涡流战士|涡流

　　很多改装车迷、对于涡轮都有着异样的情节，甚至有些歇斯底里般的膜拜。 　　它对发动机的极限动力压榨，让人体会到加速度带来的，游走在崩溃和死亡边缘的兴奋与痛快。 　　
　　初识改装的人不管看到什么改装车，通常都会问一句――“加涡轮了吗?”这种语气好似没有涡轮就不算改装，车便不能走似的。由此可见涡轮在改装车迷心中的地位和魅力。
　　我们对于涡轮增压的了解，大多都来源于那款经典的车型――宝来1.8T。想当年，无数的人在体会到涡轮爆发时带来的令人心醉的强大动力之后，一发而不可收，致使大量玩家开始深度改装宝来、奥迪A4、奥迪TT等涡轮增压车型。随着中国大陆地区改�技术的不断提高，近一两年越来越多的改装店也开始学习台湾的改装技术，开始尝试为�有涡轮的车型加装涡轮。
　　
　　不要小看这简简单单的一个“加”字，了解发动机构造和改装知识的人，都知道这个“加”字会爆掉多少台发动机，出现多少难以解决的安装调试问题。在完全跟踪了一次为飞度改装涡轮的全过程后，发现其难度远远超出了我事前的想像。整个改装过程环环相扣，而复杂和多变又蕴含其中，就如同在破解一道逻辑推理题。
　　在北京，Theway汽车改装在改飞度上算得上小有名气，罗丹的这辆飞度也被改装圈内的车迷所熟识。以前金色的车身经过重新喷涂，变换成了全黑色，再加上日本Mugen样式的大包围之后，外观极其劲爆抢眼。圈胎、减振、刹车、内饰等各个部分全部经过优化改装后，涡轮增压这“一针强心剂”也将被注射到L15A发动机中。
　　这套针对飞度量身制作的HKS涡轮增压套件包括：涡轮本体、中冷器、SQV泄压阀、进气冬菇、喷油嘴、排气头段芭蕉、连接用管路等零部件组成。专程从广州来到北京的HKS中国总代理技师小郭，将“导演”这一场令人血脉逆流的大戏，目标为涡轮压力达到0.6Bar，整车功率提升至165hp。
　　这场大戏的开场白，是将涡轮本体上的各个零件组装起来。涡轮是依靠发动机废气推动而转动的，因此改装时，涡轮与排气管的连接管需重新用管路连接，这就包括推动废气涡轮的头段芭蕉和排气段(Downpipe)。将这两部分安装好之后，小郭紧接着安装了冷却涡轮的机油冷却管，预留了水冷管接口。涡轮本体组装完毕，我真想下手把玩一番就是这样一个不起眼的“铁疙瘩”，我却像照看一个宝贝一样，一直不错眼珠地盯着它。
　　将涡轮本体安装到车上也不是一件轻松的事，从开始动手到完成耗时近2个小时。让技师费尽心思和力气的，就是那根以前改装时换上的翰龙排气管头段。由于废气需经过涡轮叶片后排出，管路位置发生改变，无法与原先的头段排气管接驳。小郭和Theway的技师们进行了多次测量最后将排气管切断，重
　　新弯转角度焊接成适合的形状，由此才得以将涡轮的废气段完全安装到位，发动机的废气也可以顺利地由原有的排气管排出。
　　喷油嘴是非常重要的改装部件之一它对于涡轮增压车型非常重要。无论任何车型，如不更换大流量的喷油嘴，很难称之为重改。很多人都在改装进气系统上存在一些误区，认为发动机的进气效率越高，进气量越大发动机就能爆发出更多的动力。实际上发动机的进气量应该是与喷油量成正比例关系的，进气量增加，ECU必然会判断并发出多喷油的指令。理论上，能让混合油气燃烧最完全、最充分的混合比是14.7:1，但是在实际情况中，这种混合比是无法一直达到这样的理想状态的，而且是随时变化的。因此就需要ECU电脑及时分析并不断修正喷油量。而这辆飞度原厂的220cc喷油嘴，已经无法承受加装涡轮增压后的燃油供给任务。因此在改装时技师必然会拆下L15A发动机的喷油嘴以及火花塞，换装上高流量的350cc喷油嘴。按我个人的理解，涡轮增压使进气压力达到0.6Bar，也就是说原厂的1个进气单位现在变成了1.6个进气单位，提高了60％。再计算喷油嘴的流量：350cc-220cc=130cc，增加量正好比原厂提高了59.1％，直观地反映出进气量与喷油量应成正比变化的关系。
　　飞度发动机的进气歧管采用工程塑料制成，让人看着非常不爽。不过歧管入口处的58mm口径Spoon加大节气门能够提供优良的进气效果。虽然仅比原厂节气门增大了3mm进气通道口径，但是配合SPOON不等式的通道设计，提高气流通过的速度，同时精细打磨后的节气门壁以及节气门叶片，保证了两者间密封度，也减小了因粗糙表面造成的进气阻力，这会使涡轮增压更加有效果。
　　接下来，几位技师开始组装发动机的进气部分。HKS专为飞度发动机舱设计对应的进气管路、中冷管路像章鱼的触角一样，将中冷器、HKS进气冬菇以及HKSSQV进气泄压阀连接在一起。HKS冬菇头，有三层海面，超强的过滤性能和卓越的进气量让发动机吸气更加轻松。中冷器和泄压阀是涡轮增压车型的必备部件。泄压阀能够控制增压值在安全合理的范围里变化，避免压力过高造成发动机爆缸或涡轮损坏。此外，泄压时的“哧哧”声也格外动感迷人，常令改装迷们魂牵梦萦。中冷器则负责降低涡轮传给发动机的空气温度(涡轮因由高温废气驱动，所以会将吸入进气涡轮的空气加热)，以减少高热空气对发动机燃烧的干扰。
　　伴随着这些大型工程的安装，F-CONIS电脑和EVC也被同步安装到飞度中。蓝色的F-CON IS电脑替代了原有的APEXiSAFC-II燃油追加外挂电脑，被精巧地安装到车内副驾驶的脚旁，并通过排线连接到车辆的各个电控单元上。HKSF-CONIS外挂式电脑是F-CON SZ的后继机种，外观为半透明的蓝色工程塑料，显得相当特别。它对于发动机的控制较老款ECU提高很多，除了原有地读取原厂ECU系统的诊断，空燃比等信号便于改装者判断各项设定是否完善外，F-CON IS还增加了相当多的新功能设定。例如可以对应日产的NVCS(日产可变气门控制系统)，以及本田的VTEC等，而MAP(各类曲线图)亦一举提升为16×24格进行自行调整。格数越多，可调整的数据越精细，在控制发动机运转上也就越安全可靠。例如发动机的最高转速设定在7000转，那么我们就能在2000qom～7000[pm中，每250rpm设定一个点火时间或喷油量数值，让发动机更精确地运转。
　　F-CON IS电脑不同于原厂电脑和APEXi SAFC-II燃油追加外挂电脑的是它能够完全代替原车电脑控制车辆的电控单元，并可根据实际情况，自行学习调整各种数据，让发动机更加符合驾驶者的性格。这就好比F-CON IS电脑是一台崭新的笔记本电脑，当你给他�入10进制程序时，它会成为一个计算器；但是当你给他安装WINDOWS操作系统时，那么 它就是一个移动笔记本电脑，由你完全自主操纵。
　　HKS的EVC安装在发动机舱内，它是协助ECU电脑控制涡轮等部件工作的执行装置。黑色小盒子一端的三个接口分别对应真空管、涡轮压力管、以及泄压阀管，它会采集三方压力的变化，进行对涡轮增压系统的控制。
　　很多人都会对这个蓝色的小盒子，以及隐藏其中的ECU程序感兴�，我本人当然也不例外。这套发动机ECU程序是什么样的?我一直在追寻着答案。小郭告诉我：“这套程序是我们根据日本方面的改装程序改动而得来的，安全而可靠，完全适合中国的汽油品质，不过ECU程序是商业机密，无可奉告， 呵呵。”
　　动力强化后，传动系统自然也需要加强，ARBONETIC离合器以及碳纤维离合器片能够减小动力传递时的损耗，使强大的输出有效地传向车轮。变速器内的主减速齿轮换�1.55WAY差速器，也就是加油时差速器锁止，收油时恢复部分差速功能，以使前驱车更加利于竞技型驾驶风格。
　　SUMMIT出品的6件车身强化拉杆，使车身纵、横向刚性都有针对性加强，承受减振冲击的能力也更高。本车用了一套TEIN出品的SuperWagon减振，阻尼系数16段可调，这让该车既有较强的运动风格，又不失特有的柔韧性，即使涡轮动力驾临，也能够应付自如。
　　
　　最后阶段，是一遍遍的实际公路测试。这也是体现技师经验的时刻。为了让0.6Bar的涡轮压力达到最强的动力表现和最合理的运转，技师小郭也开始一遍又一遍地修改ECU程序，依靠电脑输出的曲线图调整点火时间、供油量等数据，最终使发动机在高效动力输出和可靠寿命间达到较好的平衡。
　　到此为止，这道严密的涡轮增压系统逻辑推理题终于解题完毕。每个参与者的脸上，都情不自禁地流露出喜悦的笑容整整两天的忙碌让我们倍感满足。广州本田飞度是一部受人宠爱的移动机器，高运动灵活性、表情多变性、让很多人都难以抗拒。在南方时我看到几乎所有的飞度都经过改装。作为改装车迷，拥有本田独家V7EC技术的L15A发动机是很多人热切向往的机器，高转爆发的发动机特性令对手难以企及。
　　随着发动机开始轰鸣转动以及泄压阀的“哧哧”声，眼前的黑色飞度摇身一变成为了地道的涡流战士，青筋凸现，其体内的血液已在飞速地流动，它的嚎叫之声犹如蒸汽机车一般震耳、犹如烈马一般嘶鸣。