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　　一辆2005年产富康1.6轿车，搭载TU5JP4型直列4缸16气门电控发动机。用户反映该车在行驶过程中会自动熄火。接车后，我们连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备提示点火过晚。请问该车的故障应该如何检修?
　　(浙江读者尤振平)
　　由于发动机控制单元中已经存储了关于点火过晚的故障码，因此需要根据故障码的提示对该车的故障进行分析。
　　既然发动机控制单元提及到了点火的问题，那么就需要对该车的点火控制有所了解。在该款发动机上，发动机飞轮信号齿圈旁设有曲轴位置传感器(图1)，信号齿圈设有2个缺齿，发动
　　图1发动机曲轴位置传感器机控制单元正是通过曲轴位置传感器利用这2个缺齿位置判定第1缸。在明确了1缸上止点位置后，也就明确了点火提前角的标准点。该款发动机采用的是电磁感应式的曲轴位置传感器，当信号齿圈旋转时，传感器线圈上会产生变化的磁场，因而导致线圈上产生频率变化的正弦交流信号，此信号的频率与发动机转速成比例。传感器输入曲轴转速信号和1、4缸的上止点信号。利用缺齿信号和点火线圈的相位信号可进一步判断第1、4缸是压缩冲程还是排气冲程。发动机正常运转1个循环，信号齿要承受2次加速。当发动机控制单元接收到传感器信号后，可以根据该信号判断出发动机转速、转速的急剧变化及车辆是加速还是减速等信息。借助这些信息，发动机控制单元就能了解路况和是否存在点火失败等。如果1次加速未被检测到，就是1次点火失败，在点火失败时，发动机故障警告灯会闪烁报警。当发动机点火失败后，由于混合气未能燃烧，混合气直接排放到排气系统中，这对三元催化器是有害的。如果点火失败次数超过了可调的标准，发动机故障警告灯会持续点亮。同理，点火过晚也是被这样检测出来的。
　　
　　所以，出现此类故障时，首先要检查曲轴位置传感器的安装位置是否松动，传感器与信号齿圈的距离是否正确，以及传感器本身是否有故障。如果排除了曲轴位置传感器的问题后，故障依然存在，那么就需要确定点火线圈的性能了。如果能够确定点火线圈的外围线路正常，可以找个点火线圈进行替换试验；如果没有可替换的点火线圈，若有示波器，可以利用示波器观察点火波形是否正常。当然，该车的点火线圈是受发动机控制单元控制的，因此需要注意检查发动机控制单元对点火线圈的控制是否正确。若发动机控制单元对点火线圈的控制异常，那么则需要更换发动机控制单元。根据我们的维修经验，一般发动机控制单元损坏的可能性较小，多数情况下都是点火线圈损坏。
　　我们最近维修了一辆2009年产一汽奔腾B70 2.3轿车，用户反映该车的遥控器有时不能闭锁。由于平时接触该车较少，请问对于该车的这个故障应该如何排除?
　　(山西读者解华杰)
　　奔腾B70轿车是2006年由一汽轿车推出的一款中高级轿车，至今为止分为2006年款、2008年款、2009年款、2010年款及2011年款，这些车型分别对防盗系统、音响系统、空调系统及舒适系统等方面进行了改进。
　　除2011年款外，奔腾轿车在门锁方面没有进行过大的改动，其主要组成部件包括车身控制单元BCM、4门门锁，行李舱盖锁、4门门灯开关、行李舱灯开关、遥控钥匙接收器、驾驶员车门门锁联动开关、驾驶员车门门锁锁芯及钥匙提醒开关等。该车车门闭锁的方式包括用遥控器遥控闭锁、用钥匙转动驾驶员车门锁芯机械闭锁及在车内通过驾驶员车门门锁联动开关闭锁。不同的方式是有一定的前提条件的。首先，遥控距离应在2.5m以内，大于此距离有可能会因为各种原因造成遥控器失灵的现象，从而导致不能上锁。其次，车身控制单元要检测到4门门灯开关和行李舱灯开关关闭的信号及钥匙不在点火开关内部的信号后，才可以接通其内部电路，接收遥控器和驾驶员车门锁芯的信号上锁。
　　对于该款车遥控器闭锁失效的故障，根据我们的维修经验，大致包括以下几方面原因。
　　(1)各车门门锁或行李舱盖锁未彻底关闭。驾驶员下车后没有将车门或行李舱关闭，造成车身控制单元不能接收到所需信号，从而没有将车门上锁。其解决方法是，检查以下4个车门和行李舱盖是否关好，也可以通过观察仪表上的车门指示灯是否点亮来检查。
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　　(2)行李舱线路折断。随着车辆使用时间的增长，会出现行李舱线路折断的情况。一般情况下，位于行李舱左侧液压支撑杆旁的行李舱线束(图2)会因反复开闭行李舱而出现折断，从而导致信号不准确。维修方法是剥开线束的外皮，向外拉动各根电线，看是否有折断的线路。如果发现有折断的线路，对其进行修复即可：
　　(3)钥匙提醒开关损坏。当点火钥匙提醒开关损坏后，车身控制单元将接收不到点火钥匙的位置信号，致使其一直认为点火钥匙插在点火开关内，从而不能实现闭锁。其检查方法是，将钥匙从点火开关内拔出，开启驾驶员车门，听一下车内是否传来“嘀嘀”的蜂鸣器声。如果没有此声音，表明钥匙提醒开关处损坏。
　　(4)驾驶员车门门锁损坏。这种情况很少见，一般情况下都是门锁芯被撬后才会出现。检查方法很简单，目视检查一下驾驶员侧前门和行李舱钥匙孔处是否有被撬过的痕迹。
　　(5)电磁干扰。电磁干扰的故障一般不容易考虑到。若当上述检查均没有发现问题时，就需要考虑电磁干扰方面的原因了。包括个别地方的电磁干扰较强的因素，以及某种其他电器装置产生的干扰。
　　目前我们在维修中遇到的此类故障大致包括上述几种，相信按照上面的方法进行排查后，应该可以解决问题。
　　一辆一汽一大众捷达轿车，用户反映该车最近油耗过高，但加速觉得比之前有力，我们为其更换过氧传感器、进气压力传感器，但故障未排除。请问该车的故障应该如何解决?
　　(黑龙江读者李伟俊)
　　对于该车的故障，首先应利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，看发动机控制单元是否存储故障码。如果有故障提示，根据故障提示按照修理手册提供的步骤排除故障。如果没有故障码，则需要观察发动机控制系统的动态数据流，包括冷却液温度、节气门开度、进气压力、喷油时间、氧传感器信号电压、爆震传感器状况、进气温度及点火提前角等。观察有无明显异常的数据，如果发现异常数据，可以有针对性地进行排查。
　　(1)检测发动机废气排放参数。利用发动机废气分析仪确认发动机在怠速和高怠速时的废气排放参数，以确定C0和HC的参数，通过上述2项参数，可以帮助我们进一步判定故障究竟出在点火系统还是燃油系统。
　　(2)检测发动机进气系统是否存在泄漏现象。可利用真空表或借助测漏剂，重点检查进气管道和各种真空管路是否存在泄漏。
　　(3)检查燃油压力。利用燃油压力表测试燃油系统压力是否正常，主要需要测试发动机怠速运转时的燃油系统压力、急加速时的燃油系统压力、燃油泵极限压力以及燃油系统保压情况。如果发现异常，需要对燃由系统进行相应的维修。
　　(4)检查气缸内部和进气门积炭情况。如果有内窥镜，可拆下火花塞和喷油器，利用内窥镜进行目视观察相应部位积炭是否过多。如果存在大量积炭，可根据积炭的程度，进行必要的免拆或拆解清洗。
　　(5)检查发动机配气相位。按照维修手册的要求，将发动机曲轴和凸轮轴转至第1、4缸活塞上止点，观察凸轮轴上的标记与背板上的标记是否对齐。如果没有对正，要进行适量调整。还要注意检查凸轮轴和凸轮轴带轮之间的配合关系是否正常，如果配合间隙过大，需要更换损坏的配件。
　　(6)检查点火提前角。利用故障诊断仪及点火正时枪检查发动机的点火提前角是否正确。
　　(7)检查控制系统的供电及搭铁。注意检查发动机控制单元的供电、搭铁线路是否存在异常，如果发现异常，进行必要的修理。检查各传感器、执行器的线路是否存在断路、短路现象，如果发现异常，及时排除。
　　(8)检查是否存在额外负荷。在确认发动机本身没有问题后，还需要检查是否存在其他额外的负荷，如制动分泵不回位，驻车制动卡滞，轮胎气压偏低，变速器油和机油过多，发电机、转向助力泵及空调压缩机等轴承阻力过大等机械故障。