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　　问：一款2004年款进口奥迪3.0轿车，搭载01J型无级变速器，修理厂报修没有倒挡。解体变速器後，发现倒挡摩擦组件烧损严重，同时还发现变速器部分链条、传动链轮磨损严重。为此，我们更换了前进挡离合器、倒挡制动器、链条、链轮及阀体等(均划日件)，内、外部滤清器更换了新件。组装完毕後装车试车，发现倒挡问题解决，但前进挡却出现2个故障现象：一是热车後起步无爬行，观察数据流02-08-010数据中N215电磁阀的自适应控制电流变化比较明显，由初始的0.285A直线变化到0.320A，且无法完成自适应学习过程(不能匹配成功)；二是低速范围内急加速，车辆犯闯。後来我们又先後更换了2块液压控制阀体和2个前进挡离合器，但均不见成效，为此我们怀疑变速器控制单元可能在问题。考虑到该车是进口版的控制单元，未敢轻易去更换。正常情况下，电磁阀N215的自适应控制电流在自适应中都会逐渐从大到小变化，而此车却恰恰相反，请问我们应该如何继续维修?
　　(广东读者魏春明)
　　答：从整个故障现象上看，还是不能排除前进挡离合器的问题。虽说在之前的维修中已经更换2个前进挡离合器总成，因你们换的是旧件。因此还不能表明前进挡离合器自身是没有问题的。这是因为，当前进挡起步离合器接合时，摩擦片上的摩擦系数过大，此时旧的摩擦片表面摩擦系数低，在离合器调节功能的共同作用下，当离合器几乎完全接合时，为防止发动机与变速器之间形成刚性连接而熄火，以及保证良好的舒适感，离合器调节功能又会立即降低离合器压力，以便通过离合器打滑来保持起步的舒适性。在这个调节过程中，就会进行数次的调节动作。那么由于摩擦系数或元件间隙以及泄漏程度的原因，就会导致纵向耸车，也称为接合振动。
　　对于3.0L大排量发动机而言，如果原来前进挡离合器的摩擦片是6片，那么不妨将6片式离合器改为7片式。离合器摩擦片数量改变後必须升级软件，否则可能会损坏变速器。注意，只有在排除了其他可能导致顿车的原因时(如外部滤清器没有堵塞、液压控制阀良好等，包括其他控制信息正常)，才可换用新的片式离合器。
　　接下来，我们再分析一下01J型变速器起步时的扭矩控制。它是通过2方面信息来实现的：一是离合器压力控制，二是链条接触压力控制，二者是一一对应的。对于我们通过数据流查看到的N215电磁阀的最小自适应控制电流，即使观察到其在正常范围内，如果链条接触压力(控制单元通过压力传感器G194获知)偏低，即使N215电磁阀的自适应控制电流再高，也可能会导致起步扭矩(离合器压力所产生的扭矩加上链条接触压力所产生的待传递扭矩)小而影响起步工况。
　　最後，我们再看一下在国产奥迪与进口奥迪车型上，该变速器离合器压力调节电磁阀N215的自适应控制电流变化为什么不一样。其实这个非常容易理解，这极有可能与接触压力缸的相关液压油路有关。在冷却系统油路中的差压阀如果存在磨损和泄漏(由于油液根据温度的变化其黏稠度的变化也较大)，那么G194压力传感器就会向控制单元提供相对稍微低的链条接触压力，这时不会影响车辆的运行过程，但会直接影响车辆的起步扭矩控制，也就出现了热车起步爬行力度不够的现象。
　　(甘肃读者郭海明)
　　
　　考考你
　　
　　上期问题：请问电子控制自动曼速器是如何控制换挡的?另外，在大众01N自动变速器液压控制单元中共有7个电磁阀，除了5个开关式外，还有2个是频率式的。其中N91电磁阀负责液力变矩器锁止离合器的接合与分离，N93电磁阀(主油压电磁阀)是用来调节系统压力的，结合下图(图1)请说明N93的工作特性是正比例控制形式还是反比例控制形式?
　　(1)自动变速器控制单元根据适当的换挡模式(驾驶员驾驶方式)、来自车速传感器的车速信号及来自节气门位置传感器的节气门开度信号打开或关闭换挡电磁阀，这样控制单元就可以在最佳的时间控制各电磁阀，从而打开或关闭通往用油元件(离合器或制动器)的油液通道，使变速器得以实现不同挡位的切换。
　　对于大多数电子控制自动变速器而言，控制单元仅在汽车前进时才提供换挡正时及液力变矩器锁止离合器锁止正时控制。在R挡及P／N挡时，变速器是用机械的方式而不是用电子控制的方式控制。但在少数新款车型上，变速器的任何挡位都是由自动变速器控制单元来控制的。
　　(2)从图1中不难看出，01N型变速器的主油压调节控制比较特殊，在整个主油路控制范围中多了1个增压阀。电磁阀N93并不像其他变速器的主油压电磁阀那样直接控制主油压调节阀，而是先控制增压阀，然後再问接控制主油压调节阀。根据图中所示，我们就不难分析出电磁阀N93本身就是一个正比例控制形式电磁阀。对于整个主油压系统来说，它又是反比例的。这是因为首先由减压阀所实现的约400～500kPa的恒压输送给N93，然後再由N93来控制增压阀没有弹簧一侧的压力并改变其位置。众所周知，01N型自动变速器中所有电磁阀均是断电时泄油孔打开的，因此对于N93来讲，在没有通电电流时，电磁阀也不会有输出压力来控制增压阀。这样随着控制电流的升高，电磁阀N93的输出压力也会逐渐升高，并驱动增压阀来改变其位置。增压阀的输入压力来自油泵，那么根据增压阀的结构就可以看出，电磁阀N93电流越大输出压力越高时，增压阀向右侧移动量就会加大，而其输出至主油压调节阀弹簧处的压力就会越低，因此主油压调节阀的输出压力也就相对而低。所以，我们可以用一句话来总结N93的工作特性：对N93本身来讲，它是一个正比例控制形式的电磁阀，它会随着控制电流的升高其输出压力也会升高；而对于主油路来讲，它又是反比例控制形式的，当N93电磁阀控制电流越大时，主油压调节阀的输出压力越低。