[最新闻] 每天最新新闻

　　最阔绰的地王南昌19亿拿地夺食万科　　40轮激烈竞价，楼面价2.57万／平方米成交，4月16日，北京内城住宅商业用地“东城区香河园3号”项目被南昌市政以19.15亿元竞得，43％的溢价率也创下今年地产界新高。击退万科、首开等坐镇主场的房企巨头，名不见经传的南昌市政因出手阔绰而声名大噪。据悉，“新地王”南昌市政公用控股有限公司是集城市市政、基础设施、地产和投资为一体的国有上市企业。
　　最繁忙的古人恶搞瘾：王维变淘宝卖家
　　自“杜甫很忙”之后，我国古代诗人王维也因“每逢佳节倍思亲”的诗词被恶搞为“史上第一淘宝店主”，微博网友展开了“古诗新解”的调侃：“桃之夭夭，灼灼其华”是卖花的，“投我以木桃，报之以琼瑶”是赔本大甩卖的，“知我者谓我心忧，不知我者谓我何求?”是得了差评的。
　　最文艺的会所朗朗会所明确拒绝暴发户
　　4月，郎朗在广州斥资千万打造私人会所“朗涯”的消息一经传出便引起强烈关注。“朗涯”私人会所占地2000平方米，现在已有第一批会员20多人，目前尚未对外开放。该私人会所主要是吸收有文化素养的计会知名人士加入，并明确表示拒绝“暴发户”。
　　最火热的二战3Q案开反垄断案先河
　　4月18日，360诉腾讯垄断一案在广东高院开庭审理，奇虎360以腾讯滥用市场支配地位为由将其告上法庭，索赔金额超过1.5亿元。“3Q二战”终于爆发，这是自2010年“3Q口水战”之后，双方首次介入司法程序，也是广东省首例反垄断纠纷案。奇虎360近年来七诉七败，此次上诉的审判结果无疑是近期IT业界最关注的焦点，在开庭当天，法院门口甚至出现了腾讯和奇虎360双方抢邀各路记者助阵的尴尬场面。
　　最模糊的收费机建费取消换汤不换药?
　　4月17日，民航机场管理建设费(简称“机场建设费”)被并入民航发展基金。20年征收1000亿元，人大代表陈华伟称机场建设费取消实为换汤不换药：“该费用收费时间最长、收费最广、最没有法律依据、最不公开透明”，而如今民航发展基金产权属性的不清晰也使整个民航市场生态模糊化。
　　2月10日
　　新款车弃用DSG引质疑
　　2月10日，大众2012款高尔夫宣布上市，最让人关注的消息莫过于大众(中国)宣布放弃使用曾为旗下“得意之作”的DSG变速器，而改用日本爱信6AT DSG。联想到DSG变速器此前在美国大量召回的消息，DSG变速箱是否真的存在安全隐患成为内地消费者心中最大的疑问。
　　3月1日
　　升级不召回，公关变危机
　　3月1日，大众(中国)向国家质检总局提交了技术备案说明，计划采取软件升级的方式解决DSG变速器问题。与此同时，大众(中国)在内地展开密集的媒体沟通活动，避免媒体集中谈论DSG问题，因此在3·15前夕成功阻止了事态恶化。但是此后，在汹涌的舆论面前，大众(中国)平息事件变得越来越困难，围绕DSG的危机公关逐渐演变成公关危机。
　　3月13日
　　质检总局公开否定升级效果
　　3月13日晚，国家质检总局网站发布公告称，该局曾两次约谈大众(中国)相关负责人，要求其尽快采取切实有效措施解决DSG变速器故障。国家质检总局经专家鉴定后认为，大众(中国)的软件升级方案可能无法完全消除DSG变速器的相关故障。
　　但是，大众方面仍旧坚称该问题不涉及车辆安全，所以不会召回，而是在全球范围内继续推广软件升级的方式解决。然而据车主反映，DSG变速器的故障问题确实没有因为软件升级而得到根本解决，反而出现了车体动力明显减弱的现象。
　　4月11日
　　总局罕见公开征集报告
　　国家质检总局开始向公众征集大众汽车DSG变速器相关故障信息，以便为进一步开展专家论证提供支持，这是继3月13日国家质检总局约谈大众相关代表后再一次有力的行动。从3月份的销售数据看，大众DSG变速器引发的信任危机已经在终端“发酵”。国家质检总局的不断施压也表明，DSG质量问题远没有到彻底解决的时候。
　　DSG风波：豪车召回有多难?
　　4月11日，国家质检总局在官网上发布“向社会公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息”的公告。这种十分罕见、“不给面子”的官方举动暗示着大众(中国)(大众汽车中国投资有限公司的简称)与国家质检总局就大众DSG问题耒能达成一致意见，“DSG风波”或将呈现愈演愈烈之势。
　　关于召回：大众与质检总局“踢皮球”
　　关于是否应该召回，在不久前的一次新闻发布会上，大众中国公关副总裁杨美虹说：“对于我们来说，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多。但我们上呈意见后，质检总局认为不需要通过召回的手段。”质检总局随后予以驳斥，解释说是大众(中国)希望通过软件升级来解决问题，质检总局从来没说过“不需要通过召回的手段”。
　　对于汽车商，召回有多可怕?
　　召回制度在我国是一道迟来的“晚餐”，与国外动辄数10年的召回历史相比，这项制度在我国实施仅8年。召回在国际上是很平常的一种处理方式，但在国内，一旦汽车厂商发布召回公告，其竞争者往往会就此大做文章，通过公关行为，利用某些舆论将之“谬”化，进而误导消费者，将召回车型批判得一无是处。
　　进口车召回不是难事
　　召回在国内市场不免引发一些消极影响，但对于真正具有国际视野的品牌而言，这不是推卸责任的理由，也不是一件难事。就在大众(中国)DSG召回事件闹得沸沸扬扬的同时，与大众同处国际车企第一阵营的另外两大德国巨头——奔驰和宝马分别宣布将于5月主动在华召回旗下部分进口车型。这种相形见绌的对比，让大众(中国)的形象跌至谷底。