道，但是却不了了之，没有下文。1988年和1989年，“潘德”样车在科威特进行了沙漠试验，本来“潘德”装甲车有可能得到第一张生产订单的。然而，1990年伊拉克入侵科威特，这些被派往科威特的“潘德”试验样车成了伊拉克军队的战利品。
　　1994年，奥地利陆军专为装备其参与联合国维和行动的步兵部队，从施泰尔公司采购了68辆“潘德”轮式装甲人员输送车。1995年制成了第一辆车，并且奥地利陆军已宣称将采购更多的“潘德”轮式装甲人员输送车，但是由于预算优先用于购置施泰尔公司的“枪骑兵”(Ulan)新型履带式步兵战车，因此，“潘德”装甲车的采购又被推迟。
　　1994年，在科威特又进行了“潘德”装甲车与其他车辆的竞争试验；1996年，科威特订购了70辆“潘德”轮式装甲车辆装备其国民卫队。此后，施泰尔公司与美国AV技术公司（通用动力公司地面系统分部的子公司）达成一项合作生产协议，由AV技术公司在1997年～1999年间在美国生产这批车辆。协议规定，AV技术公司负责整车总装、车体生产以及提供某些武器站，而施泰尔公司则负责提供动力装置和传动系统的部件。此外，施泰尔公司还与比利时的埃斯佩斯国际汽车（EspaceMobileInternational）公司合作生产由比利时陆军1996年订购的54辆“潘德”轮式装甲车辆；与斯洛文尼亚的斯托―拉夫纳（StoRavne）公司合作生产由斯洛文尼亚陆军1998年订购的“潘德”轮式装甲车辆（数量不详）。
　　“潘德”轮式装甲车辆的最新订单来自美国陆军坦克机动车和武器司令部。该司令部与AV技术公司签订了购置50辆“潘德”车的合同，这些车辆将被称作“装甲地面机动系统”（AGMS）。在波兰的竞争试验期间，“潘德”轮式装甲车辆表现突出，因此，波兰陆军也有可能采用这种车辆，要不是2年前波兰西部遭洪灾使波兰政府发生财政困难，波兰陆军本来就早已订购了这种车辆。施泰尔公司也在与通用动力公司地面系统分部合作，向美国陆军提供“潘德”轮式装甲车辆，以装备最近拟建的“中型旅作战部队”（InterimBrigadeCombatTeam）。
　　
　　推进系统
　　
　　自从施泰尔公司设计出“潘德”轮式装甲车辆以来，为了满足各种不同的要求，现已生产出了几种变型车。基型车的车体和武器配置特别适合于发展变型车，此外，其总体结构和机动性设计仍保持不变。
　　虽然“潘德”装甲车的研制是由对侦察车的需要而引发的，但是，多亏施泰尔公司并没有把这种车设计成单一用途的专用车辆，而是把它设计成一个轮式装甲车族的基型车。因此，该车的发动机前置在车体前部，使其可改装成各种各样的车型。施泰尔公司也承认，为了提高轮式车辆的作战效能，轮式车辆不仅要有多个车轮，而且还要尽可能地轻，还要有低矮的外形。因此，“潘德”原型装甲人员输送车空车重量只有8.5t（战斗重量9.6t），车体高只有1.81m。“潘德”原型车因重量轻，加之采用了装有12.5R20轮胎的6个车轮，因此，车辆的单位压力小，越野机动性能好；而其因车体外形低矮，提高了车辆的生存能力，并使这种车辆的生存能力几乎优于所有其他轮式装甲输送车，因为那些车辆的车体都比“潘德”轮式装甲输送车的高。
　　“潘德”轮式装甲输送车一直采用的是施泰尔公司的WD612型6缸柴油发动机，该机原先的额定功率为155kW(210hp)，而其最新型的发动机，在2500r/min时的输出功率为210kW。与该发动机匹配的是阿里逊公司MT653DR自动变速箱（5个前进档，1个倒档）和1个分动箱。分动箱通过中央差速器把前面1对车轮和后面2对车轮的动力分开。半轴把每对车轮间的差速器与也装有自动清洗和主动通风盘式制动器的车轮上的单速减速器相连接。
　　为了尽可能提高推进效率，在公路上行驶时，只有前轮和后轮驱动，而在越野行驶时，则全轮驱动。为了尽可能增大牵引力，前轮和中轮之间的差速器以及每对轮子的差速器均可闭锁。原先在为奥地利陆军生产的车辆上，差速器的闭锁与不闭锁，是由驾驶员借助其座位旁的一个操纵杆来操纵的。但是，从为比利时生产的“潘德”车开始，全轮驱动的实现和差速器的闭锁，都是由施泰尔公司的计算机化自动传动管理（ADM）系统来控制的。这种ADM系统采用ABS型传感器来监测轮胎滑动量，采用其他的传感器来测量转向角与油门和制动器踏板的位置，以便自动触动适当的控制装置。ADM系统通过随时选定最佳的驱动状态来提高车辆的机动性，通过消除缠绕扭矩来减小传动系的应力，使得驾驶员可集中精力驾驶，并降低油耗。
　　“潘德”轮式装甲车因采用中央轮胎充气系统（CTIS），也可增加车辆的牵引力。中央轮胎充气系统，不仅能改变车辆在行进间的轮胎压力，以适应地形的变化，而且在轮胎压力使用不当时，可使轮胎免受损坏。为了防止因轮胎扎破而影响车辆行驶，“潘德”车辆的轮胎上装有哈钦森公司实心橡胶泄气保用内胎。
　　“潘德”车辆除了装有ADM系统外，其前部的4个转向轮还采用非常规的独立式悬挂系统。每个转向轮靠下部横连杆与上部纵连杆的联合作用来定位，从而为前轮导向，为中间一对车轮拖拉。这种布置方式所占空间，比典型的双叉悬挂要少，并且比装有可伸缩撑杆的麦克弗森（MacPherson）悬挂更结实。
　　
　　防护系统
　　
　　前四个车轮是单旋弹簧悬挂。施泰尔公司认为，这种悬挂比许多装甲车辆上采用的油气弹簧悬挂的抗损坏能力强。这些车轮的总垂直行程为280mm。为了节省空间，后轮安装在拖臂上，采用扭杆液压悬挂。所有的车轮上都装有筒式减振器。
　　前四个车轮的转向拉杆设置在车体内，因而不易损坏，而且在任何一个前轮损坏时，车辆仍能转向。
　　车体是由高硬度钢装甲制成，车体四周能防7.62mm机枪弹，而车体正面30°区域内能防12.7mm穿甲弹。安装附加装甲后，车首的防护水平有所提高，能防14.5mmB32穿甲弹。车体内安装防破片内衬后，大大提高了乘员的生存能力。
　　车体的后部有2扇侧部铰接的大门，而为斯洛文尼亚生产的车辆上则安装的是电动的大门/跳板。从为奥地利陆军生产的装甲输送车开始，乘员室顶部，也就是车体后部的高度，已从1.81m升高到2.06m。有一些变型车的车体加长了，因此，轴距也加大了，中轴到后轴的间距从1.53m增加到了1.83m。
　　加长了车体后的“潘德”装甲人员输送车，其乘载人数从10人增加到12人（包括驾驶员在内）。这种车体也为两栖型装甲人员输送车所采用，因而增加了其浮力。这种两栖型装甲人员输送车装有2个“乌尔塔拉”（Ultra）动力公司的密闭式推进器，推进器是机械驱动的，其动力来自于传动装置，车辆的水上最大速度为11km/h。
　　这种加长加高的车体也可用于装甲救护车（可携带4副担架）和最新型的“潘德”装甲抢修车。装甲抢修车上装有绞盘和起重机，绞盘与车首安装的驻锄一起配合使用。当连接在车体两侧的2个稳定式支撑装置支撑在地面上时，起重机的最大起吊能力为3t。
　　
　　武器配置
　　
　　“潘德”装甲人员输送车装有1个带装甲护板的转动武器架，架上既可以安装12.7mm机枪，也可以安装7.62mm机枪，并且还可以安装40mm榴弹发射器。在低而短的原型车体上，已安装有多种不同类型的炮塔，其中有欧洲导弹公司的UTM800型炮塔（其上装有4枚待发的“霍特”反坦克导弹）和Kvaern�er－Eureka炮塔（其上装有2具“陶”式导弹发射管）。
　　“潘德”侦察车型的原样车先装的是奥托布雷达公司的双人炮塔和厄利孔公司的KBA型25mm机关炮，后来安装的是施泰尔公司的SP3/300型双人炮塔和“毛瑟”F型30mm机关炮。
　　美国为科威特生产的车辆大多数装的是AV技术公司的外形低矮的装有枪炮的炮塔系统（MGTS），其上装有波音公司的M242“大毒蛇”型25mm机关炮和M240型7.62mm机枪。
　　迄今生产的“潘德”车辆上所安装的威力最强的武器是90mm的中等膛压线膛炮。在原来的样车上，安装的是梅卡拉（MECAR）公司的90/46KENERGA火炮，火炮安装在梅卡拉双人炮塔上；而在为科威特生产的装有此类武器的车辆上，则安装的是CMILCTS炮塔，炮塔上安装的是威力更大的柯克里尔公司的Mk8型90/48火炮。
　　
　　8轮新车型
　　
　　由于正在进行“潘德”8轮车型的研制，因此，不久甚至会出现一种安装更重型武器的车型。在“潘德”车辆的原设计方案中，包括有上述这样的一种车型，然而，该车型直到最近才开始研制，接着会造出8×8型车的样车，并准备明年进行样车的试验。
　　8轮型车辆将采用大量的6轮“潘德”车辆的部件，它的车重预计达19t，比迄今最重型的加长型装甲输送车还重4t，其车重几乎是原型车车重的2倍。
　　由于8×8型车的尺寸加大，车辆更重，因此，它有可能安装105mm坦克炮，以满足轻型装甲部队对这种大口径火炮的需求。鉴于施泰尔公司与AV技术公司关系密切，并且通用动力公司又是它的一个重要股东，所以，很有可能会在“潘德”车辆上安装通用动力公司地面系统分部的低外形炮塔（LPT）及其安装在炮架上的自动装填火炮。LPT炮塔已在施泰尔公司的ASCOD履带式装甲步兵战车的底盘上进行了广泛的试验。（预先）