[电动车产业链初步形成] 电动车产业链
下半年车市增长仍存诸多不确定性，正是汽车企业尤其是自主品牌汽车企业加强服务，苦练“内功”以赢得客户更高满意度评价的最佳时机。 9月16日，规模浩大的全球汽车论坛在成都开幕，“唱响绿色未来”作为一项重要议题成为吸引众人的一大焦点。在本刊2010年第８期封面故事中，曾以《非彻底革命》为题对新能源产业的发展做了较为详细的论述。本期，新华信国际信息咨询有限公司为我们展示了一份更为全面的新能源产业调查报告。
世界第一带来石油消费攀升
2008年底，我国汽车保有量为6467.21万辆，2009年我国汽车市场发生井喷，保有量达到7619.31万辆，激增17.81％。2009年中国汽车产销均破1300万辆，2010年上半年破900万辆。如此高速增长的汽车产销量和保有量无疑将会为我国薄弱的石油工业带来巨大的压力。
1990年，我国的石油消费量为1.1亿吨，2000年为2.2亿吨，到了2009年，我国石油消费量增长为4.1亿吨。也就是说，每10年我国石油消费量翻一番，复合年均增长率(CAGR)达6.9％。其中，2009年我国汽油消费量由2005年的4842万吨增长为7000万吨，柴油消费量由10968万吨增至15000万吨。如此严峻的形势加上国际原油价格不稳等因素，对我国的节能提出了越来越高的要求。此时鼓励发展新能源汽车，除了对汽车工业发展弯道超车的希冀以外，也是对我国石油工业压力的缓解措施。
减排难以追赶先进水平
从我国的人均GDP和千人汽车保有量来看，都与发达国家有很大差距。这说明我国的汽车市场还有很大的发展空间。随着人民购买力的提高，我国的千人汽车保有量尚有很大上升空间。这意味着我国的汽车保有量将达到相当庞大的数字，同时也意味着我国汽车产业的减排任务将会非常严重。
中国推出的计划于2015年实施的新油耗法规，规定二氧化碳排放标准为每公里161克。而欧盟则计划到2015年，欧洲新车二氧化碳平均排放将逐步降至每公里130克，2020年至95克/公里。美国通过的燃油经济条例的目标是到2016年在美国销售的平均二氧化碳排放每155克/公里。日本的目标是2015年155克，2020年115克。由此可见，即使在2015年达成既定目标，我国二氧化碳排放水平仍然低于世界先进水平。
为了达到2015年的减排既定目标，欧美日都制定了相应的保障措施。欧洲制定了2015年强制实施，对超标碳排放按量处罚，超额越多，每单位罚款额越高。法国自2008年起对二氧化碳排放量低于100g/km的汽车奖励5000欧元，对超过160克的汽车征最高2600欧元排放超标税。美国计划从2012年开始实施减排政策，同 时美国三大汽车公司、四大石油公司等30家企业组成了气候变化战略同盟，需求技术突破，目标是在2012年前完成成本控制与技术研发。而日本则采取“综合途径”，通过混合动力技术的普及、道路基础设施和交通管理改善、引导环保驾驶等一系列措施，推进减排目标完成。
而由于我国汽车工业尚不成熟、减排技术普遍落后、道路基础设施建设和管理水平有待提高等种种局限，我国对传统汽车的减排很难达到世界先进水平。因此，此时发展新能源汽车尤其是电动汽车，成为我国汽车行业跨越式发展的重大机遇。
发展电动汽车优势明显
从产业条件来看，我国具备发展电动汽车的各种优势条件。
首先，我国锂材料资源丰富。我国发展电动汽车的关键资源锂金属储量丰富，可采储量达54万吨，居世界第三，远高于美国(3.8万吨)等西方国家。而我国驱动电机技术基础较强，有大批的电动机生产企业，产业规模居世界第一位，仅中小型电机就有300个系列，产品资源丰富。并且，以中信国安、比亚迪等为代表的国内锂动力电池厂商已进入量产阶段，具备电动车产业化的先期能力。
其次，我国电力资源丰富。2000以来全国发电量年均增长11.6％，由1.4万亿千瓦时增至2009年的3.7万亿千瓦时。预计2020年中国发电总量将达7.7万亿千瓦时。而按照2020年达到3亿辆的汽车保有量，单车百公里电力平均消耗量20千瓦时，年平均行驶里程15000公里计算，我国2020年汽车电力消费为0.9万亿千瓦时，仅占我国电力总需求的12％。由此可见，我国的发电能力能够满足大规模发展电动汽车的需求。
产业链初步形成
目前，随着相关政策的密集出台，我国新能源汽车发展方向逐步明晰。插电式混合动力车合纯电动车将成为我国新能源汽车发展的主要方向。在科技部、发改委、工信部和财政部的共同推动下，我国已经有100多款新能源汽车获得新产品公告，有累积超过5000辆新能源汽车在重点城市进行示范运行和推广，落实新能源补贴10亿元，带动地方新能源相关投资150亿元。目前，我国主要汽车企业、关键零部件企业、关联基础设施企业方面都取得了一定进展，尽管还面临技术和商业模式等许多瓶颈，但我国电动汽车产业链已经初步形成。