轨道交通工程区间动力照明的设计_合肥轨道交通规划2018

　　摘要 本文主要介绍重庆地铁轨道交通区间动力照明系统遥 　　关键词 轨道交通,区间,动力照明,系统 　　正文 　　一、设计原则 　　1、区间动力照明包含区间照明及动力，区间照明设备末端压降应考虑到10%以下，动力系统设备末端压降应考虑到5%以下，以满足规范要求。
　　2、低压配电采用TN-S接地保护系统，插座回路设保护人身安全的漏电断路器。
　　3、主要光源选用三基色荧光灯，显色指数Ra≥60，色温Tcp≈4100K。灯具选用带有接地端子的I类灯具，选用电子镇流器，功率因数要求达到0.95以上。区间装饰照明灯具采用LED光源，具体选型由装饰照明施工单位负责。区间灯具防护等级IP65。
　　4、区间正常照明、装饰照明、检修电源插座箱配线采用低烟、无卤、阻燃型铜芯铠装电缆；区间应急照明采用低烟、无卤、耐火型铠装铜芯电缆；区间射流风机和区间水泵采用低烟、无卤、耐火型铠装铜芯电缆，区间配电箱防护等级IP65。
　　二、动力照明方案选择
　　区间地下区间正常照明、地下区间应急照明为一级负荷；高架区间正常照明，区间检修电源为二级负荷；高架区间装饰照明为三级负荷，动力设计采用如下方案：
　　1、区间检修电源采用插座箱，配电采用T接方式，按业主要求每100米设一处，同回路的动力维修箱同时只使用一处；
　　2、区间检修电源由变电所低压柜引入电源；
　　3、考虑到区间检修箱为动力负荷，根据规范要求，电压压降控制在5%以内，以满足检修动力设备电压要求。
　　照明设计采用如下方案：
　　（一）、地下区间照明分为正常照明和应急照明1、正常照明在站台配电室内设正常配电总箱，双电源进线。区间每150米设一处照明配电箱，采用T接方式。在照明总箱处由BAS/FAS专业负责对区间照明的控制。正常情况下平均照度为5lx；2、应急照明由站台层配电室内EPS专用回路向区间两侧各馈出回路，区间每100米设一处应急照明配电箱，采用T接方式。应急照明灯统一控制，控制点及BAS/FAS接口设于车站照明配电室EPS屏内，应急照明可于车控室内由BAS/FAS控制。应急照度不小于3lx；3、在出洞口和进洞口的15米区间段设过度照明；4、区间联络通道处设应急出口标志；在区间紧急出口处设应急出口标志、应急照明疏散指示照明。
　　（二）、高架区间照明分为正常照明和装饰照明
　　1、正常照明在站台配电室内设正常配电总箱，单电源进线。双线梁段每隔100米设一个正常照明配电箱，单线梁段每隔200米设一个正常照明配电箱，采用T接方式。在照明总箱处由BAS/FAS专业负责对区间照明的控制。正常情况下平均照度为5lx；
　　2、装饰照明在站台配电室内设装饰照明配电总箱，单电源进线。双线梁段每隔200米设一个装饰照明配电箱，单线梁段每隔400米设一个装饰照明配电箱，采用T接方式。在照明总箱处由BAS/FAS专业负责对区间装饰照明的控制。
　　三、施工注意事项1、区间动力、照明电缆沿供电专业的电缆支架或桥架明敷设。2、区间动力及照明配电箱均为明装，在箱体比较大时适当降低高度以方便操作。
　　3、地下区间正常照明箱、应急照明箱、检修电源箱的第一个分箱均设于车站与区间分界点位于区间侧。区间配电箱及照明灯具在单洞单线区间安装于行车方向中的左侧，双线单洞区间装于隧道两侧；遇有限界专业调整时，服从限界要求。
　　4、施工细节请参见《电气安装工程施工图册》增订本、《等电位联结安装》02D501-2的相关内容。
　　结语
　　轨道交通工程作为市政设施工程，运行的安全与否关系到千家万户的利益，区间运行的安全直接关系到轨道交通的安全，所以在区间施工过程中，电缆的敷设应注意到成品保护避免电缆在地铁运行后发现损伤影响安全运行，灯具及检修箱的安装位置做到稳固合理。
　　参考文献
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