灵兽名字【灵兽】

　　世人关于灵兽与普通兽类的划分并没有明确的界限。一般认为与众不同，能力特殊，具备灵性的兽类，皆可称为灵兽。在性能与外形与众不同的汽车改装范畴内，改装版斯巴鲁翼豹wagon就是一只公路上的灵兽。
　　世界上许多国家都有自己认为的灵兽，在中国传说中的青龙、白虎、朱雀、玄武，日本书籍、漫画常出现的九尾狐，都是为人熟知的灵异怪兽。而在现实的生活中，一辆颇具灵幻色彩的斯巴鲁翼豹wagon，用它极为个性的容貌点燃了我的好奇心，让我必须一探究竟。
　　在众人的印象中，最经典的斯巴鲁汽车，莫过于翼豹WRX那优雅、平衡的三厢版本，WRC赛场上的飞跃、漂移、冲线等种种高超镜头深深地刻在了车迷们的脑海中。然而，性能至上的三厢版斯巴鲁翼豹，并非绝代佳人，还有更新奇、运动的翼豹WRX sport wagon两厢旅行款。
　　眼前这款翼豹WRX sport waqon在2004年上市，其机灵、圆滑的车头造型与同期的翼豹8代一模一样，直到如今，经典的“泪眼”型大灯依然是车迷们的焦点。本车的车尾部依然保持着原厂样式，饱满的尾部曲线与车头的圆润设计完全融合，宣泄着斯巴鲁汽车的原始野性。全车外观所改装的碳纤维发动机盖、两条纵跨车身的橘色贴纸以及车顶部的宽辐尾翼成为了点睛之笔，使翼豹WRX sport wagon的性格徘徊于张扬与内敛之间，让人更有亲切之感。
　　
　　本车的2.0T涡轮增压发动机同样表现出收敛中的爆烈，其进气系统采用著名的英国Pipercross Viper进气冬菇，在涡轮工作时，可更加顺畅地给予发动机大量空气。该车的排气系统来自澳洲X－force排气尾段，它除了能够将废气迅速排出外，还能产生低沉有力的声浪，让人浑身热血沸腾，原车配置的小尺寸涡轮被改装成更大尺寸的TD05 20G涡轮。其能够在减小涡轮迟滞，并使增压效果于2500rpm左右即可涌现，在3500rpm即可达全增压状态。同时借由功能强大的HKS SZ－F－Con ECU电脑精准细致地调校，将发动机稳定可靠的潜力激发出来。涡轮压力在HKS EVC的控制下，分为两种模式可供车主选择，其一为1.1－1.2Bat的低增压设定，能够使最大功率提升40hp左右，达到280hp，另一种为1.4－1.5Bar的较高增压值，使动力输出达到更加狂暴的320hp左右。为了稳定且快速地释放涡轮压力，本车改装了HKS SQV进气泄压阀，其在每一次换挡，快速释放多余进气的同时，巨大的“哧哧”放气声音立刻招惹了路人的目光。
　　悬架的改进是这辆翼豹WRX sportwagon的亮点之处：来自日本TEIN公司的Super Wagon绞牙减振，是街道版的顶级产品。它既能降低车身高度、减低重心，还能满足舒适驾驶的需求，其16段减振阻尼软硬度的调整功能，配合车内安装的EDFC(Electronic Damping Force Controller)电子阻尼力调整控制器，使驾驶者只需轻按控制器上按钮调整减振阻尼系数，便能轻松地在“街道”与“赛道”风格下随心切换，给予了本车“软硬兼修”的风格。功能与效果强大的减振系统结合了强化防倾杆后，车身侧倾被大幅度弱化，控制车辆更为自如。在实际的驾驶中，本车的悬架设定并没有我想象中那样生硬，好似每一个小石子的都能引起车辆的颠簸。其舒适且有力地减振反应，极像欧洲豪华跑车的风格那般稳定扎实，这更加方便舒适地于城市中穿梭。
　　17英寸的ENKEI铝合金轮圈配合23545R17邓禄普SP 9000跑车轮胎，给翼豹WRX sport wagon带来更加强劲的抓地力，坐在车内能够明显地感到宽面，大扁平比轮胎产生的稳定感和厚重的阻力。
　　翼豹WRX sport wagon这款两厢旅行车给我们带来了全新的改装认识，看似简单的每个改装部件，都透露着高档和奢华。强大的性能并不是它所要表现的风格，各个部件全面周到地相互支撑，使它非常协调、自然。本车较为平衡的动力和操控方面提升，令它非常利于城市街道行驶，将性能、舒适，驾驭融合为一体。不过，想要在赛道上疯狂，这辆车的刹车系统仍然是个软肋，进一步提升会让该车更加强大。汽车改装并非是单一目的强化，各方面的相互配合才是改装的“王道”。
　　随着采访的结束，白色的翼豹WRXsport wagon依然用它灵巧的步伐飞奔而去，它的轻盈和动感如此像一只灵兽。