从美军陆航作战看直升机发展|陆航旅有多少架直升机

　　前言：伊拉克战争和阿富汗战争是自上世纪60、70年代越战以来，美军投入地面兵力最多、伤亡和消耗最大、持续时间最长的两次作战行动。与由空中力量主导的海湾战争和科索沃战争不同，在伊拉克战争和阿富汗战争中，以陆军为主体的地面作战力量重回战争舞台中央，而美军陆航发挥了关键作用。本篇谈谈陆航发展中的一些问题。
　　胡：在这两场战争中，美军投入各型直升机700多架(2009年底数据，其中AH-64D“长弓阿帕奇”116架、CH-47D／F“支努干”80架、UH-60A／L／M“黑鹰”342架、OH-58D“基奥瓦勇士”150架)，几乎占到整个陆航装备实力的20％。截至2011年底，美军陆航已在这两次战争中累计战斗飞行约450万小时，超出空、海军飞行总时数4倍有余。有些部队的单机月平均飞行时间达到100小时以上，基本相当于平时训练的6倍，飞行强度之大令人难以置信。鉴于美军陆航的突出表现，美军高层甚至将伊拉克战争和阿富汗战争称为第二次、第三次直升机战争(前面有越南战争也被军事专家另称为直升机战争)。
　　记：摧毁坦克集群是否应是陆航的主要任务?海湾战争中“阿帕奇”摧毁了上千个地面目标，但这些目标若由战斗机来打效率会更高。
　　胡：如果单纯从装备技术方面考虑，现代战斗机和武装直升机都具备很强的对地火力，但二者在对地打击目标选择、打击战术协同等方面均有很大区别。由于战斗机具备飞行速度快、突防能力强、武器挂载量大等特点，其最重要的作战使命是夺取制空杈，在对地作战中一般比较适于打击敌军后方指挥所、军队集结地域、大型坚固工事等大型目标。而攻击直升机的主要特点是运用方便、武器配置灵活，其主要活动区域就是交战双方前沿的低空／超低空区域。攻击直升机在作战使用上的最大特点是与地面部队协同密切，其主要任务就是为地面部队提供近距离火力支援，形象地说它是“骑”在士兵的启上为其提供远距离(6～8千米)火力支援。这就是说，当敌军坦克等地面目标出现在作战前沿时，攻击直升机可以利用自身探测设备及时发现，或在得到地面部队火力支援呼叫后及时赶到现场，运用自身火力迅速摧毁目标。如果利用战斗机来打击敌军坦克，那协同过程可就相当困难了。首先得通过卫星或预警机将地面部队的呼叫传给空军战斗机中队，再命令战斗机紧急起飞或安排在战区附近游弋的战斗机赶到现场(尚不知机上是否挂有适合攻击坦克的弹药)，等它们到了现场，敌军坦克早已不知去向。当然，也并不是说战斗机绝对就不适合打击坦克。当年海湾战争时伊拉克坦克在伊科高速公路上排成行、拧成团时，如果不考虑对参杂其中的民用车辆构成附带杀伤，就连B-52战略轰炸机也可以派上大用场，而且杀伤效率会更高。但不能据此认为轰炸机打击坦克的效率比战斗机、攻击直升机都要高。在今后很长一段时间里，攻击直升机作为“坦克杀手”的身份不会有太大变化。如果假想敌的坦克、装甲车比较多，攻击直升机可多发展一点，反之可少发展一点。关键还是要看直升机质量。
　　记：直升机针对零散对手时效费比很低，易受轻武器攻击和结构易损的特点使很多人怀疑其价值。
　　胡：不光是直升机，任何武器被运用到类似于“伊拉克自由”、“持久自由”这样的低烈度、高强度(“低烈度”主要是指交战过程不是很激烈，而且结果也不是很惨烈；所谓“高强度”主要是指任务出动非常频繁，工作压力很大)作战行动中时，同样都面临效费比较低的问题。在类似的作战行动中，交火过程只是占到了很短的时间片段，大部分时间都花在了端着武器在茫茫人海中搜寻作战对象上，这是由作战对手、作战样式决定的，与武器本身无关。对于大家看到直升机老往下掉的问题，应一分为二看待。首先，美军陆航在越南、伊拉克、阿富汗等战争中不仅是“急先锋”，更可堪称“劳模”，很多直升机每年要在战区飞行上千小时。飞得越多，暴露给敌方的机会就多，受到火力打击的概率自然会增加。还有，直升机飞得越多，磨损、老化、故障等技术问题发生的概率也会增加。因此，我认为美军陆航直升机损失要比其它军兵种飞机多出不少，其中很大原因就是因为任务强度过大造成的。另外，美军陆航直升机普遍机龄偏大、任务地域环境严酷，也是造成损失较多的重要原因。至于直升机容易受到火箭筒、机(步)枪等轻武器攻击的问题，其实主要是由于直升机本身性能特点决定的。我觉得只要直升机还存在，它就必然容易受到轻武器打击，关键在于如何尽可能降低受打击的概率，以及在受打击后不至造成机毁人亡。在伊拉克战争和阿富汗战争中，因地面轻武器打击导致直升机坠毁的数量比例，占全部因受到火力打击而坠毁的直升机的31％。而在越战期间，此比例为94％，40年里降低了2倍。这主要得益于直升机在生存性设计上的巨大进步，双发布局、关键系统多余度设计、燃油系统适坠性设计等措施的采取对提高直升机生存力起到了很大作用。未来方向是进一步提高直升机的态势感知能力以及早发现潜在威胁，提高直升机的功率储备以增强快速摆脱威胁的机动能力，以及关键部件的抗弹击、抗毁伤和抗坠毁能力。
　　在“伊拉克战争”中，单第101空中突击师的72架AH-64就摧毁了866个伊军目标，包括82辆坦克和142辆步兵战车。但伊拉克军队和塔利班武装被击溃后“化整为零”与美军周旋，直升机战伤、战损率过高的问题开始暴露。例如2002年3月3日，驻阿美军陆航7架AH-64组成的分队在执行任务途中，共被塔利班和基地组织的步(机)枪击伤5架，大部分直升机基本丧失作战能力。还有，2003年3月24日发生在伊拉克的卡尔巴拉之战，虽然作战规模不大，但其结局对美军高层触动很大。当时，美军陆航第11航空团下属的3个直升机营，共34架AH-64A和AH-64D受命到卡尔巴拉附近去攻击共和国卫队麦地那师的装甲部队。由于伊军已提前发现美军动向，早就安排装甲目标四处疏散开去，并都已经伪装隐藏了起来。同时，还快速组织防空力量，设下火力陷阱。由于战场态势得不到及时更新，美军的“阿帕奇”不仅没找到设定目标，只摧毁了4辆或5辆伊军坦克及数辆装甲车辆，还误入伊军防空阵地，导致1架AH-64D坠毁，另有27架“阿帕奇”遭不同程度战伤。这些直升机机身上至少都留下了6个弹孔，23毫米高射炮弹、RPG-7反坦克火箭弹等步兵常规武器均留下了痕迹，甚至有些直升机的燃油箱已被火箭弹击穿。第1I航空团基本丧失了作战能力，虽经全力抢修，仍有部分直升机难以在短时间内恢复。为了保持部队的持续作战能力，后来还被迫从其它部队补充了6架AH-64D。数据显示，在过去十年冲突中，美军已有400余架直升机折戟沉沙、超过600名官兵陨命沙场。造成如此多直升机坠毁的主要原因不是对手打击，真正受火力打击而坠毁的比例不及损失总数的20％，更多的还是直升机本身技术造成的，如发动机在高原／高温极端条件下功率下降，航电设备因吸入沙尘短路，复杂地形条件下撞山、撞电线等。