【以“退”为进】以进为退

　　排量降低，动力却有增无减，比亚迪F3这是何等用意? 　　 　　比亚迪F3白金版的价格更低、性能更高，这在高性价比制胜的中国经济行车市场，无疑是一招以“退”为进的妙棋。虽然排量降低到1.5L，但这款东安三菱4G15S发动机却丝毫不输于原先的1.6L航天三菱4G18发动机。看上去与老款拉开了差距，实际上却超越前辈，白金版的称号得到了印证。
　　
　　高性能发动机
　　
　　你是否羡慕过1.3L发动机良好的经济性，同时又渴望拥有1.6L发动机的强劲动力?或许比亚迪F3白金版可以圆你这个“梦”。你可别小看了这1.5L发动机，它丝毫不弱于任何更高排量的对手。
　　就拿同为三菱门下的4G18发动机来说，在普通比亚迪F3上，其最大输出功率约为74kW/6000rpm，相当于100PS，在同类型发动机中已相当出色。几个月前，我们《汽车与运动》对该款车型进行过测试，印象最深的便是红线换挡时的强烈推背感。而全新的4G15S发动机，动力指标更加出色。最大功率一举达到78kW/6000rpm，别说4G18发动机，其它1.6L发动机都鲜有其右者。
　　折合到升功率，指标上的差距就更为明显。53.13kW/L相对于原来的46.72kW/L，提升幅度将近15％，这款1.5L发动机的动力性能可想而知。按常理，降低排量对扭矩输出的影响最为明显，但比亚迪F3白金版上的4G15S发动机却是一个例外――最大扭矩与1.6L发动机完全相同，为134Nm/4500rpm。表面上看并没有改变，但发动机本身的性能却得以提升。
　　虽然最大扭矩的输出转速较高，但在2500rpm～5500rpm之间都可以拥有相当理想的动力输出。再加上5挡手动变速器，加速之凌厉会让你怀疑这是否真是一台1.5L发动机。这款发动机并没有什么常见的先进技术――就连配气机构还只是SOHC(单顶置凸轮轴)，更不要说什么进排气控制了。
　　
　　颇具悬念的技术
　　
　　如果细心点儿你会发现，比亚迪F3白金版的这款1.5L发动机拥有一项被称为MW的技术，即垂直涡流稀薄燃烧技术。
　　
　　对于三菱的MIVEC技术，我们都很熟悉，《汽车与运动》的第一款长期试驾车――东南三菱戈蓝就曾使用这项进排气控制系统。而MMV又是何物? 可以肯定，这不是MIVEC技术，那么，难道是三菱的GDI直喷技术?当然不是，天下可没有免费的晚餐。要知道，要想实现GDI，至少要拥有12:1的高压缩比，以及降低稀薄燃烧时氮氧化合物过多的EGR(排气再循环)技术。而比亚迪F3白金版的4G15S发动机却不具备两项中的任何一项。在没有过多官方资料的情况下，这项技术成了悬念。
　　经过多方了解，我们基本可以断定，MW垂直涡流稀薄燃烧是一项类似于缸内直喷的技术。与传统意义上的直喷结构不同，4G15S发动机的喷油头仍旧布置在进气道，但位置非常接近进气门，而且喷嘴对准气缸进气门。如此一来，当进气门打开，喷油嘴开始喷油，极速前进的气流混杂着汽油，顺着喷油方向涌入气缸，形成了类似于直喷的气流与燃烧效果。这样的结构，很容易通过改进，最终形成GDI直喷。
　　既然比亚迪F3白金版的东安4G15S发动机具备如此潜质，那我们也自然期待能够出现具备缸内直喷技术的自主品牌车型。那绝对是一个令人振奋的消息。
　　
　　可以做得更好
　　
　　强劲的发动机给比亚迪F3白金版带来了新的春天。不过，在细节中我们也看到了比亚迪F3与一线车型的差距――车内强烈的甲醛味道。目前自主品牌车型尚都以低价来吸引消费者，往往忽略了对“质”的提高。倘若较低的定价是牺牲了材料与质量，只会降低车辆的性价比，在竞争中处于劣势。希望这部市场成交价不足6万元的比亚迪F3白金版，不仅能在操控上更加精致，而且材质用料也能精挑细选。要知道，除了垄断经营，高性价比的薄利多销几乎是唯一可以成就大业的策略。
　　白金版自然不能是虚名。4G15S发动机证明了比亚迪F3的实力，但这还远远不够。倘若能够改变“临摹”的现实，恐怕连“白金版”都难以体现比亚迪F3的“价值”。以“退”为进，我们看到了比亚迪F3的一小步成功，同时等待它的更大成就。但从长远来讲，我们更期待比亚迪的自主研发，而非简单的生产制造。