【浅谈元双公路六标桥梁钻孔桩施工的技术控制】 钻孔灌注桩多少钱一米

　　摘 要：本文结合云南元双公路六标桥梁挖孔桩施工实践，就钻孔桩施工的关键工序的技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：公路桥梁；挖孔桩；技术控制 　　 　　云南元双公路第六标段起点里程为K36+820，位于新村河与古岩河交汇处以西约200米古岩河南岸谷坡下部，止于里程为K43+600，位于阿橄榄村以北约500米的古岩河西岸谷坡下部，全长6.78千米。
　　1工程概况
　　1.1主要工程量
　　本合同桥梁较多，共2657.31延米。隧道170米。路基土石方工程量较小，挖方弃方较多，最大挖深25m，在K38+335~K38+450段有一处滑坡体，位于古岩河岸边，边坡开挖后可能引起大规模的工后滑坡。对路线的施工及运营存在较大的安全影响。设计中采用抗滑桩进行防护。路基工程主要工程量为：挖方481604m3，填方86135m3，浆砌片石挡土墙26450m3，浆砌片石拱形格8597 m2，现浇砼拱形格22171m2，锚杆框格梁28525m2，预应力锚索框格梁3631m2，植被护坡10894m2。
　　1.2地形、地貌
　　本合同位于侵蚀构造――侵蚀峡谷地形地貌地貌单元内，主要分布于古岩河两岸谷坡，地形起伏较大，横陂陡峭，自然坡度一般均在30度以上，局部达75度，多为深山峡谷，两岸谷深坡陡，基岩多裸露，形成断崖峭壁，溯源侵蚀强烈，相对高差达千余米，多为“V”字形基岩深切峡谷，山顶呈浑圆状，山坡陡�。近期上升运动较为强烈，地表水侵蚀甚剧，多形成断崖陡坡地形，山势险峻，石壁耸立，岩脚之下常见石锥，河谷下切作用较为强烈，谷底堆积物较厚，多数河库基岩出露。
　　1.3气象、水系
　　楚雄州属亚热带季风气候，但由于山高谷深，气候垂直气候明显。气候特征是冬夏季短、春秋季长；日温差大，年温差小；冬无严寒、夏无酷暑；干湿分明、雨热同季；日照充足，霜期较短；降水偏少，春夏旱重。因地形和海拔的差异，形成气象要素时空分布复杂，立体气候和小气候特征明显的特点。年均气温为14.8～21.9摄氏度。最冷月（1月）平均气温在7.4摄氏度；最热月（6月）平均气温21.4摄氏度。极端最高气温35摄氏度，极端最低气温-8.4摄氏度。无霜期为221天～275天。年均降水量800～1000毫米，为年降雨量的3倍多。
　　路线区域地处红河，金沙江两大水系的分水岭地带，路线K146+240附近为分水岭，以北区域向北汇入龙川江，属金沙江水系；以南地区向东南经刹甸河汇入绿汁江和向西汇入马龙河、礼社江，属红河水系。
　　1.4工程地质条件
　　线路经过区主要底层为第四系全新统残破积（Q4el+dl）、冲洪积（Q4al+pl）;中生代属侏罗冯家河组（J�1f）、张家河组（J�2Z）、蛇甸组（J�3s）沉积岩等组成。
　　2钻孔桩施工的关键工序和技术控制
　　 钻孔桩施工主要施工顺序：场地平整→测量放样→埋设护筒→泥浆护壁→钻机钻孔→吊车下钢筋笼→导管灌注水下混凝土。
　　2.1测量定位：采用全站仪，根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，可随时利用交汇法交出桩中心位置。
　　2.2护筒的制作与埋设：护筒采用4mm厚钢板制作，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋，在护筒顶部焊吊耳，开出水口。护筒内径大于桩径30cm，人工挖掘埋设法设置钢护筒，钢护筒的位置准确，不倾斜。底端埋设深度：对于粘性土为1.0-1.5m,对于砂土大于1.5m，并将护筒周围0.5-1.0m范围内的砂土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以上，以确保护筒稳定。埋设时，护筒中心轴线对正测量标定的桩中心，偏差不大于5.0cm，斜度的偏差不大于1%。护筒顶端高出地下水位1.5-2.0m，且高出地面0.3m。
　　2.3钻机就位：钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机下部铺垫枕木，钻锥中心轴线对正桩位中心。
　　2.4泥浆制备：拌制泥浆的粘土严格选取，控制好含砂率，钻孔泥浆采用人工配合机械的方法在制浆池里制备。将水、粘土和添加剂进行调和，并在现场设置储浆池、沉淀池，用循环槽连接，泥浆的比重、稠度等指标根据地层变化和操作要求机动掌握。
　　2.5钻孔：初钻时，应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等项指标根据土层情况而定，并用冲击锥小冲程反复冲击泥浆，在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击锤以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。开孔或钻进遇有流砂现象时，加大粘土减少片石的比例。护筒底脚以下2-4m范围一般比较松散，采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不塌不漏，钻进过程中，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程（约100cm），在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时采用中冲程（约75cm），在通过高液限粘土、含砂低液限粘土时也采用中冲程，在通过易坍塌或流砂地段采用小冲程。通过漂石或岩层时，若表面不平整，先投入粘土、小片石、将表面垫平，再用钻锥进行冲击钻进。当钻渣太厚时，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，使泥浆变稠，吸收大量冲击能，且妨碍钻锥转动，故需进行掏渣，在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可钻进4-5m后再掏渣，正常钻进时每班至少掏渣一次，掏渣后及时向孔内添加泥浆，以保证孔内水头高度。查看地质资料。每进尺3米测钻杆的倾斜度，以便及时进行调整。钻孔时详细记录钻孔时间进度、地质状况等情况，并随时核对地质情况，按隐蔽检查记录表详细记录入册，列入竣工档案，做为监理工程验证的依据。
　　2.6终孔：钻孔达到设计标高后，对孔位、孔深、孔径、孔形倾斜度等情况进行检查，满足要求后通知监理工程师进行成孔检验。
　　2.7清孔：采用换浆法清孔，用比重仪测试泥浆比重，使泥浆比重达到规范要求。清孔后沉淀层厚度符合设计要求，如果清孔后4小时尚未开始浇筑混凝土则对孔底进行重新清理。清孔过程中始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。
　　2.8钢筋笼制作及安装：钢筋及钢筋焊接试件经力学检验合格后使用，钢筋除锈后，按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作；制作钢筋笼时，确保其顺直，焊接牢固，为了使其在运输及吊运时，不散架，不变形，在起吊位置设加强筋和吊环；钢筋笼采用整节预制，并安设塑料定位夹垫块控制钢筋骨架与孔壁净距。垫块以等距离牢固地卡在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不少于4处。汽车吊安装就位，为防止钢筋笼在混凝土浇筑过程中发生浮笼现象，就位后固定在钢护筒上。钢筋笼就位前后应认真检查孔底情况是否有塌孔现象。
　　2.9灌注水下混凝土：灌注混凝土前，对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规定，认真做好灌前各项记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。
　　水下混凝土的灌注采用导管法，混凝土灌注前先试拌，选定配合比各种参数，严格控制混凝土的坍落度和和易性、连续性，防止卡管。采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌合物，其数量保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，导管下口埋入混凝土中不小于1m。以后连续快速灌注，混凝土拌合物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在2m-6m范围内），让灌好的混凝土顶托着上面的泥浆和水逐步上升。为使灌注工作顺利进行，尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前完成。
　　导管使用无缝钢管，直径250mm,中间节长2m，底节长4m,接头用螺纹连接。导管使用前进行试拼、试压，不得漏水，并编号及自下而上标示尺度。
　　混凝土的坍落度采用18cm-22cm，骨料采用机制砂、碎石，粗骨料粒径2cm-4cm，含砂率宜为40%-50%，水灰比宜为0.5-0.6，水泥用量不少于350kg/m3。水下混凝土灌注过程中，专人测量混凝土高度及导管埋入深度，并做好水下混凝土灌注记录。混凝土灌注桩高于设计标高0.7m，待混凝土强度达到75%，凿除桩头。此外，施工后要进行无破损检测，检测采用无破损超声波检测方法对桩身进行整体检测。
　　3结束语
　　通过对以上关键工序进行了严格的技术控制，元双公路六标桥梁钻孔桩施工合格率为100%，完全满足了设计要求。