[音响大排档] 大排档

　　○整体品质有提高×机械质感还不强 　　 　　智跑有着浓郁的欧洲设计风格，虽然机械设计跟不上，但是对于看惯了的韩系造型来说还是有一些新鲜感的。 　　
　　东风悦达起亚智跑，作为狮跑的接班人，如今已是狮跑家族的第三代了。早在1993年起亚就推出了第一代狮跑。不同于传统越野SUV的设计取向，第一代狮跑更偏向于城市化、公路化，以SUV的外观采用轿车底盘。这一设计让日本厂家跟风推出了RAV4（1994）与CR-V（1996）等都市SUV。虽然是延续的产品，但是东风悦达起亚无意直接取代老狮跑的地位，而是作为高一级别的产品在国内推出，并且取名为智跑，二代狮跑还将继续销售。
　　
　　设计与品质皆有进步
　　作为起亚首席设计师德国人Peter Schreyer的作品，智跑同样具有浓厚的欧洲味道。智跑亦有起亚新的虎啸式前脸，这已经是现在起亚新车型的家族设计，行走在路上的辨识率很高，紧凑的车型设计看上去不像传统的SUV，反而有欧洲掀背轿车的风格，显得精悍灵活。搭配上这个级别唯一的18寸轮毂后整车感觉到非常的生猛，动感很强。相对于海外车型，亦有专为中国市场进行的改动，比如车头中网、雾灯上沿和腰线的镀铬装饰条，增添一些贵气。车顶行李架改为镂空式，具有更好的立体感等。
　　
　　和老款狮跑相比，智跑车身高度放低，但是整体尺寸略有增长，长、宽、高分别为4400 mm、1855 mm、1660 mm。轴距增加了10mm，达到2640mm，和它的近亲现代ix35基本一致。在空间设计上虽然车身降低，但是头部的空间反而十分舒适，而前后排空间都能满足日常使用需要，全景天窗的设计更增添了不少通透感。在内饰颜色方面，智跑提供两种内饰方案：纯黑内饰偏重运动感，冷酷的视觉效果更能讨好年轻消费者；而黑米双色内饰则更显温馨，同时也迎合了国人对浅色内饰的喜爱。内饰的整体精致度也有了较大层次的提升，做工精细程度也非常到位，没有明显的毛刺或者衔接不紧密的地方，用料的材质并不是非常高档，但是质感也可圈可点；各部件的设计除了关注使用时的便利性，也更强调时尚感和科技感，与整车风格保持一致。
　　
　　智跑依然维系韩国车配置高的优点。高配的车型上除了一键启动系统、卫星导航、主动安全头枕、倒车影像功能、6安全气囊、全景天窗、冷藏式手套箱、电动座椅(通风式)等科技配置之外，DBC下坡辅助系统和HAC上坡辅助系统也一应俱全。在确保车辆安全性的同时进一步提升了驾乘的舒适性。
　　
　　顺畅的驾驶感觉
　　智跑搭载的两款起亚ThetaII系列汽油引擎均属于韩国现代起亚集团旗下最先进的型号，2.0L、2.4L的最高输出功率分别达到了120kW和128kW。配合双CVVT(气门正时连续可变)及VIS(可变进气歧管)，在起步加速和燃油经济性上都有不错的表现。与之搭配的有5速手动和韩国现代起亚自行研发的6速手自一体变速箱。
　　在普通的市区行走，其实并不是很好分辨2.0L与2.4L引擎的差距，初段的动力表现都很好，日常使用确实游刃有余。只是在急加速或者是速度高于120km/h的时候，2.0L引擎的噪音明显增大，力不从心的感觉较为明显。而2.4L引擎就较有底气一些，高速时对转速的控制也较好，对油耗、噪音都有利些。但是对于主要作为城市使用很少跑高速的话，我觉得2.0的车型就已经够用了。
　　6速手自一体变速箱是智跑的亮点之一，采用扁平液力变矩器设计，更加小巧和紧凑，对于油门的反应也较敏感，平顺度较高。它能根据油门深浅变化来自动调整换挡时机，积极响应着驾驶者的意图。手动模式的换挡时间也很短，基本上在换挡动作完成后就能看到仪表盘里挡位显示的变化，动作很快。而我觉得它的调校还是过于敏感了些，油门略深便会作出降挡动作，但好在换挡动作还算顺滑，对于舒适性影响不大。
　　
　　智跑的底盘采用前麦弗逊后多连杆设计，四驱版本采用较为简单的适时四驱系统，可以锁定四驱模式，锁定模式在超过40km/h的时速后会自动解除，通常行走一些烂路或者湿滑路面还较有用，但是应付真正的越野路段就力不从心了。
　　
　　悬挂的特点是非常硬朗，属于较典型的欧式设定，过弯时的支撑力充足，在环岛上侧倾很小。但路过一些坑洼的路段或者是比较高的减速带时就车身震荡明显，并且方向盘的路感又较为模糊，在调校上功力还是欠一些火候。但好在智跑有着轻盈的转向和油门、灵活的车身动态响应，因而在城市中行走还是较为轻快的，很有韩系车的特色。
　　
　　智跑其实就是一部有着SUV外观的高底盘轿车，Cross的风格取向都很明显，动感的造型打破了韩系车刻板的印象，日常舒适度也颇高，品质亦不赖，如果价格能延续高性价比的话，在这一细分市场是个不错的选择。