[西安城市自行车交通免费使用系统研究及布局规划]南京自行车卡退卡地址

　　【摘要】随着城市的快速发展,“低碳生活，绿色出行”的理念越来越受到市民、游客的欢迎。本文通过国内外自行车出行经验的对比分析，结合西安城市交通现状和发展趋势，以方便市民出行，缓解城市交通压力，减少城市环境污染，满足国内外旅游者绿色出行需要，丰富低碳生活方式为目标，通过对西安城市公共交通系统的补充，建立“地铁+公交车+自行车”交通链接模式，提出了适合西安的城市自行车交通规划，力求通过自行车交通出行的推广及普及，建设西安低碳城市的文明形象。
　　【关键词】低碳 绿色 公益 自行车
　　一、 绿色交通发展趋势
　　为减少空气污染，改善环境，促进城市可持续发展，“绿色交通”战略目前已经成为全世界的共识。绿色交通是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省城市建设维护费用，以发展低污染的多元化城市交通工具来达成各类社会经济活动和谐运转的交通运输系统。这种理念涵盖三个方面，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。绿色交通，其主旨在于减少个人交通工具的使用，提倡和鼓励使用“绿色交通工具”。“绿色交通工具”包括步行、自行车，是以人力对环境友善的交通工具。自行车交通具有清洁、方便、无污染的特点，是对健康有益的绿色交通方式。
　　二、 国内外发展现状及趋势
　　1、国内发展的现状
　　1911年，上海市邮政局从英国购买100辆自行车，开始用自行车投递邮件。这是自行车作为一种交通工具第一次投入了公用 。自行车提升了人们的行动能力，扩展了人们的生活空间，在人们生活中起了越来越大的作用。 我国曾号称“自行车王国”，浩浩荡荡的自行车大军成为了中国城市的一道独特的风景线，它曾承载着多少家庭的荣耀与梦想。
　　近年随着小汽车保有量逐年上涨，政府部门为了解决停车难的问题，用了道路拓宽压缩非机动车道、人行道增加快车道，挤占人行道、非机动车道增加停车位等措施。小汽车占用着高达80%以上的道路资源。
　　西安市小汽车保有量为89万辆，和西安市800万常住人口相比比例较小，但在西安的道路交通中，自行车和步行群体享有道路资源却不足两成。这已成为制约传统健康出行的瓶颈。
　　而与此同时，经济发达的欧州国家却成了今天的自行车王国。政府大力提倡低碳出行并推出多项受市民欢迎的“绿色交通计划”，部分国家城市还向大排量机动车征收高额“环保税”。 政府还注重提供骑车人可能需要的各种服务，除了在公路上设置专用的自行车道，火车、地铁也设置自行车车厢。自行车出行成为一种休闲时尚的生活方式和健康环保的城市文明。
　　2、国外自行车发展经验
　　进入21世纪，以自行车为代表的绿色出行方式在欧美发达国家获得了高度重视。荷兰，任何一条马路都划分为机动车道、非机动车道、人行道，分别用不同颜色标明。各地的火车站都有专门的自行车停车场和租赁店，甚至允许自行车上火车。2000年，德国政府出台《国家自行车计划(2002—2012)》，要求“交通法规的制订者们给予自行车以平等的待遇。”政府支持各州政府、地方政府把自行车放在与私家轿车和公共交通同等重要的位置，并一同列入地方交通发展规划中。美国参议院通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元补贴。自行车的风行还带动了美国部分城市型新服务业的兴起，比如有些城市开始设立自行车服务站，提供存车、维修、淋浴和更衣等服务，缴纳一定会费即可使用。
　　3、国内自行车出行现状及发展计划
　　国内北京：根据最新的北京交通行动计划，将大力发展自行车租赁业务。杭州：杭州市自2008年5月1日起采用“一次规划，分步实施”的举措，一期在景区、城西和城北，二期在城南、城东实施。上海： 最新规划的虹桥商务区中，采用“地铁＋公共自行车”的绿色交通形式，以适应低碳设计理念。
　　三、 内容
　　1、 研究目的
　　交通层面——建立西安“地铁+公交车+自行车”交通链接模式，提高交通疏导效率；
　　使用功能——24小时免费使用，方便市民、旅游者绿色出行需要，丰富低碳生活方式；
　　旅游发展——旅游景点资源整合，为旅游者提供一种全新的体验；
　　社会效益——直接为西安市“4050”下岗人员和残疾人提供5000个就业岗位；
　　城市名片——建立西安公益事业文化宣传窗口，西安城市文明的展示平台。
　　2、 建设目标
　　城市自行车交通成为西安市公共交通体系的第三大支持系统（公交汽车，地铁，自行车），有效缓解上下班高峰期公交汽车的承载压力，方便市民出行。成为私家车主认可和高频次使用的短程代步系统，有效缓解行政及商业区域和人流密集区的停车难和行车难问题。成为西安城市名片，是城市低碳生活的倡导平台，古城公益文化的宣传平台，西安城市文明的展示平台。
　　3、方案
　　一期建设以城墙内、曲江新区、高西开发区成扇形分布。
　　二期建设以大明宫遗址公园和城北行政区为节点，向东发展至浐灞生态区并在临潼区建设旅游服务节点。
　　至2011年世界园艺博览会期间，支持世界园艺博览会，倡导低碳绿色出行，在浐灞特设低碳自行车网点500个，投放低碳公益自行车5000辆，可提供750个公益岗位。
　　4、布置原则
　　自行车停车应该首先考虑到其便利性,并且在不影响城市交通和市容的前提下对其进行规划,应遵循以下原则 :
　　第一,自行车停车场地应尽可能分散多处设置,方便停放,一般应充分利用车辆、人流稀少的支路、街巷或宅旁空地。
　　第二,自行车停车场应避免其出入口直接对着交通干道或繁忙的交叉口,对于规划较大的停车场地,尽可能设置两个以上的进出口,停车场内亦应作好交通组织,进出路线应明确划分并尽可能组织单向交通。
　　第三,停车场的规模宜视需要与实际场地大小确定,停车场地的形状也要因地制宜,不宜硬性规定或机械搬用。固定式车辆停放场地应设置车棚、车架、铺砌地面,半永久式和临时停车场地也应设明显的标志、标线,公布使用规则,以方便停车和交警执法。
　　第四,对于现有的商业、文化娱乐、体育等大量吸引人流的公建设施,均应配备相应规模的停车场地。
　　第五,对于车站、公交站场等繁忙的交通换乘地点,应按规定设置足够的自行车停车场地,以方便转乘、换乘。
　　第六,大型公建设施除目前应考虑自行车停车场地外,还应为今后机动车、小汽车的发展和停车需求的增加留有充分的余地。
　　四、 设计模式
　　（1）绿色出行模式
　　根据西安城市交通规划和现状，我们设计提出“公交+地铁+自行车”的绿色出行模式，以公交站点和地铁站点为节点，设置自行车换行站和停放点，同时在主要商业区和旅游区增加停放点密度，充分方便市民出行和旅游需求。
　　（2）智能管理模式
　　借鉴国际先进经验，运用高科技产品和技术，将自行车存取采用IC卡智能管理和站点间的动态网络化管理，方便租车人租赁和存取，实现各站点之间的动态管理和调度，并通过系统提供更多的便民服务。
　　（3）自行车免费使用模式
　　市民及游客在指定银行办理“绿色出行低碳IC卡”, 缴纳一定金额的自行车押金，即可免费使用公益自行车。为保证公益自行车的有效流通使用，制定了24小时免费使用制，超过24小时按一定金额自动计费收取滞纳金，防止恶意将公益自行车私人长期占用。
　　五、结语
　　本课题研究通过推进公益自行车免费使用项目作为创建低碳城市的切入点，通过“自行车免费使用”网络的运营，引导人们采用自行车这种低成本的绿色交通方式，充分发挥自行车在短距离出行和换乘的功能与作用，将自行车交通变成社会公共交通系统的组成部分，换乘方便的城市“地铁+公交+自行车”公共交通体系，有效地利用社会资源，减轻空气污染和交通阻塞，改善城市人居环境和交通状况，促进经济、社会和环境和谐发展。
　　参考文献
　　1．百度百科，.htm?fr=ala0_1
　　2．许添本，《建设台湾成为国际绿色交通典范岛屿的发展理念》，台大土木所交通组
　　3．刘静，《欧洲的自行车热》，《观察与思考》2007年第17期
　　4．薛昆，《西安机动车昨突破百万辆》，三秦都市报2010年2月11日