MG6:集大成者|集大成者下一句
MG6创造了五年车评有史以来的一个神话，一款车型入围所有六项大奖候选名单，且在各单项奖中名列前茅。 MG牌轿车并不是第一次参加“爱我中国车”年度车型评选活动，早在2008年就与该活动结缘。那一年，MG3SW作为“上南合作”后的跨界车型凭借良好的动力性能，成为当时小排量发动机向高性能汽车发展的新方向，并一举拿下当年最佳动力奖。
虽然拿了奖，可质疑声音仍然很多。比如人们当时很难将MG的英伦血统和自主品牌联系在一起，就像现在如果有人称沃尔沃是自主品牌一样“荒唐”；另外，中国汽车企业真的有能力驾驭国际化品牌吗？那么，又如何在短时间内盘活早已在国际市场上日渐衰弱的MG这块老招牌？再有，荣威和名爵这两兄弟会不会窝里斗？这些争论始终没有停止过。带着外界的种种疑惑，上汽MG6借2010第五届年度车型评选活动之机，对外界做了一次全面解答。
在本届车评实地测评阶段，发生了有趣的一幕，只听一声“MG6来了”，很多评委争相试驾。
不难看出，MG6已成为本届车评活动中最受欢迎的一款车。之所以能够如此吸引评委们的试驾乐趣，与该款车型良好的操控性能与动力性能息息相关，这也正是MG6最值得称道的地方。
在常规物理测试中，MG6的成绩可谓遥遥领先，其中实测百米加速时间为10.61秒，实测车辆100-0km/h制动距离为45.9m，实测麋鹿测试通过时间为7.37s。在数据面前凭实力说话，评委张伟、崔文哲、王选政一致认为，在所有参选车型中，MG6的加速能力较强，动力感十足。而本届评委之所以认为MG6能够摘得年度车型大奖，也是因为它在进行本地化制造后，依然保持了欧系MG原有的质量、性能和工艺水准。
其实，熟悉MG的人都知道，MG6与荣威550源自于同一中级车平台，MG6使用了和荣威550一样的动力系统，即1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，变速器为5速手动变速器和5速手自一体变速器。其中1.8T车型还配备了215/50R17固特异轮胎，保证了MG6的运动表现，动力输出十分畅快。
这样看来，不管是荣威还是MG，平台共用在某种程度上并不是一件坏事，它可以有效减少新平台的研发费用，从而降低生产成本。
在外界看来，MG6变化较大的地方还是它的造型设计，之前无论是MG3还是MG7，其外形均以“干瘪”著称，而MG6的外观则改进不少。将Fastback设计理念（中文直译快背式）重新定义为新基准轿车的MG6在视觉上呈现速度感，打破了原两厢车与三厢车的界限。其长宽高分别为4653Ｘ1872Ｘ1478mm的三围尺寸也在同级别车型中具有相当大的优势，甚至达到了中级三厢车的尺寸标准。但在内饰设计方面，评委们的眼光还是十分挑剔的，相对提出了一些比较中肯的建议，比如评委叶盛与徐向阳认为MG6驾驶空间相对狭窄，个别设置会影响驾驶者视野等。
除了操控性、动力性和造型上的亮点外，MG6的安全性也给评委留下深刻的印象。尤其值得一提的是，MG6是按照欧洲5星碰撞标准设计的，排放标准也是按照欧洲最严格的欧4标准设计的。“毕竟欧洲的标准要高于国内标准，所以MG6的安全性能应该也不会逊色。”有评委这样认为。
通过实地测试和专家点评，MG6的优势有目共睹，但在与车身舒适性关联紧密的噪音测试中，MG6的怠速噪音测试结果却高达45.7dB，超出平均水平44.7dB之上。作为评委之一的《汽车观察》杂志社总编辑刘小勇认为，“MG6在紧急制动时表现平稳，贴地性较好，方向感也比MG7强，但怠速噪音稍大，希望以后可以改进。”
相比2008年MG3身上所承受的压力，2010年MG6身上所彰显的更多是荣誉，之前所困扰MG的疑惑也日渐消退了。在今天来看，MG无疑是中国汽车企业并购国际汽车品牌的一个典型案例，它实现了中国汽车企业对引进品牌、技术、产品和制造能力的所有权、研发权和经营权的掌握，代表了自主研发的一个主流派。（详见本期黄琦《从“能跑”到“宜驾”》一文）。
MG6定义为A+车型，兼顾了A级车的价格和B级车的性能等综合优势。可在中国，一个品牌的影响力归根结底还是要靠销量来支撑的，由于MG6的Fastback设计理念即使在欧洲也是去年刚刚开始，所以接受它的人群还很小众化。在狭窄的细分市场中，MG的市场定位显得尤为重要。协和达勤国际市场咨询（北京）有限公司总裁黄琦认为，“MG品牌通过近几年的传播，在国内市场上已经有了一定的认知度，但影响力仍然欠缺，后市潜力巨大，这就要看企业未来是怎样利用和开发了。”
自南汽被上汽集团收购后，品牌进行了大规模的整合与调整，MG6也与同平台的荣威550车型形成组合拳，共同冲击该细分市场，大大丰富了上汽集团的产品线。自上市以来，MG6销量较为稳定，月销辆超过2000辆，最高接近3000辆，在细分市场中表现得可圈可点。但在福特福克斯、大众六代高尔夫等畅销车型面前，MG6是否会以低价策略来抢占市场还是以高性能和高配置来吸引消费者？一切未知留给市场做评判。