[塔克拉玛干上空的雄鹰]塔上面一只雄鹰是哪座城市?

　　在世纪之交，被誉为新疆“飞行王子”的金亮，怀着为中华民族争气的强烈愿望；以“不到长城非好汉”的英雄气概，曾驾驶国产“海燕”650B轻型飞机，于2000年10月6日，第一个穿越太湖桥洞的成功，首次获得了上海大世界基尼斯总部颁发的“驾机穿越最小桥洞”的基尼斯证书；2001年9月26日，他顺利地穿越了比太湖桥洞更加困难的“西部之门”，再次获得了上海大世界基尼斯总部颁发的“驾机穿越最狭小空间”的基尼斯证书；2002年9月25日，他又胜利地征服了“死亡之海”，创造了人类首次驾小型飞机穿越塔克拉玛干大沙漠的奇迹。
　　在2000年太湖世界特技飞行大奖赛的庆功宴上，有几位外国的“魔鬼飞行员”扬言，要飞越我国的塔克拉玛干大沙漠。这在常人的眼里看来是正常的事，但对于视祖国的尊严高于一切的金亮来说，仿佛挨了一耳光，心头猛然“格噔”了几下。他在一旁紧锁眉头，默不吭声，但心中充满了难以言表的激情。这不是金亮对老外的嫉妒，而是因为他的爱国之心太强烈了，他认为中国大地上的奇迹，应由中国人创造，中国人也有本领自己来创造。他回到新疆以后，在自己的笔记本上，用大红铅笔写下誓言：“人类首次驾小型飞机穿越塔克拉玛干大沙漠的，应该是中华民族的炎黄子孙，应该是中国飞行员!”
　　咋一看金亮是名膘悍的飞行员，然而他却是一位思想敏锐的男子汉。他知道作为一名业余飞行员，要飞越塔克拉玛干大沙漠是十分困难的，必须做好充分的准备工作。他在长达两年的时间里，查阅和研究了关于“死亡之海”的所有能找到的材料。
　　塔克拉玛干大沙漠位于天山与昆仑山两大山系之间，东西长1500多公里，南北约600多公里，面积33.7万平方公里，相当于10个台湾省。其自然条件极端恶劣，年降雨量只有几毫米，地表温度最低达零下40多摄氏度，最高时达60多摄氏度，气流活动非常强烈，常常出现漫天沙尘和沙丘流动的现象，自然成了生命的禁区。所以在维吾尔语中，塔克拉玛干大沙漠被称为进去出不来的“死亡之海”。古往今来，不知有多少中外探险家长眠于此……
　　金亮仔细研究了“死亡之海”的地形地貌、流沙动态、气候变化、空气压力等自然地理知识后，先后3次千里迢迢奔赶南疆，踏勘了库尔勒、轮台、民丰、且末等地，尤其是在沙漠公路上，到处都留下了他的足迹。这些可贵的第一手资料，为圆他的飞行之梦，创造了必需的条件。中国航空运动协会、自治区体育总会、民航、空军，以及他所在的单位乌鲁木齐水磨沟区政府，都给予他热情的支持和鼓励，使他充满了战胜“死亡之海”的勇气和信心。
　　这次特技飞行活动是由新疆航空运动协会主办，新疆航空俱乐部承办的。原计划有台湾、香港地区以及内地的10多名优秀飞行员参与。那样不仅社会影响大，而且可望获得经济上的赞助。但是，在筹备过程中，因诸种原因，不仅台、港和内地的飞行员不能来，就连原计划与他同机飞行的一位维吾尔族飞行员，也因交不起保险费用而未能成行。
　　严酷的现实，给热情似火的“飞行王子”当头倒了一盆凉水。是坚持飞行，还是悄悄放弃？金亮的思想上，引起了激烈的斗争。不飞吧，那就讲了假话、空话；坚持单枪匹马飞行吧，那在精神上、经济上，将要受到巨大的压力!是中华民族的热血和良知，使金亮豁出来了，他决心誓死征服“死亡之海”，为中国人争光，为中国飞行员争气。
　　开始时酝酿的飞行路线，是由大漠北边轮台县的轮南镇出发，沿着接近直线的沙漠公路向南飞行，汽车在地面上跟随行驶。这样既便于地面随行人员的通讯联系，万一发生紧急情况，也可以及时抢救，是比较稳妥的选择。然而，金亮勇于自我挑战，勇于向生命的极限冲击。他决定由轮南镇沿沙漠公路飞到塔中后，转向东南方，离开公路，一直飞到大漠的心脏，最后再穿越大漠，降落在且末机场。
　　为了增加飞越的难度，提高这次探险的含金量，他决定不带副油箱，仅以飞机机身内油箱里的55升汽油，飞往500公里以外的目的地。海燕650B型飞机一次加满油只能飞600公里，也就是说，金亮飞入沙漠之后，没有富余油量，一旦出现意外情况，后果不堪设想!
　　2002年9月25日，早上6时，天还未亮，金亮就起床准备出征。他一边整理飞行装具，一边笑容满面地说：“天气预报今天天气晴，风力3级，但愿‘老天爷’不要翻脸了”。
　　7时19分，他拨通了库尔勒民航调度室的电话，报告说：“我是金亮，今天早震8时，从轮台起飞，目的地且末机场。”调度室批准了他的飞行计划。
　　金亮这次飞行，资金十分紧张，生活上的艰苦，在世界飞行史上也是少见的。
　　他连简便的早餐也未吃上。为了保持体力，只喝了一大碗浓浓的糖水，就进入了飞行前紧张的准备工作。加满油后，7时30分发动机地面试车。8时12分，他庄重地在申请基尼斯纪录《公证申请表》中签上了苍劲的“金亮”两字。他又一次检查了地面随行的通讯设备。
　　8时20分，身穿桔黄色飞行服的金亮向大家告别，健步登上飞机。8时22分，机翼上喷绘着鲜红国旗的海燕飞机，呼啸着跃上天空。上海大世界基尼斯总部新疆代理人聂晶川、巴音格椤蒙古族自治州公证处的两位公证员，以及随行记者等一行7人，驱车在沙漠公路上，尾随飞机的航迹奔驰。
　　2分钟后，地面指挥的刘岱柱与空中飞行的金亮第一次通话。汽车以110公里的时速前进，但是不久就看不见飞机的踪影。只是从电台里判断，汽车与飞机距离约20公里。事实上，10公里以外就已看不清空中目标了。
　　9时7分，刘岱柱呼叫：“海燕、海燕，请你回答，现在在什么位置?”
　　“海燕收到，已经飞过塔里木河大桥，现在的飞行高度150米”。
　　9时19分，沙漠公路两边的胡杨林外，出现了黄蒙蒙的漫天沙尘，随行人员心情沉重起来，谁都知道大漠里起沙尘意味着什么。
　　9时30分以后，太阳辐射的热量被沙漠吸收后，沙海里的气温升高，产生了强烈的上下垂直气流运动。金亮的飞机剧烈颠簸了起来。此时的金亮，不由得想起胞弟金光，在1996年6月25日，驾机执行精河小麦病虫害防治的任务，因飞机机械故障，不幸坠毁遇难；2000年6月16日，他的同学陈洪吉，在执行布尔津灭蝗飞行作业时，飞机失事，以身殉职。这一系列切肤之痛，不是一般的感同身受，而是刻骨铭心。他又从机舱里眺望东面的罗布泊，那就是著名科学家彭加木，还有著名徒步探险家余纯顺遇难的地方……
　　11时28分，海燕飞到了塔中油田。这里设有为油田小型飞机降落的简易钢板跑道，按理金亮可以在此降落几分钟，休息一下，这并不影响这次穿越“死亡之海”的飞行纪录。但他没有这样做，而是降低高度后，深情地绕塔中转了一周，以示对大漠深处石油职工们的敬意!
　　就在这一刻，他忽然想起了当年新疆航校的老同事肖桂培教练在此遇险的往事。1989年春天，肖教练驾驶着“密蜂-3”超轻型飞机，从乌鲁木齐前来支援塔中油田勘探工作。有一次，他同一位工程师同机执行任务，飞行70公里后，遭遇了沙尘，飞机迷失方向，油料耗尽后，迫降在大漠之中。当第四天被人找到时，两人均已奄奄一息……
　　11时51分，刘岱柱连续呼叫：“海燕，收到请你回答。”
　　电台先是传出令人刺耳的杂音，然后才听到金亮断断续续的回话：“我现在……”
　　“海燕请回答，请快回答……”
　　“我是海燕……现在气流较强，颠簸厉害，还有继续加大的趋势……”话音刚落，电台又哑巴了。地面上的随行人员无不出了一身冷汗!
　　12时23分，电台“吱”的响开了，又听到了金亮略带颤抖的声音：“海燕收到……”
　　话未讲完，电台又一次成了哑巴。连续不断地呼叫到12时51分，仍然听不到金亮的回音。
　　机身的颠簸，使金亮全身的骨头好像散了架，口干舌燥，肚内饥肠辘辘。更使他难以忍受的是，早晨那一碗糖开水化为尿后，在极度紧张的操作飞机和窄小的驾驶室里，怎么样也解不出来，憋得极其难忍!
　　然而，金亮始终咬着牙，坚定不移地飞越海浪般的茫茫大漠。经过5小时35分钟，飞行530公里，终于征服了“死亡之海”!
　　当涂绘着五星红旗的“海燕”飞机平稳地降落在且末机场时，受到人们的热烈欢迎。尤其是维吾尔族乡亲们，双手伸起大拇指，说：“飞行王子”亚克西，“天山雄鹰”就是亚克西。
　　金亮不仅首创用小型飞机穿越“死亡之海”的纪录；也以飞行实践证明国产的轻小型飞机性能是优秀的。这次飞行的成功，也为塔克拉玛干大沙漠的探验旅游飞行，开辟了一条黄金航线。
　　
　　★飞行员个人简历：金亮，男，1961年8月26日生，现年41岁，汉族。1976年招飞进入新疆航空运动学校学习飞行。1978年留校任飞行教员。1983年航校解散，调入乌鲁木齐水磨沟区政府文体局。自1977年至今，始终没有中断飞行，积极从事航空体育俱乐部和通用航空公司的创建、飞行工作。现为新疆航空运动协会副秘书长、新疆天山通用航空公司副总经理、新疆航空体育俱乐部主任。执有中国民航颁发的海燕650飞机商用驾驶执照、飞行教员合格证。先后飞过解放五型、解放九型、解放七型、前进号等滑翔机；初教五、初教六、运五、密蜂-3、海燕650等型飞机。至今共飞行4107小时，是新疆航空体育界飞行小时最多飞行员。在金亮推动下，新疆航空体育事业发展迅速，现已成立天山通用航空公司、乌鲁木齐红雁鹭岛航空俱乐部、乌鲁木齐水磨沟区航空俱乐部、新疆喀什建疆航空俱乐部、吐鲁番葡萄城航空俱乐部等。其中红雁鹭岛航空俱乐部、喀什建疆航空俱乐部总投资均已超过500万元，拥有自己的机场、机库和配套设施。
　　责任编辑：林雨■