豪车排名前30名【“井喷”车市八大隐忧】

　　中国汽车业正处在高速发展中，一方面年销量处于全球“坐二望一”的位置，另一方面却仍在世界汽车舞台上扮演着大而不强的“二流角色”，诸多困扰汽车业界的问题使其处于一种尴尬的境况――
　　
　　2006年中国车市进入第二个“井喷”期，
　　屡创新高的销售数据频频向市场发出美好的信号，
　　本已遍地开花的汽车热再度升温，
　　欣欣向荣的景象让处在高速发展中的中国汽车业看上去确实很美。
　　但在车市“井喷”的背后，中国汽车业依然脆弱。
　　虽然预计2007年及未来较长时间内我国都将保持对汽车的旺盛需求，
　　但产能过剩、成本上升等困扰业界的诸多问题使之处于一种尴尬的境况：
　　年销量处于全球“坐二望一”位置的中国汽车业，
　　在世界汽车舞台上却仍然扮演着大而不强的“二流角色”。
　　这里罗列了车市“井喷”背后的八大隐忧――
　　
　　隐忧一产能过剩
　　目前，令中国汽车业最为头疼的事情仍然是产能过剩。据国家发改委披露，我国汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正酝酿和筹划的新上能力800万辆。一些地方政府对汽车产业怀着炽热的感情，对流向汽车制造的资本一路开绿灯，难怪2006年发改委将汽车业列入“产能过剩”名单。据统计，汽车行业投资中的大部分资金来源于银行贷款。信贷增长过快，对抑制通货膨胀的压力是明显的，所以应谨防局部投资过热。现在汽车、房地产等行业投资过热，表面看是局部问题，但它带动了钢材、水泥等行业过度扩张，这就不是一个局部问题了，由此可能导致经济的整体过热，这样的增长是很难持续下去的。如果无视这种情况，继续鼓励大量资本进入汽车行业，那么企业倒闭、职工失业、银行呆坏账以及金融风险等都将在所难免。
　　
　　隐忧二速度过快
　　中国的汽车工业是否发展速度过快，以至于尚未获得必要的技术深度？至少从目前来看，在中国这样的汽车市场上，品牌没有太大价值（除了豪华车以外），对大多数购车族来说，价格最重要。随着中国汽车生产商不断推出新车型，汽车的质量却在下降。过去两年，中国的廉价车在市场上确实具有一种冲击力，但一些和消费者有关的网站显示，不少消费者对这种汽车的质量不太满意。其实低成本战略是有局限性的，激烈的竞争迫使汽车生产商缩短开发周期，为了降低成本不得不使用质量差一点的原材料，在测试上少花点时间。可想而知，这样生产出来的汽车，其性能的可靠性怎能得到消费者的认可。
　　
　　隐忧三成本上升
　　国家发改委价格监测中心统计的最新数据显示，2006年汽车市场价格平稳下滑，比上年同期下降2.14%。预计2007年汽车市场价格将继续走低，全年降幅可能维持在4%左右。在汽车市场价格持续下降的环境下，汽车企业要确保利润不断增长，必然面临更大的成本压力；尽管2006年汽车制造业的利润同比有较大幅度提高，但还是有约四成的汽车厂家出现亏损，即使有些厂家利润同比有所提高，也是在2005年利润基数极低的情况下实现的，而且呈现出不可持续性的特点。因为汽车业的供求矛盾在未来不是缓解而是加剧，多年孕育的产能势必将整个行业拉到利润更小的空间，原材料上涨状况现阶段还看不到有大幅回落的迹象。
　　
　　隐忧四一味求高
　　中国的汽车制造商自我感觉良好。在去年举办的2006北京国际车展上，中国汽车生产商纷纷推出最新款设计来吸引观众，观看车展的人们也如潮水般涌向每一款新车。中国汽车制造商不仅展示了其设计的新款低价小型车，而且也展示了他们设计的豪华车、运动车，透露未来设计理念的“概念车”，甚至混合动力汽车。但对中国汽车生产商来说，一味追求高科技也许并非明智之举，因为目前中国汽车生产标准还没有完全与国际接轨，中国汽车厂商还拿不出在发达国家市场上有竞争力的产品。例如，日本以及欧美很多国家的汽车环保标准都高于中国，这将影响中国汽车向上述地区的出口。
　　
　　隐忧五规模劣势
　　由于低水平的重复建设，中国汽车企业散、乱、差的小摊子遍地开花。与国际汽车集团相比，大多数中国汽车企业的经济规模都比较小。据中国汽车工业协会统计，2006年中国汽车产销量超过百万辆的汽车集团只有一汽和上汽两家，还有大批中国车企年产销量不足万辆。而丰田汽车公司仅2006年上半年的产销量就超过了400万辆。由此可见，在同样的时间内，即使使用同一条生产线，与国际汽车集团存在如此之大的产量差距，也使得中国汽车企业在发挥规模效应方面处于绝对劣势。随着劳动力成本优势的逐渐减弱，如何将规模做大是中国汽车企业更应该优先考虑的问题。
　　
　　隐忧六品牌失衡
　　前几年，许多中国汽车生产商一直笨拙地模仿外国公司的车型，生产他们的翻版。最近几年这种情况正在逐步发生变化，自主品牌取得长足发展，但大多数产品集中于低端市场，超过85%的销量单车价格在10万元以下，在中级车市场自主品牌并未被消费者接受，在中高级车和豪华车市场上的份额更是少之又少。市场份额分布呈现的严重失衡，将大大影响自主品牌轿车的盈利能力。虽然低利润产品占据市场是自主品牌提高占有率的有效手段，但这一策略将有可能最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展，同时抵抗风险能力薄弱。
　　
　　隐忧七营销同质
　　尽管连续几年中国的汽车生产和消费增长势头迅猛，但相对汽车工业的快速发展，当前的汽车流通领域并没有出现本质性的改变，营销模式、营销内容及竞争手段的同质化仍然是制约我国汽车市场健康发展的障碍。虽然从统计部门的数据来看，汽车行业整体产销情况很好，但从流通领域，也就是市场终端销售的情况来看，并不是那么乐观，目前大部分骨干经销商面临着沉重的资金压力，这显然和厂家压库有关。由于占用了过多的流动资金，许多大经销商的资金链已经出现问题，这已经成为当前“产销两旺”汽车市场的潜在风险。如果这个矛盾在短时间内得不到解决，汽车流通领域就可能出现新的麻烦。
　　
　　隐忧八诚信危机
　　目前汽车行业面临着严峻的诚信危机，包括厂商诚信、信息诚信、价格诚信、服务诚信等方面，无序、过度竞争进一步削弱了消费者对汽车流通领域的信任度。低价策略也伤害了中国汽车的品牌形象，因为一部分企业在低价售卖后不能保证产品的质量和售后服务。此外，汽车消费者合法权益的保护仍然被漠视，“三包”政策至今尚未出台，维权纠纷越来越多。
　　这种诚信危机还延伸到汽车金融领域，新的汽车金融政策实施后，汽车信贷不仅没有成为促进汽车销售的动力，反而成了制约汽车消费的重要因素，而且至今没有任何缓解的迹象，令人大失所望。
　　
　　总之，尽管我国汽车工业超常发展，但汽车业竞争力不强的状况并未真正改变。高增长、高发展可能掩盖我国汽车业的真实水平，在过多地追求高增长的背后，却掩盖了过热投资、低水平重复建设、结构性过剩等诸多实际问题。从宏观层面上看，在竞争越来越激烈的市场环境下，中国汽车企业在技术改进、人才引进、管理流程等诸多方面都有待提高；从汽车企业的实际状况看，很多企业在资金运转上都捉襟见肘，筹资能力、盈利能力不强，在一定程度上影响了企业提高技术、引进人才。此外，缺乏先进的管理制度和严格的管理标准，也让企业在发展的过程中受到阻碍。而这些问题的存在，恰恰又是影响中国汽车业可持续性发展的致命伤。如得不到及时解决，将越来越成为中国汽车行业可持续发展的瓶颈。