没有最好只有更好名言 [只有更好]

　　动感造型最入眼　　人们常说眼缘，汽车也如此，所以选车时对那些没有多少前置条件的人，好感往往来自看到车辆的第一感觉。自从现代引进了设计师托马斯·伯克尔后，其车辆造型可谓改天换地，不仅得到业界称赞，也获得市场丰厚回报。从ix35到索纳塔，已经形成一套现代汽车的家族特征，朗动是体现“流体雕塑”理念的又一个范例。
　　朗动整体设计在“流体雕塑”的设计理念中，又加入了以基于风吹过的自然现象为母体 (Wind Craft) 的全新设计灵感。设计师曾介绍，灵感来自他看到风吹过沙丘留下的痕迹。朗动细长的透射式前大灯和尾灯一直延伸到车侧，并与流畅的腰线相互交融，再配合有点Coupe味道的车尾，显得相当进取、动感；侧向上扬的腰线，使其看起来更加立体而有冲击力，而空气动力学造型外后视镜则提供了一个点睛之笔；车顶压低的车身线条与别致的弓形轮毂更是赋予了整车一个优雅的运动姿态。几乎从油箱口就开始延展的通透红色尾灯与侧面线条巧妙连接，造就了精致的线条感，加之富有强烈曲线立体感的后保险杠，更加强化了稳健的尾部造型。特别说明的是那条在车身曲面上突出的腰线，就是所谓汽车设计界流行三维造型的典型特征吧。
　　看到朗动17寸的车轮，就想起曾经参与过丰田、大众、奔驰、宝马项目、现代汽车欧洲首席设计师托马斯·伯克尔来中国时说的，“宝马是一个追求驾驶感受的品牌，车型的运动感比较强，车身布局、底盘设计、发动机性能都会趋于驾驶感，我把这些带到了现代之后，设计中心更强调驾驶感的体验。比如说我来到现代之后强调使用更大的轮圈，因为这样的话对整个驾驶的感受来说是一种保证，更具运动感，而且能更合理地布局，可以提高整部车的驾驶感受。”在这个级别的标准装备上，17寸车轮不多见，当然朗动高配的才能有。
　　朗动的车身长度较前代车变化不大，但轴距达到该级别令人称羡2700mm，使得前后悬较短，车身腰线的立体线条和动感的侧廓，加之17寸轮毂强化了该车的动感特征,使得车身很流畅。朗动的长轴距并没有使车身长度超越级别，带来的直接好处是功能上的，即内部空间的扩展。不管日常后座的需求频率如何，中国多数客户对后座空间的要求是越大越好，朗动正好迎合了中国市场。中国市场对车辆要求的独特之处之一是希望有美国特色的大，甚至是由内到外的，看上去要大气体面和内部宽敞；开起来又希望具有欧洲车的操纵性，二者真的很难调和。现代朗动作为一款面向世界的车，能发现它在开发之初考虑到各个市场不同需求，首先保证任何人看到第一眼就有印象的外形，不管是动感亮丽，还是时尚前卫，总之，即使最不痛不痒的评价也必须是“不错”。
　　内饰亲切舒适，兼顾使用与美观
　　坐进朗动的驾驶座，一股新鲜感扑面而来，全新的设计和内饰的质感体现了现代汽车在这个级别上的苦心和水平，如果不是仍然残留有对韩国车的固有偏见，也许我的评价会更高。朗动车内完全嗅不到所谓高级车那种刻意的皮革味，当然更没有讨厌的粘合剂与塑料固化剂挥发气味，这不是该级别所有车都能保证的。朗动的中控台和仪表板的金属亮色装饰感觉略显繁复，特别是亚光银上加的镀铬镶边，也许为展示了朗动内饰的工艺精致性吧。
　　我们试驾的这辆车是高配的，柔软的真皮座椅和内饰材质触感相当舒服。从那个展翅般的倒梯形中控台看出有鲜明的美国车喜欢的流行式样。控制面板的按键布局规整， 所有按键触手可及，操作方便。音响系统和空调系统两个主功能区被明确划分出来，各有自己独立的一块面板，且功能区域的位置都比较高，哪怕是行进过程中驾驶者也能很方便操作。彩色 LCD仪表盘以其特有的蓝色LED背光彰显着神秘的未来科技感，转速表和时速表简洁明了、读数清晰，红色的指针强调车辆的动力特性，来一点小刺激。虽然中控台大面积的银色让我感觉渲染过度外，朗动室内设计对细节和装饰工艺的专注，仪表板材质及局部设计让我还是有一些高档车的感觉，这是现代车越来越摸透汽车设计所在。
　　由于朗动的车身内部设计采用实用空间最大化理念打造，朗动的后座非常宽敞，在一辆四米五长的车身上，能得到这么大的后座空间，相当可赞。后座中央扶手后的盖子打开与行李箱连通，可以放置较长物品，但后座不可4/6 分折是个遗憾。
　　朗动车内拥有多达18处的丰富储物空间。值得一提的是，诸如手套箱和杯架等等，底部都铺上柔软的隔振材质，用料造工非常考究，显然这也是追求高品质的结果。
　　朗动共搭载1.6L与1.8L两款发动机，朗动同时是国内首款搭载Nu 1.8L发动机的车型。全系应用D-CVVT双连续可变气门正时技术，在提高动力性能和降低排放上效果更佳。1.6L最大功率93.8kW，最大扭矩155.5Nm；1.8L最大功率可达107kW，最大扭矩175Nm。目前，Nu系列发动机目前已逐步普及到现代和起亚旗下的2.0L系列车型，其最大特点是轻量化（全铝），另外，采用最新流行趋势的阶梯式换挡行驶和运动模式的6速手自一体变速器通过最优设计增加其变速效率，使朗动的油耗达到同级别较高水平。日前，在中国工信部正式公布的5月份最新一批车型的油耗中，朗动以6.6L/100km位居前列；同时，在国家三部委发布并公告的第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，朗动1.6L车型成功入选。
　　进入驾驶席，习惯性地看一下脚下，制动和油门踏板都是运动式的，油门踏板还是地板式，脚感很好。轻踩刹车踏板，按下一键启动按钮，发动机运转非常平稳，特别感到车辆的噪音控制到位，很安静。尽管该车提供了两种颜色内饰，我还是喜欢黑色的，显得稳定大方，尤其有耐脏的实用性，不过各有所爱，无所谓高下。1.8升的机器表现中规中矩，只要不飚车，其加速性无可挑剔。车辆的高速平稳性在150km/h时仍然让我放心，动力输出平顺而持久，此时的噪音控制我认为还不错。在宁波大青山景区单向行驶的环岛公路上，尽管朗动1.8机器的107kW不能让人太疯，但还是爽了一把。其6速手自一体变速器给我的感觉及时而顺畅，特别在山道上使用拨片，非常舒服，那个拨片设计非常合理，手感舒服、可靠。在弯道上，扁平比只有45的轮胎为车辆提供了很好的稳定性，如果再大一点的机器会更有意思。对于为什么现代汽车不采用加涡轮增压的机器，他们回答：目前这款机器的动力和能耗与加T的差别不大，而且表现也为市场普遍接受。