途胜升级后是喷油量降低了吗 [北京现代途胜轿车点火电路及喷油电路故障分析]

　　北京现代途胜轿车采用的是直列4缸4冲程发动机，本文通过对北京现代途胜轿车电控发动机进行试验，对其喷油电路、点火电路及喷油、点火共用电路出现的故障进行详细的分析，并对该型号发动机喷油电路、点火电路所引起的发动机怠速不稳，加油不顺；发动机无法启动等故障进行详细分析。现代途胜轿车电控发动机喷油、点火电路如图1所示。
　　
　　一、怠速不稳，加油不顺
　　
　　喷油电路、点火电路所引起的怠速不稳，加油不顺故障，原因主要是1个或2个喷油器不工作、2个缸不点火。1-1个喷油器不工作
　　用金德KT600读取故障码为P0262(1缸喷油器及线路故障)、P0301(1缸失火)。
　　打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量1缸喷油器插头的1脚与搭铁之间的电源电压，经测试有12V电压，说明喷油器的电源线路正常。关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量1缸喷油器的内阻，经测试该喷油器的内阻为15.9Ω(正常范围在12.2～20.1Ω之间)，说明喷油器正常。启动发动机怠速运转，用LED灯测量1缸喷油器插头的1脚与2脚之间的喷油信号，结果无喷油信号；测量1缸喷油器的1脚与发动机ECU的24脚之间的喷油信号，结果有喷油信号。关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡测量1缸喷油器的2脚与发动机ECU的24脚之间的连线，结果线路断路。
　　
　　故障分析
　　当喷油系统中某一个喷油器不工作时，仪表盘内的故障灯不亮，此处是值得注意的一点。用电脑检测仪检测到喷油电路和点火电路故障，但是实际故障仍在喷油器电路上，因为该车型的点火方式是两个缸同时点火，即1缸和4缸、2缸和3缸同时点火。如果点火电路有故障，应该同时出现1、4缸或2、3缸失火的故障，在此故障中只有1缸失火，因此可以肯定点火电路是正常的，之所以出现1缸失火的故障码，是因为1缸喷油器不工作，导致1缸不工作，1缸对曲轴没有瞬间的加速度信号。这个瞬间的加速度不反应在曲轴位置传感器的信号电压上，所以ECU判定1缸失火。
　　
　　2.2个缸不点火
　　读取故障码为P0301(1缸失火)、P0304(4缸失火)。
　　启动发动机怠速运转，用点火正时灯分别测试4个缸的高压火，结果1、4缸无高压火。拔下点火线圈的插头，打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)测试点火线圈插头的3脚与搭铁之间的电源电压，经测试为12V电压。关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量点火线圈插座的3脚与1脚之间的内阻(1、4缸的初级点火线圈的内阻)，其阻值为1.5Ω，正常。拔掉1缸和4缸的高压导线，用数字万用表的欧姆挡(20kΩ量程)测量1、4缸次级绕组的阻值，测试结果为9.5kΩ，正常。启动发动机，用LED灯检测点火线圈插头的1脚与3脚之间的点火信号，结果1、4缸没有点火信号；检测发动机ECU的4脚与点火线圈插头的3脚之间的点火信号，经检测有点火信号。关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡测试点火线圈插头的1脚与发动机ECU的4脚之间连线，经检测导线断路。
　　
　　二、发动机无法启动
　　
　　喷油电路、点火电路所引起的发动机无法启动故障原因主要有4个喷油器供电电路断路、4个喷油器的控制线开路、点火线圈电源线路断路、4个缸不点火、发动机控制继电器不工作、发动机电脑熔断丝(30A)断路等。
　　
　　1.4个喷油器供电电路断路
　　读取故障码为P0076(进气门控制电磁阀电路电压低)、P0445(清除控制电磁阀电路短路)。
　　打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量进气门控制电磁阀插头的2脚与搭铁之间的电压，经检测电压为0；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量进气门控制电磁阀的内阻，其阻值是8.0Ω，其标准值是在6.2～10.4Ω，所以进气门控制电磁阀本身正常。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)测量炭罐清除控制电磁阀插头的1号脚与搭铁之间的电压，经测试电压为0；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量清除控制电磁阀的内阻，其内阻值为24.6Ω，该电磁阀的标准值在24.5～27.5Ω之间，在标准范围内。
　　
　　故障分析
　　进气门控制电磁阀和炭罐清除电磁阀本身是好的，之所以能读出这两个电磁阀的故障码，是由于这两个电磁阀的供电电路上有故障。即使进气门控制电磁阀和炭罐清除电磁阀出现故障，该车的发动机也能正常启动。而本试验中，该发动机无法启动，由电路图分析可知，发动机的4个喷油器和这两个电磁阀供电线路是同一根线，所以判定发动机无法启动的原因是4个喷油器不工作引起的。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)分别测量四个喷油器插头的1脚与搭铁之间的电压，经检测电压为0；关闭点火开关，取下发动机室熔丝继电器盒内喷油器熔丝(15A)，用数字万用表的欧姆挡测量喷油器熔丝(15A保险)，结果正常。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量喷油器保险丝(15A)的母座输入端的电源电压，经测试为12V；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡分别测试4个喷油器插头的1脚、清除控制电磁阀的1脚及进气门控制电磁阀的2脚与发动机室熔丝继电器盒内喷油器保险丝(15A)母座输出端之间的连线，经检测线路断路。
　　
　　2.4个喷油器的控制线开路
　　读取故障码，系统正常。
　　启动发动机，用点火正时灯检测高压火，结果有高压火；用LED灯检测喷油器两端的喷油信号，结果无喷油信号。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(12V量程)测量喷油器插头的1脚与搭铁之间的电源电压，结果有12V电压；关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡(200Ω量程)分别测量四个喷油器的内阻，经测量正常。启动发动机，用LED灯分别测试ECU的61、62、28、24各脚与喷油器插头的1脚之间是否有喷油信号，结果有喷油信号；关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡分别测试ECU的61脚与3缸喷油器插头的2脚、ECU的62脚与2缸喷油器插头的2脚、ECU的24脚与1缸喷油器插头的2脚及ECU的28脚与4缸喷油器插头的2脚之间的连线，结果线路断路。
　　
　　
　　故障分析
　　北京现代途胜轿车，4个喷油器的供电电压为0时，用金德KT600电脑检测仪是读不到喷油电路的故障码的。汽车上的很多元、器件电源供电线都是用的同一根，所以当电源出现故障时，该电源线下的元器件会出现故障。在故障诊断时，要注意分析元器件的供电线路，不能被诊断仪所报的故障码所迷惑。4个喷油器不工作而导致发动机无法启动时，我们可以通过LED灯来检测喷油信号和点火信号，从而 确定是否为喷油电路的故障。
　　
　　3.点火线圈电源线路断路
　　取故障码，系统正常。
　　启动发动机，用LED灯检查喷油器插头两端的喷油信号，经检查有喷油信号；用点火正时灯检查高压火，结果无高压火。
　　
　　故障分析
　　经过以上检查可知，该车的喷油电路是正常的，故障在点火电路，所以接下来应该继续检测点火电路。关闭点火开关，取下点火线圈的插头。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量点火线圈的3脚与搭铁之间的电压。经测量电压为0，故点火电路的供电线路出现故障。关闭点火开关，取下发动机室熔丝继电器盒内的发动机控制继电器，用数字万用表的欧姆挡测量发动机控制继电器母座的1脚与点火线圈3脚之间的连线，经检测，线路断路。
　　
　　4.4个缸不点火
　　读取故障码，统正常。
　　启动发动机，用LED灯分别检测四个喷油两端的喷油信号，结果有喷油信号；启动发动机，用点火正时灯检测高压火，经检测没有高压火。关闭点火开关，取下点火线圈插头。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量点火线圈插头的3脚与搭铁之间的电源电压，经测量为12V电压。启动发动机，用LED灯分别检测点火线圈插头的3脚与1脚和2脚之间的点火信号，结果都没有点火信号；用LED灯分别测试发动机ECU的4脚和5脚与点火线圈插头的3脚之间点火信号，经检测有点火信号。关闭点火开关，用万用表的欧姆挡分别测试点火线圈插头的1脚与发动机ECU的4脚，点火线圈插头的2脚与发动机ECU的5脚之间的导线，经检测都断路。
　　
　　故障分析
　　2个缸不点火时，系统报故障码，而4个缸不点火时，系统不报故障码，这是我们需要注意的。4个缸不点火而导致发动机无法启动时，我们可以通过检测喷油信号和点火信号，从而确定是否为点火电路的故障。点火电路出现故障，无非是点火线圈本身、供电电路、点火控制电路。所以在检测时要理清头绪，避免盲目检测，可以节省维修时间。
　　
　　5.发动机控制继电器不工作
　　读取故障码为P0560(系统电压故障)。
　　启动发动机，用点火正时灯检测高压火，结果无高压火；用LED灯检测喷油器两端的喷油信号，结果无喷油信号。
　　当曲轴位置传感器无信号时，同样没有高压火和喷油信号，但是用金德KT600电脑检测仪读取故障码时，显示系统正常。当发动机ECU供电电路出现故障时，同样出现没有高压火和喷油信号，但是用金德KT600电脑检测仪读取故障码，系统显示通讯中断故障。而此故障电脑检测仪显示P0560。所以可以确定曲轴位置传感器及其电路和ECU及其供电电路是正常的。
　　关闭点火开关，取下发动机室熔丝继电器盒内的燃油泵继电器。打开点火开关，用数字万用表直流电压挡(20V量程)测量油泵继电器母座端子5脚与搭铁之间以及点火线圈插头的3脚与搭铁之间的电压，经测试为O。关闭点火开关，取下发动机室熔丝继电器盒内的喷油器15A保险。打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡测量喷油器15A保险母座的输入端与搭铁之间的电压，经测试为0。关闭点火开关，拔下发动机控制继电器。打开点火开关，用万用表的直流电压挡，测试发动机室熔丝继电器盒内发动机控制继电器母座处5脚与搭铁之间的电压，经测试为12V电源电压，再测试发动机继电器母座处2脚与搭铁之间的电压，经测试为12V电压，说明继电器的供电电路没有出现故障。检测发动机控制继电器，方法为用12V电源接继电器的2脚与4脚之间，应能听到继电器的动作声音。经检测继电器是好的。重新插接好发动机继电器，打开点火开关，用万用表直流电压挡测试继电器4脚与搭铁之间的电压，经测试电压为12V。关闭点火开关，用万用表的欧姆挡测试发动机控制继电器母座的4脚与发动机电脑67脚之间连线，经测试。该导线断路。
　　
　　故障分析
　　发动机控制继电器控制了发动机的点火、喷油及很多传感器和执行器，其重要性不言而喻，当继电器及电路出现故障时，诊断仪会显示P0560系统电压异常。
　　
　　6.发动机电脑熔断丝(30A)断路
　　读取故障码，系统显示通讯中断故障(ECU不工作)。
　　启动发动机，用点火正时灯检测高压火，经检测没有高压火；用LED灯检测喷油器两端的喷油信号，经检测没有喷油信号。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)测量发动机ECU的3脚与搭铁之间的电压，经测试电压为0V，说明发动机ECU不工作。关闭点火开关，取下ECU保险丝(30A)，用数字万用表的欧姆挡测试ECU保险丝(30A)，结果保险丝(30A)熔断。更换新的保险丝，重新连接好取下零部件，启动发动机，系统正常。
　　
　　故障分析
　　在检测故障时，要循序渐进，条理清晰，逐步找到故障点。ECU保险丝(30A)是通过大电流的电子器件，容易烧断。故在出现此类故障时，首先要检测保险丝是否完好，如果是该电子器件损坏，直接更换即可，可以节省维修时间。
　　
　　三、结论
　　
　　在发动机出现故障时，运用正确的仪器对发动机进行检测后对出现的故障进行合理的分析，能够避免盲目的排查，从而提高了诊断的效率和准确性，达到事倍功半的效果。(新疆农业大学)