飞行战列舰【从“泰拉夫加”飞行汽车到飞行坦克】

　　前不久，一些媒体报道了美国研制的“泰拉夫加”飞行汽车即将面市的消息，令车迷们振奋不已。人们不禁要问：难道汽车真的要飞上天吗?飞行坦克是不是又有戏了?不久的将来是不是要有“空中交警”?本文就想和您一道来探讨这些问题。
　　
　　“泰拉夫加”是何尤物?
　　
　　据报道，美国的“泰拉夫加”公酬经儿年的努力，研制成功一种名为Terrafugia Transition的飞行汽车，中文名简称为“泰拉夫加”(Terrafugia)飞行汽车。
　　据称，“泰拉夫加”飞行汽车将于2009年底投入市场，已经进入了实际使用倒计时的状态。“泰拉夫加”飞行汽车自重约600千克，它既可以在地而上像汽车一样疾驰，也可以像飞机一项在空中翱翔。这种喷气式汽车配置100马力的ROTAX发动机，可以很轻松地以80千米／小时的平均速度在地面行驶，最大行驶里程达741千米；当它展开宽32.5英寸、长225英寸(825.5毫米×5715毫米)的伸缩机翼时，可以以192千米／小时的巡航速度在1000～3000米高的空中飞行。不过，由地面行驶转为空中飞行时，需要将汽车冲到128.7千米／小时的速度，再滑行457米以上的距离才能起飞。空中的最大航速可达190千米／小时。厂家称，其售价为194000美元，在2009年初可接受订货，需预交5000美元的订金，2009年底交货。
　　无独有偶。另一种由法拉利跑车改装的飞行汽车也已经新鲜出炉。它由法拉利599GTB跑车改装，车身上装8个“风扇”提供飞行推力和升力，陆上最大速度为160千米／小时，最大行程240千米；空中最大航速240千米／小时，最大航程120千米。其预计造价为50万英镑。另一种由麻省理工学院卡尔博士发明的飞行汽车，飞行速度为200千米／小时，巡航距离达500千米。但它需要用高级汽油，在机场起降。看来，各种各样的“飞行汽车”很有点遍地开花之势。
　　飞行汽车的梦想由来已久。早在1917年，被称为“飞行汽车之父”的格伦柯蒂斯就发明了一种地面和空中两用交通工具。1946年，美国的罗伯特・富尔顿发明的地面和空中两用汽车，被美国民用航空局认定为真正的“第一辆飞行汽车”，但并没有大量生产。
　　美国的未来学家保罗・福萨在多年前预测，到2031年，飞行汽车就会进入实用阶段。现在看来，这一预计的时间将会大大提前。
　　飞行汽车的构想和实践多来自美国，不是偶然的。它反映出这个“汽车王国”的人们的创新精神和追求新的物质享受的强烈愿望。
　　
　　飞行坦克有军事需求吗?
　　
　　现在，我们再转过头来谈一谈“飞行坦克”这件事吧!
　　许久以来军事家就做着“铁虎飞天梦”。关于这一点，请参看本刊2007年第9期《铁虎飞天梦》一文。时至今日，在地面和空中武器都已经高度发展、充分细化的今天，飞行坦克还有必要吗?
　　答案应该是肯定的。由于陆地地形、地貌的复杂性，即使是通行性极佳的坦克，也有许多过不去的坎。只有5～6米宽的防坦克壕，就足以使坦克“望壕兴叹”。至于几百米、一两千米宽的大江大河、很深的沟壑、茂密的原始森林，主战坦克同样拿它没辙。在城市里，敌方一旦把道路封死，坦克同样寸步难行。
　　而坦克如果能“腾”地而起，低空飞行，一切人工的或天然的障碍物都将失去任何价值。飞行坦克能达成战役或战术的突然性。它能像空降坦克一样，以迅雷不及掩耳之势快速飞临并降落到敌后的要害部位或敌方指挥中心，给敌方以致命的打击。它能像蝗虫一样飞到任何想去的地方，令敌方防不胜防。
　　有了飞行坦克，水陆坦克和空降坦克将成为过时的武器。这一点不难理解。
　　
　　
　　粗线条的飞行坦克
　　
　　现在就来拟定飞行坦克的战技指标，为时尚早。但是，可以勾勒出飞行坦克的大致轮廓，使我们对未来的飞行坦克有一个相对明晰的印象。大体上，有如下几个方面。
　　第一，飞行坦克的战斗全重当在10吨以下，大体上和现在的空降坦克差不多。想让50～60吨的主战坦克飞起来，也并不是不可能，但代价太大，而让10吨级的轻型坦克“上天”，则技术难度不大。
　　第二，虽然名为“飞行坦克”，但还是以地面作战为主。在1000米以下的低空飞行，只是一种辅助的机动手段。并且飞行距离只要1000～2000米即可。想让飞行坦克飞越台湾海峡或琼州海峡不太现实。
　　第三，地面和空中的作战能力，一般以20～40毫米的机关炮为主。
　　第四，机翼应为收放式或伸缩式。陆地行驶时，机翼不应成为累赘。
　　第五，在陆地或空中，应具有对轻武器的防护能力。
　　第六，既然以陆地行驶为主，空中飞行只是“突一下”，那么，可以考虑像美国EMV远征战车那样采用双功率发动机，空中飞行时采用高功率工作状态，地面行驶时采用低功率工作状态。
　　第七，能垂直起降，至少能短距离起降。像“泰拉夫加”飞行汽车那样需“滑行457米以上才能起飞”，显然不适用于飞行坦克。
　　第八，少乘员化或无人化。可以先从1名乘员的飞行坦克做起。其中的道理不难理解。
　　第九，造价在可以接受的范围内。如果采购的价格太高，军方买不起，用不起，自然无法大量装备。
　　从上面粗线条勾画出来的飞行坦克可以看出，它是一种介于轻型战车和直升机之间的一种新型武器装备。随着飞行坦克的发展，将来还可以细分为超低空飞行坦克、低空飞行坦克、指挥飞行坦克等。
　　
　　
　　飞行坦克的技术难题
　　
　　大体上，飞行坦克的研制过程中需要解决的技术难题有以下几点。
　　第一，升空和飞行的空气动力学问题。这是飞行坦克关键的、基础性的技术。它关系到飞行坦克的总体形状、机翼尺寸和结构、飞行起落技术、重量控制、动力需求等各方面的问题。
　　第二，双功率发动机及模态转换技术。在这方面，EMV远征战车上的双功率发动机技术可资借鉴。
　　第三，机翼收放技术。机翼的收放可分为：平展式、伸缩式和折叠式数种。在这方面，可借鉴人造卫星上的太阳能搜集板的展开技术以及飞机上的可变后掠角的机翼技术等。
　　第四，起飞和降落技术。起飞和降落，是飞行坦克地一空两种工作状态转换的重要环节。若在任何地形上都能起降，其技术难度不亚于航母上舰载机的起飞和降落。在某种意义上讲，它可能是制约飞行坦克实际应用的关键技术问题。航母上的舰载机还可以借助外力来起降(飞机弹射器和阻拦索)，而飞行坦克只能靠自身的力量来起降；频繁的起降，又不允许利用降落伞和反推火箭，解决的难度自然更大些。
　　第五，轻量化的防弹材料和结 构材料技术。
　　第六，自动化技术。包括自动驾驶技术、空中规避技术、紧急情况下的座椅弹射技术，指挥控制技术等。
　　第七，隐性化技术。从轮廓形状、涂料等几个方面综合解决。
　　
　　漫漫铁虎飞天路
　　
　　毫无疑问，这里所说的飞行坦克和“草根时代”的飞行坦克(见本刊2007年第9期《铁虎飞天梦》一文)有天壤之别。从技术层面上讲，也比“泰拉夫加”飞行汽车要高出一两个档次。如果以为只要在飞行汽车上装上一门机关炮就成了飞行坦克，那就大错特错了。飞行坦克和飞行汽车相比，用途不同，飞行的空域不同，飞行的速度不同，使用寿命不同，起飞和降落的方式不同，造价不同，强化程度不同，飞行距离不同，如此等等。想让飞行坦克在一两年内就飞上天是不现实的。
　　但是，从“泰拉夫加”飞行汽车在2009年底即将商品化来看，我们已经可以依稀看到飞行坦克的一丝曙光。可以大胆地预计，铁虎飞天的梦想，在今后一二十年内便可以实现。“插上钢铁翅膀的陆地猛虎”正在快速向我们走来……。
　　
　　飞行汽车畅想曲
　　
　　在本文的最后，让我们再回过头来聊一聊飞行汽车相关联的“交通”问题吧!
　　“飞行汽车元年”即将开始，飞行汽车的普及也指日可待。保罗・福萨所预言的“2031年”也将大大提前。可以乐观地认为，当今50岁以下的“年轻人”，在有生之年定可以一睹飞行汽车翱翔蓝天的风采。到那时，即使你暂时买不起飞行汽车，至少可以打个“飞的”过一把汽车飞天之瘾。那时的人们回忆起2000～2010年间的汽车排长队大堵车，简直是不可思议。
　　汽车飞行的好处是，不需要修建耗资巨大的高速公路、高速铁路，不需要红绿灯，不需要“斑马线”，自然可以节约几千亿元、上万亿元的巨额投资。但是，飞行汽车的空中管理问题，一点都不能少，甚至更为复杂。设想，如果几千辆，上万辆飞行汽车在空中像蝗虫一样乱飞，那还了得!在道路上，如果汽车之间发生刮蹭、轻微追尾一类小事，“私了”即可；而飞行中的飞行汽车，即使是再轻微的“亲密接触”，也肯定会机(车)毁人亡。所以，“空中交警”还是必不可少的。飞行汽车普及的过程，首先便是空中交通管理的建立和完善的过程。红绿灯和指挥棒，恐怕派不上用场；雷达、激光指挥棒和自动告警装置将大行其道。
　　制约飞行汽车普及的另一个瓶颈，恐怕是“飞行汽车空港”的建设问题了。在研和即将面市的飞行汽车，都离不开飞行跑道。想让飞行汽车拔地而起，目前还做不到。少量的飞行汽车可以利用空港起降。但是，几百辆、上千辆飞行汽车云集空港，人家民航局能干吗?再说也不太方便。一个可能的办法是，建设若干个飞行汽车起降枢纽，既便于飞行汽车起降，又便于和一般的高速公路对接，实行“无缝连接”。这里面的学问也挺大。
　　到飞行汽车普及时，一个最可能采取的措施是“飞行高度分层”。2007年11月22日，我国民航管理局规定，民航飞机飞行的垂直高度间隔由600米缩短到500米，使“空中立交”的问题得到缓解。可以设想，中空和高空，将是大型民航客机的天下；而200～1500米的低空，则可能是飞行汽车畅游的空域。这1000多米的垂直空域，还可以细分为几个高度分层，供东西南北不同方向的飞行汽车分层鱼贯飞行。
　　飞行汽车的安保和反恐，也是一个新问题。粗略估算一下，一辆一吨重的飞行汽车，在空中以240千米／小时的速度飞行时，其动能达到22.2兆焦，相当于120毫米动能坦克炮弹的两倍多!如果再加上俯冲的附加速度，其动能起码要大于30兆焦。这样高速飞行的飞行汽车。如果定点撞击建筑物或特定目标，简直跟二战时期小日本的“神风”特攻机一模一样，那可比汽车炸弹要厉害得多。防范飞行汽车的恐怖袭击，将是一个棘手的新问题。
　　由飞行汽车再联想到飞行坦克的空中使用问题，同样问题不少。即使是空中交通管制方面的问题可以淡化一下，但空中指挥作战和协同的问题则更为突出。
　　飞行汽车和飞行坦克，即将走入人们的生活，走向战争的舞台。这正是地面能跑，空中能飞，赛过猎豹，气煞鸟儿；展翅猛虎，“振聋发聩”，陆战之王，再显神威。