[比亚迪CK6120LGEV纯电动城市客车跟踪报道（二）]纯电动轿车

　　上期，本刊介绍了比亚迪K9纯电动大巴车的技术优势和特点。为了进一步了解这款车在运营中的表现，本期，记者又进行了深入采访。　　采取多项措施提高充电效率　　《驾驶园》记者调研发现，由于深圳市创建“公交都市”的需要，深圳市在新能源汽车上投入很大，在用的纯电动、混合动力城市客车占公交车总数量的1/4以上。比亚迪K9纯电动公交车从2011年8月在深圳市批量运营以来，总体表现很不错，最大的问题是充电设施仍不完善。而建设一个充电站的成本在1000万元左右，让公交企业承担不现实，必须依赖于政府对基础设施建设的投入，在这一点上，公交企业没有主动权。另外，建充电站还有一定的要求，由于电具有危险性，场地要求封闭，还要配备专业的充电人员。现在深圳巴士在用的有6座充电站，每个站有16个—19个充电桩，如果都赶到晚上收车后的高峰时间充电，这些充电桩显然不够用。
　　为了保证在充电桩数量有限的情况下每一辆车都能有电可充，深圳巴士在车辆排班上花了大力气。深圳巴士营运管理人员向记者介绍说：“我们采取多项措施，在提升新能源公交车运行效率方面下功夫，积极打造纯电动车辆标杆线路，在资源有限的情况下使车辆的充电环节实现效率最大化，新能源客车的前景肯定是好的。”
　　纯电动客车对可靠性要求高
　　深圳巴士营运管理人员告诉《驾驶园》记者，受公交线路长短、离充电站远近的限制，每辆车实际上跑不到理想的最大续航里程，而是都要留下一定的余量。比如一条线路一个来回30km，跑上5个来回即150km以后，原则上再跑一圈没问题，但以防万一，这时候需要安排车辆去充电。其中的原因，一是电池的续航里程还有待提升，二是毕竟纯电动客车仍处于初级运营阶段，纯电动公交车比常规公交车要重，底盘比较低，处理起来有些麻烦，所以，纯电动客车对可靠性的要求很高。
　　根据实际的运营情况，深圳巴士基层管理人员对K9也提出了两点建议：一是由于纯电动客车在维修保养上与其他车辆不同，其中电池的维护及使用是重要一项，希望厂家为用户制定一套标准的车辆维修保养方法和流程；二是每辆车的电池组的充电时间仍不完全一致，这给车队安排车辆充电带来一定不便，希望厂家在电池的稳定性上继续努力。总体来说，经过接近一年时间的观察，K9的表现值得称道。深圳巴士下一步将扩大对其投放的数量，这是对它最好的肯定。