[实车测试]整车网络测试

　　上海通用凯迪拉克北极星LH24.6L V8发动机 　　 　　试车表现： 　　 　　此次参加十佳发动机评选的北极星LH2发动机，是全部参选机型中唯一一款V型8缸发动机，也是在著名的第一代北极星系列发动机面市11年后凯迪拉克的新一代杰作。
　　这款LH2发动机在上一代的基础上，对近80％的部件进行了改造，并采用全铝合金材料和ETC电控油门技术，规格仍旧为4.6L V8。与此同时，LH2还增加了D-WT(Double VariableValve Timing，双可变进排气门正时)，用以平衡动力性与经济性，这对保守的美国发动机来说可谓一次突破。其压缩比达到10.5:1，在美国发动机中鹤立鸡群。从此，北极星系列发动机不仅保持了低速高扭的特性，而且高转速下的功率输出也完全可以与参选的奥迪、宝马等欧洲劲敌相抗衡。而双片式缸体、合金钢曲轴、石墨涂层活塞等设计，都为性能的提升贡献了不小的力量。
　　国内常见的SLS、XLR和SRX都可以装备北极星LH2系列发动机，而上海通用送测的车型为最新上市的SLS赛威。不仅是厂商自己，就连我们也认为它是北极星LH2系列发动机的最佳搭档。配合5挡手自一体式变速器，推动近1.9t的车身一点也不笨拙，0-100km/h的起步加速时间仅6.8s，完胜同场竞技的奥迪A6L与宝马530Li。即便刚刚起步，扭矩也相当充沛。
　　SLS赛威上的北极星LH2系列发动机被压榨得非常彻底，升功率为52.4kW/L，升扭矩为93.5Nm/L，比搭配在XLP、SRX上的相同机型都高。疾驰在笔直的测试场地上，其中段加速表现得非常凌厉，深厚的咆哮与瞬间抛于脑后的广告牌都使SLS成为了一款颇具运动风格中高级轿车，也给各位专家留下极为深刻的印象。
　　此外，这台4.6L V8发动机还有很多创新之处，比如LimpHome。有了这项技术，即便冷却液漏光，发动机也能继续工作，一半的汽缸暂停工作。在燃油经济性方面，这款发动机的表现也令人满意。在车流量较大的公路上连续行驶近100km，其显示的平均油耗仅10.1L/100km。即便路况再复杂些，估计也可以轻松控制在15L/100km左右。
　　
　　一汽-大众奥迪AUK3.2L FSI发动机
　　
　　试车表现：
　　参加此次评选测试的是编号为AUK的奥迪3.2FSI V6发动机。在市场上，装备此款发动机的奥迪A6L，是北京奔驰E350和装配镁铝合金发动机的华晨宝马530Li的“劲敌”。
　　老款奥迪3.0V6发动机的最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm，在3.0L发动机中并不突出。而这款3.2FSI发动机则已今非昔比，最大功率增加到]88kW/6500rpm，升功率达到60120kW/L，远远超过高级别的宝马550i(实际排量4.799L，升功率为56.26kW/L)，但与宝马530Li相比仍略逊一筹。
　　装备此款发动机之后，奥迪A6L 3.2FSI比老款3.0V6轻了15kg，比功率达到106.82kW/t，最大扭矩为330Nm/3250rpm，使得车辆在任何速度段内的加速力道都会给你足够的超车信心。
　　此外，长360mm、宽430mm、重169.5ka的轻量化设计也为A6L良好的前驱操控性奠定了基础。而靠近发动机的两个陶瓷载体催化转化器令排放轻而易举地达到了欧|||标准。不过，由于FSI的原理更接近柴油机，所以3.2FSI运转时的声响也颇具机械感。“嗒嗒”的韵律从1500rpm便涌到耳畔，不知这样的先天特征会不会被大老板们所接受。
　　具备7挡变速的Multitronic无级自动变速器，让我们可以与这台凶猛的发动机以更柔和的方式进行沟通。尽管无级化的传动比从容应对了330Nm的强大扭矩，但毕竟是一款3.2FSIV6发动机，在任何时刻、以任何力度踏下油门踏板，A6L依旧能够随心所欲地加速前行。尽管手动模式下拥有多达7个前进挡，但将油门跺到底，1挡迫近红线，方向盘有点躁动，拨动方向盘上的升挡拨片，瞬间升入2挡，在本次测试跑道上片刻突破100km/h!这样大胆的传动比设定倘若没有强大动力的倾力支持，只会适得其反。3.2FSI发动机的动力表现足以令对手汗颜。
　　
　　拥有这款发动机的奥迪A6L，既是一个庞然大物，同时也是一个速度机器――这部A6L 3.2FSI的最高车速可达240km/h，0-100km/h的加速时间仅7.1s，而90km/h下的经济油耗仅7.4L/100km。
　　
　　华晨宝马N528300L 3.0L发动机
　　
　　试车表现：
　　BMW的发动机制造技术享誉全球，华晨宝马的3.0L发动机作为BMW在V6发动机系列中的中坚力量，很好地诠释了BMW在发动机制造、调校方面的高水准。
　　打开530Li的发动机盖，我们可以看到几乎一切部件都有漂亮的塑料包裹着，整个机舱非常干净、整洁，各种电气设备的安置也很合理。静态启动时，这台直列6缸发动机表现得非常干净利落，并且启动噪声也保持在较低的水平，随后其平稳的怠速表现也令在场专家们赞叹不已。
　　我们将530Li驶出了静态展示区，从此处驶往加速测试发车区的过程中，这辆豪华轿车展现了无比平稳、和谐的行驶质素，只消轻轻地将脚搭在油门踏板上，动力即能推动庞大的车身轻松前行。在发车区，大脚油门下去，直列6缸发动机发出了催人奋进的尖啸，那种浑厚的高声放歌让人以为驾驶的是一辆跑车。随着轰鸣音频迅速升高，我们观察到转速表指针似乎不受阻力地快速摆向高转速区，而我们也体会到了令肾上腺素激增的加速快感。N528300L 3.0L发动机似乎有用不完的扭矩，当车速逾越130km/h，加速的步伐依然欢快，测试跑道的终点比以往任何时候都要快地逼近眼前，而在整个高速行驶过程中，这辆车却始终保持着犹如60km/h缓行般的极高平稳性。
　　在终点处调转车头，我们进入了动态响应区域。即使使用正常行车挡位，每当重踩油门之后，发动机扭矩也会很快到来如果选择运动换挡模式，重踩油门之后，电脑一般不会执行繁琐的选挡工作，而是一直保持酣畅淋漓的高转速行驶，而此时的加速感更是几乎在踩下油门时便能出现，相当动感。
　　530Li是BMW中级豪华轿车里的中流砥柱，它也继承着BMW所有的性能基因，而在这次测试过程中，几乎所有人都对其高强的动力性产生了迷恋，看来主流豪华轿车宣扬运动性也是很受欢迎的。
　　
　　上海通用ECOTEC D-WT 2.4L发动机
　　
　　试车表现：
　　上海通用别克君越2.4L是我们的老朋友了，我们在最近一年里与它接触的时间非常多，总结起来，这款车的脾性是温和的，当然在有些时候它也是很有魄力的。
　　君越2.4装备的排量为2384ml的4缸发动机采用了前横置布局，从发动机舱的布置来看，君越显示出了一个大品牌应 有的实力，它的发动机舱很大，包括发动机本体在内的各种装置放置得都很合理，没有给人美国车通常乱糟糟的感觉，专家们对此也表示出了赞扬。静态启动时，这台4缸发动机表现不俗，启动速度非常快，唯一稍显不足的是启动瞬间的振动稍微有点大，但是看在其平顺的怠速表现的份上，专家还是给出了不错的分数。
　　静态展示结束之后，我们将君越开上了长直道测试场地。厂方公布君越2.4的0-100km/h加速时间为10.9s，考虑到此车1605Kg的整备质量加上两个成年人的体重，这样的成绩应该算不错。实际加速体验也说明了这一点。在发车区，我重重地踩下了油门踏板，4缸发动机一改温顺的表现，开始狂暴地呐喊起来。由于君越2.4采用的是4挡自动变速器，因此各挡位之间的速比区间颇大，1挡加速过程持续了很长时间。225Nm扭矩的发力使我们体会到了轻微的推背感，加速超过100km/h之后，发动机运转也很平顺，并没有声嘶力竭之感，即使车速超过120km/h，我们依然感觉后劲十足。
　　君越在油门相应环节的表现不如加速环节那样优秀，事实上，在正常行车过程中，突然踩深油门对车体似乎没有任何影响，加速力要等到1.5s之后才能奉上。不过，这样的设计也许是更多地考虑到君越的定位，对于一辆主张舒适、豪华的大尺寸轿车而言，这样的加速反应不至于使乘客感到突兀。君越的ECOTEC D-WT 2.4L发动机在动力上满足了日常所需，运转噪声也不大，加上车辆隔音措施得当，因此君越时刻都保持着优雅的行驶状态，这大概是人们选择它的理由吧。
　　
　　一汽马自达L3X 2.3L发动机
　　
　　试车表现：
　　参加本次评选的马自达6是一辆轿跑车版本的，因此从一开始大家就会对其发动机运动性产生认同感。事实上，马自达的这款L3X 2.3L发动机是一款很成熟的机型，其使用量比较大，市场口碑也不错。
　　如同对待马自达6轿车版一样，一汽马自达同样为这款轿跑车准备了整齐、完备的发动机舱设计。在启动发动机之后，我们还听到了平稳、顺畅的运转声音，怠速时重踩几脚油门，发动机转速升高表现得很线性，马自达制造发动机的水平可见一斑。
　　在加速测试区域，我们驾驶着马自达6轿跑车试图找到跑车的感觉。在起步加速过程中，2.3L发动机一点都不费力，而发动机轰鸣声也比较沉稳，不会产生小排量车那种歇斯底里的感觉。充裕的扭矩输出使得我们能够得到后背紧紧贴着椅背的快感，而在挡位升至2挡甚至3挡之后，这种快感依然有很大程度地遗存。出于排量级别有所差距使得马自达6在加速过程中没有表现得像530Li或者A6 3.2FSI那样强劲有力，但在它的级别中，已经算是出类拔萃了。
　　在高速行驶时，马自达6轿跑车表现得很稳定，一方面表现为车体对于路面变化以及侧向风的影响有着较好的抵抗能力，一方面表现为2.3L发动机沉着的表现。高速行驶对于这款发动机而言似乎是件愉快的事情，保持中转速即能给车辆行驶带来强大、平稳的动力，让人信心倍增。将油门继续深踩，我们还会得到更多的动力，车辆良好的再加速能力也是显而易见的。
　　在动力响应区域，马自达6轿跑车的表现也是颇为优秀的，和大部分同类车型相比，其发动机动力输出对于油门开度的反应还是比较敏感的，这样的调校也能实实在在地为驾驶者带来驾驶的动感。
　　
　　这款L3X 2.3L发动机被安置在马自达6轿跑车的机舱内，本身就已表露了厂家对于这台发动机的信心，在动力输出、燃油效率等方面，这款发动机都表现不错。
　　
　　北京现代G4KA 2.0L发动机
　　
　　试车表现：
　　北京现代御翔是一辆开起来很舒服、很轻松的车，平稳、安静，当然这些也要归功于其成熟的G4KA 2.0L发动机。
　　打开御翔的发动机盖之后，漂亮的塑料机罩让人感觉颇为良好。御翔的发动机舱空间并不充裕，安置发动机之外的空间都被大大小小的装置挤满了，好在它们的编排还算合理，因此在视觉上并未给人凌乱感。
　　G4KA 2.0L发动机的静态启动过程很平顺，启动噪音也不算大。怠速状态下，这台4缸发动机的振动很小，噪音水平也很低，坐在车内，关闭门窗，几乎很难察觉发动机运转的声音。
　　在正常驾驶过程中，发动机对油门的反应也是正常的表现――不快不慢，这很符合这辆车的定位，加速初期车辆不会出现突然的前冲感，坐在车内的乘客也能得到温柔的待遇。
　　在加速测试中，面色温顺的北京现代御翔开始施展拳脚了。急踩油门，G4KA 2.0L发动机清脆的轰鸣声尖且高，虽然那并不是运动车惯有的音律，但现代的直列4缸发动机的轰鸣声中没有了让人烦躁的杂音，因此驾驶者还是能够从中获取不少刺激感的。至于实际的驾乘感受，反倒没有听觉上那么刺激。虽然2000ml的G4KA 2.0L发动机升功率达到了53553.5kW/L，超过了别克君越2.4，但其加速感反而没有君越那般明显。
　　在油门相应测试中，御翔的表现也是中规中矩，不过其反应速度要略快于有着美式风格的君越。在急加速过程中，御翔的kick-down动作很迅速，随后的扭矩跟进也很及时，因此不会给人太大的动力缺失的感觉。
　　御翔是一款适合日常驾驶的车，即使激烈踩踏油门踏板，车辆的表现也不暴烈，这样的特性在城市里使用则刚刚好。
　　
　　东风悦达起亚G4GC 2.0L发动机
　　
　　试车表现：
　　很显然，东风悦达起亚狮跑这款车的定位和丰田RAV4以及本田的CR-V很相似，这样看来，狮跑的“工作场地”将以城市街道为主，而偶尔它的主人也会将它开到郊区，踏踏没有铺装的土路。不同于BMW X5这样的超过百万级的性能SUV，狮跑仅供经济并不非常富裕的人士满足日常享乐的需要，这样的休旅车，发动机配置往往以经济性为目标，在动力性上，够用就行。
　　狮跑纵置布局的2.0L发动机在怠速平顺性上不及同门兄弟御翔的那台发动机，在低速行驶过程中也是如此。将油门踏板踩到底，清脆的发动机轰鸣声随即而来，由于测试车型装备了手动变速器，因此动力输出非常直接，但加速感却并不明显1挡转速的攀升也不算快。待车速提升之后，换入高挡位，发动机的运转依然让人感觉比较平稳，只是再加速感觉底气不足，事实上这也是可以理解的，2.0L 4缸发动机在高速域通常不会有太多的动力储备。
　　由于是手动换挡车型，因此从一开始我们就对其动力响应性能颇为看好，事实上，对于这辆车颇为及时的动力响应特性，与其说是发动机对油门反应快捷，还不如说是原始的手动换挡省却了很多电子以及机械动作上的时间消耗使然。无论如何，在高转速区域，踩下油门的一瞬间就能感受到明显的加速度，已经让人感到欣慰了。
　　总体来说，G4GC 2.0L发动机完成了它的使命，它的动力性能足够一辆休闲车日常行驶的需要了，发动机对油门开度的 响应比较快，在配备手动挡之后，车主在不同速度下都能很快捷地控制动力输出，因此在城市中常有的超车动作也能很顺畅地完成。G4GC 2.0L在动力输出和经济性上保持了很好的平衡，是一款不错的产品。
　　
　　大众EA888 1.8TSI发动机
　　
　　试车表现：
　　随着落地中国近2年的FSI缸内直喷技术已经成熟，在去年北京国际车展上首次亮相的大众最新EA888系列发动机备受瞩目。实际上，奥迪2.0T FSI发动机已在去年获得2006年度十佳发动机的称号，因此，EA888发动机入围新一届发动机评选毫无争议。
　　动力追求无止境，一汽一大众速腾仍旧沿用老款1.8T发动机实属憾事。而EA888正是将老款1.8T发动机与FSI缸内直喷技术的先进理念相结合，被命名为1.8FSI发动机。实际上，这里的TSI技术就是TFSI(涡轮增压加燃油直喷技术)。
　　这款发动机刚一推出，便成为上海大众斯柯达品牌首款车型――明锐，以及一汽一大众首款B级车――迈腾的动力源泉。由此可见这款发动机的重要性。
　　在1.8T发动机最为经典的扭矩平台之上，新1.8FSI发动机还拥有了一个5000-6200rpm范围内的功率平台，峰值也达到118kW，升功率为66.25kW/L。排量未变，而功率却比原先提高近8％，FSI缸内直喷技术的功力可见一斑。而决定加速性能的扭矩一直是中小排量发动机的软肋，1.8TSI却登上了同级别发动机的高峰，不仅峰值扭矩比原来提高近20％，达到250Nm，追平宝马325i，而且还覆盖1500-4200rpm的广泛区域。强调一下，这可是一台可以在1500rpm下输出250Nm强大扭矩的1.8FSI发动机!升扭矩达到138.9Nm/L，居全部参选发动机之首。
　　强大的扭矩背后意味着什么?没错，那就是加速!尽管我们试驾的顶级斯柯达明锐整备质量高达1420Kq(这里提供一个对比数字：老款奥迪A6 1.8基本型整备质量为1440Kq)比功率为83.10kW/t，并且装备了一台拥有多达6个前进挡的Tiptronic手自一体式变速器，但其0-100km/h的起步加速时间却仅有9.1s，在同级别车中尚无对手，而勉强打个平手的只有东风标致3072.0，但它装备的是一款5挡手动变速器。
　　即便是在级别更高的迈腾上，EA888发动机推动整备质量达1570Kg的车身也不费吹灰之力。但根据评委们的反馈，两款车型在直线加速性能上还是有所差异。一方面是整备质量上的客观差距，另一方面，迈腾的隔音性能更加出色，加速时的咆哮声浪不如明锐“澎湃”，主观的加速感自然也略逊一筹。
　　无论是迈腾还是明锐，车速在5挡都可以轻松突破200km/h，且两者油门仍有很大余量。明锐的最高车速为210km/h，而迈腾甚至还要更高一点点，为211km/h。以明锐为例，当以120km/h匀速前行，6挡下的发动机转速仅2300rpm，经济性自然能非常理想。要知道，新卡罗拉在6挡2400rpm时车速不过90km/h而已。
　　由于在1500rpm便可以输出250Nm的强大扭矩，所以通常情况下发动机的转速很少超过2000rpm。但这毕竟是一台1.8L发动机，在废气涡轮启动之前它仍旧是一款典型的自然吸气式发动机。从发动机外特性曲线(功率，扭矩曲线)上我们也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲线斜率较大，正常起步时脚下有点“踩棉花”的感觉，瞬间的加速力道偏弱，但1s之后随着发动机转速的上升和涡轮的启动，脑袋不由自主地砸向身后的主动式安全头枕，一股源源不断、甚至略显粗暴的澎湃动力倾泻而出。这一点在实车测试的“发动机加速响应测试”中得到了充分印证。
　　
　　一汽丰田2ZR-FE1.8L发动机
　　
　　试车表现：
　　掀开一汽丰田卡罗拉厚重的发动机盖，“Dual WT-i”映入眼帘――新卡罗拉的两款发动机在原先的WT-i技术上增加了对排气正时的控制，因此得名Dual WT-i(双智能正时可变气门控制系统)。正是凭借这项看家本领，编号为2ZR-FE的1.8L发动机入围了2007年度“中国心”十佳发动机评选的大名单。
　　作为一款新车型，卡罗拉最大的变化莫过于发动机――动力指标几乎达到了当今最高水准。虽然仍旧没有涉及对气门升程的控制，但这足以提升这款中小排量发动机的动力指标。与老款1ZZ-FE 1.8L发动机的93kW/6000rpm相比，新的2ZR-FE发动机的最大功率提高到100kW/6000rpm，折合升功率为55.6kW/L。虽然数据并不是最顶尖的，但Dual WT-i对整个动力曲线有着潜移默化的作用。
　　如果你期望酣畅淋漓的加速感，那么1.8L发动机是你的最佳搭档。虽然新卡罗拉为了提高车身的安全性，整备质量增加135kg，达到1315Kg，但175Nm/4400rpm的最大扭矩足以令新卡罗拉轻松达到185km/h的最高车速。毕竟97.3Nm/L仅次于宝马530Li的100Nm/L。自发光式仪表板上标示的发动机红线转速达到6500rpm，而实际断油出现在6750rpm，断油，补油的过程连贯而平顺，电控系统的匹配比较出色。
　　大方的丰田公司还在新卡罗拉1.8L车型上配置了一款6挡手动变速器，进一步优化了各挡的齿比分布。不过我们实车测试的卡罗拉仍装备的是4挡自动变速器。测试显示，它配合2ZR-FE发动机绰绰有余。尽管各挡间齿比落差较大，但对在4400rpm才发出175Nm最大扭矩的发动机来说，做到动力的平顺衔接易如反掌。特别是起步加速时，前3挡可以充分发挥发动机的潜能，而松开油门，变速器会马上切入低传动比的4挡，又表现出2ZR-FE发动机节能的一面。
　　虽然只有4个前进挡，但2ZR-FE发动机的发挥并未受到限制。主观感觉上两个配合得天衣无缝，特别是在“加速响应时间测试”时，2ZR-FE发动机的表现非常敏捷，且静音性能出色，输出干脆。
　　
　　长安铃木M16A 1.6L发动机
　　
　　试车表现：
　　铃木向来专注于小型车与小排量发动机的研发，此次参加评选的M16A发动机及代表车型天语SX4便是杰作。在众多同级别机型中，这款发动机的参数指标与实际表现非常突出。
　　铃木M16A是一款典型的全铝合金发动机，使得小排量发动机所“向往”的“高功率、高扭矩、低振动、低油耗”成为可能。与凯迪拉克LH2发动机类似，它也是一款多能的发动机。在国内，除了搭载在长安铃木天语SX4、昌河铃木利亚纳之外，还能在进口的超级维特拉上觅得它的踪迹。
　　在结构上，铃木M16A发动机采用了高强度、低噪音的正时链条传动，而且与普通的正时皮带相比还明显降低了维护成本，提高耐久性。新型发动机曲轴箱窜气设计还解决了曲轴箱 窜气和对发动机机油的污染，减小了曲轴箱废气排放，提高机油使用寿命，同时对排放性能和经济性能有所帮助。
　　之所以选择长安铃木天语SX4进入最终的实车测试，是因为它所装备的M16A发动机，是三款当中被压榨得最彻底的一款，而且还加入了WT(可变气门正时)系统。众所周知，这套系统可以随行驶状况自动调整凸轮轴转角，对配气正时进行优化控制，确保燃烧稳定，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，同时能够改善尾气中碳氢化合物和氮氧化合物的排放。正因如此，其最大功率才可以达到80kW，而发出转速却只有5500rpm，显得非常实惠。凭借着50.4kW/L的升功率，天语SX4这款小车的最高车速却可以达到180km/h，因此在该级别车中脱颖而出。
　　
　　由于最大扭矩达到144Nm，且涵盖3500-4500rpm的广泛区域，所以天语SX4的持续加速性能也很理想。而且，良好的动力性能不以牺牲经济性能为代价，因为搭载M16A发动机的铃木天语SX4，经济油耗仅有5.9L/100km，而十工况的综合油耗也只有7.8L/100km。
　　良好的响应特性，以及理想的动力性和燃油经济性，加之出色的尾气排放性能，铃木M16A发动机无疑是一款比较经典的小排量发动机。
　　
　　昌河铃木K14B 1.4L发动机
　　
　　试车表现：
　　在参加本次发动机评选的诸多车型中，昌河铃木北斗星装备的K14B 1.4L发动机是排量倒数第二小的，但这并不意味着其动力表现也是全场第二“温顺”的。由于北斗星的身形较小、体重较轻，因此输出功率仅67kW的4缸发动机同样能给我们带来不错的驾驶乐趣。
　　先从静态启动说起。在启动发动机的一瞬间，K14B 1.4L发动机抖动很大，微微加大油门开度，发动机在转速攀升的同时杂音也比较大，让人颇感不谐。在缓慢的行车状态中，发动机的稳定性尚可，不会出现让人无法预料的抖动。
　　车辆停在加速测试发车区，怠速噪声已经融入周围的嘈杂声中，不易分辨，这已说明其发动机的低速噪声并不大。挂入1挡，急速起步，在轻微的轮胎空转声中，白色的北斗星冲出了发车线。起步初段，北斗星的加速较为畅快，我们甚至不能相信这款车搭载的是一台排量仅为1.4L的小巧发动机。随着速度的上升，北斗星的加速度也在迅速下降，当车速高过90km/h之后，感觉加速力已经变得很小了。
　　以高转速高速行驶，K14B 1.4L发动机比较亢奋，这主要表现为噪音的偏大和振动的加强。转速超过3000rpm，发动机轰鸣声变得狂暴，坐于车内需要有耐心忍受这种噪音的肆虐。高转速时发动机的振动也较为明显，这让我们身体都能够很容易地察觉出来。
　　在动力响应测试区，得益于手动变速器的配合，发动机对油门有着较快的反应速率，踩下油门即有加速感出现，但这种动力的涌现过于突兀，不够细腻，会让人觉得不太舒服。相反，松掉油门的瞬间，发动机制动效果也较为明显。
　　总体而言，昌河铃木北斗星的K14B 1.4L发动机表现中规中矩，在这样的低价位经济车市场中表现尚可。由于北斗星的自身重量较轻，因此这台发动机的动力显得较为充足，特别是低速行驶时尤为明显，因此适合在市区低速行驶。