丰田召回RAV4车辆不再回避中国市场:丰田召回卡罗拉
据国家质检总局官方网站消息，丰田汽车（中国）投资有限公司和天津一汽丰田汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，将自2012年9月3日起，召回部分进口和国产RAV4车辆。据两公司统计，涉及2005年7月21日至2008年11月28日期间生产的13474辆进口RAV4多用途乘用车，以及天津一汽丰田汽车有限公司2009年2月6日至2010年10月31日期间生产的147310辆国产RAV4多用途乘用车，两者共计160784辆。
据了解，本次召回范围内的车辆，在市场上对车辆后轮外倾角进行维修及调整后，后悬架下摆臂调整杆固定螺母的紧固力可能存在不足，有可能导致螺母的螺纹部松动，甚至生锈和磨损，严重时有可能造成下摆臂的调整杆脱出，影响车辆行驶稳定性，存在安全隐患。
丰田汽车（中国）投资有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司将对召回对象车辆的后悬架下摆臂调整杆固定螺母紧固状态进行检查，如发现螺母松动则对该下摆臂进行更换，以消除安全隐患。据悉，此次召回是发生在北美地区个别经销商售后服务环节上的问题，在中国国内并没有发生相同的状况。但丰田仍决定在中国也进行召回。爆出减产就在丰田提升全球销量目标的背景下，近期广汽丰田经销商在接受媒体采访时表示，广汽丰田将在下半年对多款车型进行减产。
据该经销商介绍，在厂家举行的下半年经销商大会中，广汽丰田宣布对凯美瑞、雅力士以及逸致进行减产，其中凯美瑞减产7%，逸致减产27%，雅力士减产12%。其中，凯美瑞预计将减少生产约1.4万辆。
针对广汽丰田这种拖后腿的举动，企业内部人士也给出了解释：受广州限购影响，对生产进行调整是正常的，不过目前尚未有生产调整计划可供发布。
分析人士认为，目前，广汽丰田的“当家花旦”凯美瑞已经进入销售瓶颈期；而雅力士更是一直不温不火；新导入MPV车型逸致也并无亮点；只剩唯一可以冲冲量的SUV车型汉兰达，不过因定位颇高，汉兰达的冲量效果明显会打折扣。
这样导致的直接后果就是，广汽丰田经销商的库存压力变大，除热销车型汉兰达外，其他车型优惠幅度都较大。因此，调产的说法并非没有可能，随着产量的调整，经销商的库存压力将大幅降低，届时售价将有望回调，但销量走低将是不争的事实。
地位走低即便广汽丰田不进行上述调产，以其目前的销售状况，对丰田整体在华的销量的贡献力也不会太高，不拖后腿已属不易。
广汽丰田的尴尬境地与其产品投入较少及投放缓慢有很大关系。与其相比，一汽丰田的产品更为丰富，除去包括与凯美瑞同级别的锐志外，还有丰田品牌的高端车皇冠，而且二者的销量在各自的细分市场都不算太低（锐志月均销售6000辆～7000辆；皇冠月均销售3000辆上下）。
在小型车方面，雅士力与威驰则是不可同日而语。在广汽丰田空白的紧凑车型上，一汽丰田的卡罗拉更是冲量的的好手。在SUV领域，一汽丰田不仅下辖中端SUV车型RAV4，还有高端SUV车型普拉多和兰德酷路泽。事实上，有人不无玩笑地表示，如果将广汽丰田的汉兰达转产至一汽丰田，该车型矩阵的效果将更为强大，冲击市场更能形成合力。
尽管广汽丰田的产品比较齐全，包含所有狭义乘用车产品，但都是在单打独斗，而且还存在市场表现不佳的产品，这也造成了广汽丰田36万辆产能不能被完全释放，令其在丰田在华战略中的角色大大折扣，不由得让外界怀疑，其将被丰田丢弃。
除了产品上的差异外，在投入上，广汽丰田与一汽丰田也存在巨大差距。一汽丰田目前在华主要有四块基地和六个整车工厂。2007年天津一汽丰田第三工厂正式投产，项目总投资36亿元。随后，2010年四川一汽丰田成都工厂搬迁；紧接着2012年长春丰越公司新工厂投产，两个项目丰田（包括中国投资方）分别投入36亿元和40亿元。
而广汽丰田方面只有一块基地，仅仅在2009年投资超过40亿元投建了第二工厂，与一汽丰田相比显得相形见绌。尽管广汽丰田的产能得到了提升，但由于产品销量增长遇到了瓶颈，产能并没有被释放出来，后续的产能建设也就无从谈起。
2010年广汽丰田完成销售26.9万辆，随后在2011年实现27.4万辆的销售，始终没能突破30万辆。今年上半年广汽丰田累计完成13.1万辆，以此计算其全年35万辆的目标也很难实现。
推向边缘在丰田提升全球销量预期的大背景下，却爆出广汽丰田减产的消息，这令广汽丰田在丰田整个对华战略中的地位情何以堪？即便广汽丰田下半年不会减产，以其全年销量目标不能完成（且相差甚远）的境况来看，其地位下降已是不争的事实。
随着一汽丰田多处生产基地的投建与投产，车型产品上的投入也将顺理成章。
一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长苏涛表示，丰田在产品方面，未来三年将推出20款汽车。不难预测一汽丰田将是重点导入对象。无论丰田是否承认，丰田已有意无意将广汽丰田推向了边缘。
随着市场地位的逐渐下降，广汽丰田会被丰田舍弃？