【长城哈佛CUV拆装飞轮后无法启动】长城哈佛h6自动挡报价

　　故障现象 　　 　　一辆2007款长城哈佛CUV汽车，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器，行驶里程约7.3万km。拆卸飞轮更换曲轴后油封后，发动机无法启动。
　　
　　故障诊断与排除
　　
　　打开点火开关，发动机故障灯在进行正常自检之后熄灭。再次打开点火开关，启动机启动转速大概为200r／min，无着火迹象。说明电控系统已正常运行，并在启动之前没有发现硬性故障码存在，发动机电脑的自检已通过。
　　对于共轨柴油系统来说，喷油正时是由ECU根据传感器信息进行精确控制的。对于本案例故障现象，检查有无形成正确的油压、有无正确喷油控制指令和汽缸密封性能是初步确定故障方向的检查要点。另外防盗因素也是引起发动机不能启动的因素之一，这点可通过诊断仪读取故障码来确认。
　　首先用KT670诊断仪进行检测，进入专家诊断中的柴油专用菜单，再选择长城汽车进入后读取故障记忆，发现存在故障码P0016(凸轮轴传感器和曲轴传感器信号状态：偏差太大)。故障代码设置条件为发动机运转速度超过100r／min后，发动机电脑收到的凸轮轴信号与曲轴信号之间的相位关系不正确。记录故障内容并执行清除故障记忆命令，重新打开点火开关，读取故障码，显示系统正常。再次重新启动发动机，无法启动，读取故障码，发现P0016故障码再次出现。
　　
　　把仪器调到读取数据流状态，启动启动机，测得数据流如图1所示。
　　由故障码及数据流可以知道，启动过程中油压已达到正常状态，发动机曲轴与凸轮轴同步状态显示为“2”，相位信号不正确，正确显示值应为“48”，故障码P0016也验证了凸轮轴传感器和曲轴传感器信号偏差的事实。结合该车的维修经历和故障形成的原因，可以基本确定无法启动的原因是相位信号不正常造成。为明确信号差数值、杜绝误诊，进行曲轴信号和凸轮轴信号的同步性测试和是否存在喷油控制指令测试。
　　凸轮轴和曲轴位置传感器信号测试结果如图2所示。用示波器检查喷油器控制电流波形，结果无控制指令；测量电脑的二极管倍压电路的升压情况，有80V的升压电压。
　　由图2可以看出，数据流中油压正常、喷油器无驱动信号、曲轴位置传感器自身良好，曲轴位置传感器信号输出为标准58X信号，没发现单独的异常。但可以清楚的看到相位信号的不同步。怀疑是拆装飞轮后安装飞轮的位置出现了错误。
　　拆开变速器及离合器总成，发现飞轮与曲轴用8个螺钉连接。两者之间无定位销，定位采用不等距螺纹孔方式，装配时采用按记号装配。仔细检查发现飞轮上的记号不太清晰，所以可能在安装时被修理工认为是无记号，如此造成安装错误。
　　摇转发动机使1缸处于上止点位置，观察发现飞轮上的记号确实不在规定位置。在凸轮轴及曲轴的机械正时正确的前提下，拆下凸轮位置传感器，可以先转动曲轴。使凸轮轴信号盘的凸缘对正传感器位置。把飞轮壳上曲轴位置传感器对应缸体的位置做个记号。安装飞轮时，使飞轮上的58X信号缺口对着缸体上的记号即可。
　　
　　维修小结
　　
　　发动机的正时参数中有机械正时与电子正时两个概念，如果仅仅是机械正时正确，电子正时不正确时，电脑也无法正确喷油。所以当电脑不能确定正确的相位信息时，在乘用车上，为了保护发动机通常会切断喷油。
　　长城GW2.8T C型增压共轨柴油机的是仿五十铃公司的4JB1柴油机，而4JB1柴油机并不是电控柴油机，飞轮与曲轴的安装无定位要求。其他车型的电控柴油机飞轮与曲轴之间的安装已全部采用了自动定位方式。所以本案例故障是一个特殊故障，在其他车型上一般不会发生。
　　在检查这样的故障时，可借助金德KT670的无法启动测试功能可以很快找到故障形成的原因，借助示波器功能很方便看到错误的具体角度，以帮助我们正确安装。
　　
　　专家点评――焦建刚
　　
　　本文作者，在针对故障机理、检查方式、步骤等各方面，给我们大家做了一个全面的阐述。作者在维修思路、设备使用、数据流分析方面，都展示了比较深厚的功底。
　　也许，对于一个普通的技术人员来说，可能会认为故障很容易找到，无非是拆装过离合器，从作业的内容就基本可以确定故障的大体范围。根据经验，也会去怀疑飞轮的安装位置是否正确。但是，从分析问题，发现故障根源。以及探索故障检查步骤的角度，从理清故障机理的角度出发，我们大家都应该有寻根问源的理念。
　　排除故障，只是最终的结果，我们更应该看重故障分析、检查步骤，只有这样，才能保证维修的完整性。我提到的维修完整性概念，其实是一个修车的理念问题。从故障问询、路试、故障分析、仪器检查、数据流分析、故障机理分析、故障维修，一直到故障排除，才算是一个完整的维修过程。缺乏其中任一环节，我认为都不能是一个完整或者是完美的工作。