流连忘返 ＦＲ流连忘返

　　车是有性格的，如果它遇到了性格相仿的人，它就可能找到了主人。没错，时至2007年末，在这个各种信息更新一日千里的时代，每个人都需要追求个性的释放。本来，汽车作为人类代步工具安安分分地存在于我们周围但最近这些冰冷的铁家伙也开始琢磨着如何才能更加深刻地被人记住。当然，我们不仅仅指那些产量稀少的超级跑车或者超级豪华轿车，而是泛指一切主流车型，它们都开始注重个性化的演绎了。
　　在一汽丰田将锐志引进之前，国内价格居于30万元左右的主流车型并没有充分拉开彼此间的差异，当锐志将FR(前置发动机后轮驱动)概念引入这一市场之后，这种通常只在高端豪华轿车或者跑车领域才被经常用到的动力布局方式才开始从达官显贵们的后院走到普通汽车消费者的身边。与此同时，这种极具运动潜质的动力布局方式为锐志带来的独特气质，也使得这款30万元左右的高级轿车成为都市成功人士追求与众不同的砝码。
　　事实上，当你在弯道中通过油门与方向的配合使车尾不安分地甩动的时候，锐志的性格即被表露出来，而在任何时候V6发动机都愿意为你的激动心情贡献高昂的“歌喉”和充裕的动力，它使得你的个性不仅仅只表现在外表上。
　　
　　成熟的张扬
　　当然，有内功，并不意味着外表不重要，因为第一眼感觉即可粗略读出车的性格。锐志是张扬的丰田车。
　　要张扬，无所谓成熟――这也许并不符合持续发展观。因此作为推出已有时日的车型，锐志需要一些小的修改以为其个性化的外表进行与时俱进的“美容”，而这样的“美容”也使它的张扬更成熟化了。
　　其实当我们第一次在国内看到三连珠状的大灯、直条状的车头气坝以及精致地镶嵌于车尾底部的扁平状双排气管时，呼吸确实变得急促了，直觉告诉我们这并不是一款普通的车。现在这些张扬的元素一个都不少，而改款后的锐志却变得更加成熟了。
　　前进气格栅横条的扭曲使得它们在丰田车标的背后制造了3个锋利的“V”字，这改变了原来直愣愣的感觉，高雅之余更显动感。侧转向灯“登陆”外后视镜已是趋势，锐志将这设计吸收，跟随了潮流，提高了实际安全警示作用。原来剔透的白底尾灯犹如改装车的酷炫装备，现在回归本源，新的红底尾灯更能凸显其动感的轮廓造型，且在昼间也更加醒目。
　　一直以来，锐志概念化的内饰设计让人充满幻想，特别是当我沉寂于这款有着黑色与银色内饰配色的锐志里时，心情始终很激动，但却又有一股莫名的理智使我可以更加理性地发挥这部精良轿车的性能那是一种很美妙的感觉。
　　
　　无论内外，锐志都透着张扬甚至有点咄咄逼人，但正如前所述，细小的重新设计使它更成熟，更完美了。
　　
　　它可以满足你的野性
　　当看到新款锐志之后，你会因其神形流露出的不羁与动感而蠢蠢欲动 简直是太正常了。事实上，即使在街道上驾驶这款2.5L的锐志，也总是渴望突破交通状况的限制。不过为了顾及其他司机的心情，我们并没有在马路上将锐志“打造”成“暴走族”。
　　在测试场地，没有红绿灯，没有斑马线也没有前后左右的车流，一切变得简单了。我需要做的只是充分运用锐志的操控机构，尝试着接触这款FR车型的灵魂。
　　怠速，没有声音，它太安静了，这使只有测试笔记本电脑相伴的我感到很寂寞。全力踩下油门踏板之后，我听到了“好伙伴”的声音。2497ml的V6发动机声音很低沉，只有当转速突破5000rpm时才开始变得尖锐，但那并非声嘶力竭，事实上，当变速器跳高一挡之前，发动机依然有(相对)不小的剩余加速力未被榨干，也许因为锐志并非MR2或者Supra之类的跑车，因此丰田的工程师并未将动力系统调到那么极端。即便如此，8.87s的0―100km/h加速用时，依然让我们感到满足，因为它毕竟是一款排量2.5L的豪华轿车。
　　和另一款国产FR车型BMW 325i相比，锐志2.5S在加速初段表现得较为从容，它不像325i那样从一开始就表现得非常亢奋。不过，锐志的这种后劲更足的表现反倒给人更加可控的印象。
　　锐志2.5S的制动系统很机敏，微踩制动踏板就会获得制动力，而且控制力道非常容易。在正常情况下，这套制动系统决不会像跑车那般硬邦邦的给你带来突兀感，而是较为渐进地提高制动力而在紧急制动测试过程中，这套制动系统又有快速的强大制动力涌现，这样的设计很人性化，重踩刹车踏板之后，锐志2.5S仅用41.33m的距离就从100km/h的初速停了下来，而且在整个减速过程中，制动力的作用非常平稳，因此驾驶感受很轻松。经过多次反复测试，这款车的100km/h―0的制动距离始终都在42m附近徘徊，可见锐志制动系统的抗热衰减性能颇为优异，
　　标配的VSC+TRC系统在加速和高速连续变线的过程中成为了稳定驾驶的保护神。在转向的时候，FR车型固有的特性使得锐志2.5S很难出现推头的现象，因此踩着油门高速过弯不会有一些前驱车所表现出的力不从心，反倒是电子系统时刻将车尾控制在正常行迹之内。当电子系统介入甚少时，甩尾便会出现即使是身长达到4735mm，锐志2.5S依然能够通过漂亮地漂移动作使驾驶者的肾上腺素激增。
　　
　　也可以满足你的儒雅
　　轮胎的尖叫声和窗前快速横移的景色时刻提醒着我，现在的锐志2.5S和本人都处于极端状态，这样的野性回归不是所有车都能赋予的。即使锐志2.5S在动感之余还透露着一些优雅但当我将它的性能发挥到极限时，它依然可以很疯狂
　　但是，这辆车80％的时间都可能处于波澜不惊的状态下，我是说它毕竟是部豪华轿车，平稳、安逸地完成短途或长途载人任务才是其本职工作这对城市驾驶舒适性媲美皇冠的锐志车系来说一点也不是问题。还记得吗，怠速很安静事实上只要你不去全油门行车锐志2.5s的V6发动机始终都会表现得温文尔雅，只有在你“贪婪地”催逼之下这台工艺精良的发动机才会产生“愠怒”。
　　通常情况下，不到2000rpm的行车转速，使得华丽的锐志2.5S内厢几乎就是移动于喧闹都市的静谧空间，借助这种静谧的背景环境我们可以通过高品质音响系统聆听美妙的音乐，也可以如同坐在家中沙发一般闲适地与车内乘员交谈，厚重感十足的底盘吸收了路面传来的震动，它不让我们的神经感受路面质量的细小恶化，始终为我们保持着安稳的乘坐感，作为豪华轿车，锐志2.5S很称职
　　日本车通常有着轻柔的方向盘回弹力，锐志2.5S亦不例外，其助力系统的鼎力支持使得转动方向盘时根本无需施力一般，仿佛力度稍大转向角就会过度，如果你开惯了德国车，你可要小心自己发达的臂部肌肉所发出的扭转力了。不过，这样的轻柔感觉也不错只用一根手指行天下的悠闲姿态一定酷毙了!
　　从一汽丰田最初推出锐志至今，已有不少时日了 但无论从哪个角度看，锐志都没有过时。准确地形容是和目前市场上的同类新老车型相比锐志仍然保留着一丝未来派的风格。当然，如果说完美身形比例下的时尚 动感造型令各位感觉第一印象良好的话那么，开过它之后获得的满足感将会使你真正喜欢上它。
　　当今20―30万级别的豪华轿车已有很大的阵营了，没有个性的车很难突出重围。锐志的热销用事实告诉我们 喜爱个性车已不是个别人士的偏向 而是绝大部分人的偏好。作为国产车中FR车型的先锋力量价格相对亲民的锐志有着很好的民众基础。本次测试的新款锐志2.5S为真皮天窗版，防紫外线玻璃、氙气大灯、8向电动前座、前排电加热系统定速巡航控制系统、6碟CD等热门的豪华、舒适装备一应俱全前排二级式双SRS气囊，驾驶席膝部SRS气囊，安全车身，VSC+TRC等核心安全装备一个都不少，在锐志优良的底盘基础上，读完这些装备名称之后，再看看23.8万元的售价难道这算贵吗?开过，坐过之后，你会得到答案。