Ｃ－ＮＣＡＰ会客厅:武汉客厅·中国文化博览中心C馆

　　策划：《世界汽车》编辑部　执行：杨絮 　　C-NCAP实施一周年的喜气还未退去，便又开始了新一轮的测试。目前，从消费者的反馈来看，很多消费者在购车之前，都会不自觉地上网搜索一下车型的测试星级。普通消费者正在逐渐认识C-NCAP，关注测试星级，关心车辆的安全配置。这是一个可喜的现象，但我们也看到，C-NCAP在得到认可的同时，依然存在着许多质疑。
　　四月：欢迎大家!本期C-NCAP会客厅要讨论的话题是“高配低配怎会一样安全?”，这是个探讨比较激烈的话题，大家对此都存在着这样那样的疑问。其中有一些是我无法解答的，本次会客厅特别邀请了中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心专家流星参与到我们的话题讨论中，对大家存在的相关疑问进行解答。
　　一个朋友近日想买车，问我究竟应该买哪个车型比较好，要求价格适中、安全配置齐全，于是推荐他去看C-NCAP网站上公布的车型测试结果。看过之后，他问我为何无法从上面读出关于测试车型的更详尽更准确的信息，而只是简单地看到了星级和成绩。我顿时无语，于是第一时间去网站上看测试结果信息，发现确实没有通俗易懂的车型准确信息。或许有人会说，这个网站只是公布结果。我奇怪的是，C-NCAP推出的宗旨就是让中国汽车消费者拥有更多汽车安全方面的知情权，这样不清晰让消费者从何知道信息?
　　北极：说的对!问的好!我也想知道!而且你有没有发现，由于一些准确有效的信息没有公布，一些厂家便开始在安全宣传上耍花招。比如给外形一样，安全配置却不同的车型也同样打上相同星级，这是典型的欺骗消费者。作为第三方的C-NCAP有必要站出来说明事实，同时制止厂家此类夸大的宣传。否则，任由厂家夸大其词地宣传下去，C-NCAP发展方向就会背离初衷，不小心便成为厂家广告宣传的棋子。
　　四月：的确如此，这样的贴子我在网上已经见到很多了。我个人认为，光这样简单的解答效果并不是很明显，如果要让消费者信服C-NCAP的确是站在第三方的立场上，就需要将更加明晰、透明的试验过程展现在消费者面前。最好是从某款车型的购买开始一直跟到最后试验的全部结束。
　　流星：其实C-NCAP在发布成绩时，都会明确测试车型的具体信息，如：上市时间、排量以及配置等，只不过当时大家的注意力都集中在星级上，并未关注细节。通过大家的反映，我们仍然觉得自身的宣传还不够细致。看来我们需要在大力宣传C-NCAP的同时，增加其透明度，让更多百姓了解整个过程，并且应该在网页上显示消费者能够读懂的车型信息。
　　我也觉得这个建议不错，其实大家需要的就是一个透明的过程。但我还有个疑问，为什么进行C-NCAP测试的车型中有的是高配车，有的是低配车?造成这样的局面，是C-NCAP故意选择不同配置的车型，从而拉大各车型之问的星级距离?还是厂家推荐了某款车型进行测试?至今没有任何一个人站出来回答。
　　流星：你这样说未免有些片面，不是没有人站出来说，而是有的声音你没有听到罢了。我也在网上看到了类似提问，需要告诉大家的是，C-NCAP购买车辆是有一定尺度的，有一定程序的。出现测试车型高配低配问题，有很多偶然因素。
　　北极：偶然因素?哪些算偶然因素呢?这些所谓的偶然因素，是否可以理解为全是客观因素，而一点主观因素都没有呢?
　　流星：C-NCAP尽管实施一年多了，但是相比国外NCAP，时间还是很短的。C-NCAP管理中心在购买测试车型的时候，已经尽可能覆盖所有新车车型，但买车时会遇到各种情况。相信大家都知道，不同车型产品有不同的生产周期。而且还有一些车型在销售的同时进行升级改进。
　　北极：那你的意思是，如果遇到所要购买的测试车型不在其生产周期内或者该测试车型将进行升级，C-NCAP管理中心就可以等车型完全改进完毕再进行测试。那么请问，现在是市场上卖的车多呢?还是改进的车多呢?如果一段时间里，所有厂家都在进行车辆升级，是否面临着无车可测的情况?而且厂家升级完毕的车型并非可以完全从市场上买到，新的问题又出现了，究竟C-NCAP测试的车型是自己买还是厂家送。这是一开始推出C-NCAP时，大家普遍关注的焦点问题。
　　流星：测试车型都有其固定的购买流程，并且遵守相关规定，有一定的规则。购车流程大致是：首先C-NCAP确定候选车型，之后向企业递函进行车型信息确认。在这期间C-NCAP会收到企业信息反馈，例如该候选测试车型是否正在进行升级，升级版何时面世，厂家建议何时测试等信息。选择购买车型的基本规定是购买市场上销量最大的车型进行测试，一般都是买基本配置的车型。
　　据我所知，不同的生产厂家对高配低配车型的安全性重视程度有所不同。大部分车型都存在着高配车安全配置就高，低配车安全配置就低的问题。只有少数厂家如奥迪，无论高配还是低配车型，在安全配置上都一视同仁。但是，现在有多少人可以一下子就购买奥迪这样的车呢?普通消费者购买的车大部分都是中低档次车，而且在车型的选择上大部分都是选择基本配置的车型。而基本配置的车型在安全配置上往往有缩水，所以测试车型应该选择每一款车型的低配车型进行测试，究竟车辆安全性能如何，在低配车上的体现最为直接，且没有任何掩饰。
　　四月：“高配低配怎会一样安全?”这个话题一经提出，便引来了很多争议。小米刚才提到是关注度最高的问题，大家认为C-NCAP在购买同一车型车辆时，有意购买高配车而不买低配车，回避车辆的安全配置问题，报喜不报忧。
　　流星：C-NCAP购买车辆还要依据当时的市场情况，如果市场上可以购买到预期车型，就对其进行测试，若没有只好另寻它车。再有，若提前知道，厂家即将推出升级版新车，一般情况下，C-NCAP会等到改进后的新车上市销售后再购买进行测试，这样也是出于对厂家安全配置升级上的尊重。同类型、同级别车的确更具可比性，但是C-NCAP本身不是为了比较各车型的测试结果，它的最初目的只是为中国广大汽车消费者提供真实、客观、可靠的车辆安全性能信息。
　　北极：提到买车问题，我很想证实相关天籁与福克斯的传闻，网络上盛传天籁和福克斯是厂家送检的，成绩不可信。对此，不知道流星有否解答?
　　流星：天籁御系列7月刚刚上市，7月17日C-NCAP便对其进行了测试，也难怪有人质疑是厂家送检车型，天籁和福克斯是生产厂家申请参加C-NCAP测试，但测试车是C-NCAPT作人员从市场上购买到的。之前参加测试的皇冠和速腾也是厂家申请测试，即厂家出资，C-NCAP自行购买的，而非厂家送检。尽管天籁御系上市时间短，但是厂家有让车型参加测试的愿望，经过一定的审批程序，C-NCAP决定购买该车进行测试，福克斯的情况也大致如此。无论是厂 家申请还是我们自己决定购买的车型，它的成绩都是真实的、客观的。
　　据我所知，中国汽车技术研究中心C-NCAP每一季度都会购买新车进行试验。那么就买车而言，是否都有一定规划?比如具体买多少款车型?若同意厂家申请，岂不是任何厂家都可以申请，这样还可以为中国汽车技术研究中心节省不少购车经费。如果是我，我肯定乐意厂家出资，自行购买车型进行碰撞试验。
　　流星：如果要是那样，更要有人说C-NCAP不公正了。C-NCAP每年每个季度购买车型都有一定的份额限制，比如一年准备测试20款车型，70％～80％是自行选择自行购买，20％30％可以由厂家申请作为测试车型补充，而且不是所有申请车型都会被C-NCAP列入测试计划。C-NCAP测试不能完全反映汽车产品的所有性能，只是对车辆被动安全进行评价。车系之间互相学习，提高车辆安全性能，保障乘员生命安全。建立C-NCAP评价规程，就是要摒弃所有主观猜测，以客观测试结果说话，让中国汽车消费者切实了解汽车安全状况。从“技术――运行――管理”各环节上达到一定认识水平之后，再完善细节。现在遭受质疑是无法避免的，做这件事情就是要经受考验，完善细节，加大宣传力度，针对负面报道及时回应，对大家不理解、不认识的错误概念及时纠正，同时完善规则。
　　四月：随着中国C-NCAP碰撞测试的不断深入，越来越多的热门车型完成了碰撞测试。对于它们的安全性能，相信消费者有一定的了解。“高配车低配车怎会一样安全”的讨论，似乎又将讨论回归了原点，但是我们又发掘出了新的内涵。并且在大家的讨论中，我们能够听出那份信任和期盼。测试车型上选择的差异性，的确会引来非议。正如流星所说，测试本身不是为了让消费者对任何车型与其它车型之间进行比较，而是为了让大家了解车辆的安全性能。C-NCAP在选车购车上，有自己的尺度规则。但小米和北极的建议可以考虑，既然一切都是按照一个规范的流程进行的，又有什么不能告诉消费者的呢?看来C-NCAP有必要在宣传上增加透明度，让消费者切实体会到整个规则实施的科学性，客观性、准确性。
　　感谢各位参与本次讨论，下期我们将讨论的内容是“没有最安全的车，只有最安全的人”欢迎更多的朋友加入到我们的讨论之中。