车轮滚滚什么意思 [车轮滚滚]

　　轮式装甲车辆具有高度的机动性和一定的火力及防护力，与履带式装甲车辆相比，具有结构简单、维修简便、成本低廉、噪音小、公路行驶速度快、乘坐舒适以及适于高速长途机动等突出特点。随着陆军发展战略和编制体制的调整，以及遂行城市作战、反恐、防暴、维和等低强度、快速机动作战任务增多，建设“投送型、多能型、全方位机动型”陆军成为各国陆军发展的主流。轮式装甲车辆由于其独特的优势，在作战行动中得到广泛运用，随着陆军发展战略的需求，对轮式装甲车辆又提出了更高的要求，从根本上决定着轮式装甲车辆的发展趋势。
　　
　　适应信息化战争需求继续扩大运用空间
　　
　　从当今世界军事形势的发展趋势来看，促使轮式装甲车辆发展的因素越来越多，进一步增大了其运用空间。
　　各国军事和陆军发展战略的调整，对轮式装甲车辆产生了巨大的需求。20世纪90年代以来，随着冷战的结束，世界局势发生了显著变化。为此，西方发达国家先后对本国的国防政策、军事战略和武器装备发展方向做出了相应的调整，军队建设普遍向压缩规模、提高质量的方向发展，争先建立机动作战能力强的快速反应部队和应急作战部队。陆军的发展战略和编制体制也经历着深刻的变革，建设一支规模小、机动力强、作战能力全面的信息化陆军，以适应信息化战争和军队任务范围不断扩大的新形势需求，成为各国陆军变革的基本目标。美军在《2020联合构想》中指出，未来的陆军将建设成为“一支反应更迅速、部署更便捷、行动更灵活、能力更全面、生存能力更强和耐力更持久的部队”，并已经开始建立一支“轮式化”中型部队，即6个“斯特赖克”旅。俄军现将常规力量分为边境防御部队、机动部队和战略预备队，其中机动部队是建设的重点，装备轮式装甲车辆的轻型摩步旅和空降师、旅则是机动部队的主体。英国也正式宣布研制自己的“未来快速反应系统”，装备发展思路是以1 7～25吨的中型轮式装甲战斗平台系列为主。德国陆军正在进行重大体制改革，拟将重型师改编成轻型师，主战装备也将以坦克等重装备为主改为以便于机动和易于空运的轻型轮式装甲车为主。在这种情况下，各种轮式主战装备，特别是以8×8车型为主的多用途(中重型)轮式装甲车辆，成为各国重点发展的对象。　非传统威胁和低强度行动增多，增加了轮式装甲车辆的用武之地。从9.11事件以来，以反恐为主体的非传统威胁成为各国应对的首要任务，并且各国把应对非传统威胁的任务交给军队来处理。军队在应对非传统威胁方面的地位和作用越来越大。随着城市化的发展，城市作战成为现代和未来作战的主要作战样式，巷战的机率越来越高；恐怖事件增多，反恐任务加剧。而在这些低强度的武装冲突或军事行动中，适用于大兵团作战的坦克等履带式重型作战装备就很难发挥其效能。而轮式装甲车辆具有重量轻、体积小、机动速度快等特点，既有一定的火力和防护力，可以实施远距离、快速机动作战，还可以进行空投和空运，具有很好的快速部署性，较好地满足了快速反应、应急机动作战的要求，成为各国首选的作战装备。美国陆军为部署在阿富汗的特种作战部队配备了“斯特赖克”8×8型装甲车，美国特种作战司令部正考虑购买更多的“斯特赖克”装甲车用于城市作战；俄罗斯首批BTR-90装甲车被部署在车臣，用于非常规作战。纵观近年来各国以应对非传统威胁为目的的军事演习，轮式装甲车辆都成为重要的组成部分和突击力量。
　　
　　
　　科学发展贯彻车族化、系列化，模块化思想
　　
　　车族化、系列化发展成为规律。为实现装备配套和协调发展，各国在研制轮式装甲车辆伊始就考虑到车族化和系列化的问题，以满足各种作战需求。基本做法是：在基本车型底盘上采取系列化的总成部件和组件式结构，各系列间又采用相互通用的模块(枪塔、炮塔、车载导弹、通信设备、抢修设备等)，根据不同的作战需要进行模块化组装，从而构成不同功能的车族化、系列化的装甲车辆体系。目前，世界主要国家现装备和即将研制、装备的轮式装甲车辆，都具有系列化、车族化的特点。美国陆军的“斯特赖克”轮式装甲车辆是一个能够执行各种作战任务的装甲车族。按计划，每个旅装备108辆装甲输送车、48辆侦察车、36辆迫击炮车、39辆指挥车、13辆火力支援车、9辆工程支援车、17辆医疗救护车、9辆反坦克导弹发射车、3辆核生化侦察车和2 7辆机动火炮系统。瑞士的“食人鱼”系列装甲车已发展到第四代，其变型车包括步兵战车、步兵输送车、装甲指挥车、反坦克导弹发射车、自行迫击炮车、自行高炮以及防空导弹发射车、抢修(抢救)车和救护车等等，几乎涉及到作战、作战保障和作战支援等各个方面。俄罗斯的BTR系列轮式装甲车也是如此。
　　模块化、组合化设计思想将不断得到广泛应用。模块化、组合化设计思想就是把装甲车辆的许多部件做成不同的功能模块，根据需要进行不同方式的组合，形成功能不同的装甲车辆。比较典型的有：瑞典的SEP模块化装甲车辆，这种装甲车辆包括24种功能模块，可以通过履带式和轮式两种车辆来实现；芬兰研制的XA-200模块化装甲车辆包括三种平台：基型车体平台；系统配置平台；模块化运载平台，该型模块化装甲车还采用了可变装甲组件和模块化拼装装甲。模块化装甲车的众多部件都采用模块化结构，可以很方便组合成不同的多种变型车，很好地实现装甲车辆的车族化和系列化。
　　
　　采取车族化、系列化、模块组合化的发展思路具有以下几点好处：一是提高研制速度和节约研制费用。如美国陆军认为，采用“车族”概念发展新一代装甲战车，可以比其他方法少支出90亿美元的研制和采购费。二是便于作战行动的协调和配合。采取相同的基型车，其机动性能基本上相同，保证不同功能的装甲车辆能够较好的进行作战协同。三是利于战时的技术保障。车族化、系列化的装甲车辆种类繁多，但是许多主要模块基本相同，减少了技术保障的种类，提高维修的效率。
　　
　　研制和采取各种先进技术作战能力进一步提高
　　
　　信息化战争的需求为轮式装甲车辆提供了广阔的作战运用空间，同时也提出了更高的要求。未来的轮式装甲车辆将采取更多的高新技术，其综合作战能力将得到进一步提高。
　　
　　装备先进的信息技术和信息系统，增强信息化作战能力。轮式装甲车成本低廉、用途广泛、战场机动性高、变型能力强，是数字化技术应用于军事装备的良好载体。为适应信息化战场的要求，信息技术和信息系统被广泛地运用于轮式装甲车辆，提高了信息化含量和一体化信息支撑能力，使其从机械化作战平台转化为信息化作战平台。美国陆军“斯特赖克”轮式装甲车辆安装了21世纪部队旅及旅以下作战指挥系统。 车内网络系统能够为士兵提供战场总体态势感知能力，并且能够得到实时图像化的战场信息；各车之间可以通过文本信息和地图网络进行交流，借助这些地图网络，车长可以看到战场上所有车辆的位置，还可以在地图上用图标标出敌人的位置，标出的图标可以出现在每辆车的作战指挥系统的屏幕上。法国现装备的AMX－10RC、VBL和新研制的VBCI等轮式装甲车辆装备有先进的VI型信息终端系统，该系统具有地图显示、导航管理、车辆定位、战场态势感知、战术信息图像显示、音响及数据通信管理功能，提高了整个装甲车辆的信息化程度和信息化作战能力。在轮式装甲战车信息化的同时，一些新型的用于信息化作战的专用轮式车辆也将面世，如无人监控直瞄射击车、无人监控间瞄射击车、无人监控传感器车等。
　　配备先进火控系统和大口径火炮，增强火力突击能力。目前而言，轮式装甲车辆与同类的履带式装甲车辆相比，火力与防护力是比较弱的两项。为了提高轮式装甲车辆的火力突击能力，新一代轮式车辆采用了性能先进的火控系统，增大了车载火炮口径，配备r更加先进的弹药，并采取降低火炮后坐力和薄壳炮塔等技术，增加武器种类，如配备重型机枪、机关炮和反坦克导弹等辅助武器。
　　一是装备先进的火控系统，提高射击的精度。最新研制的轮式装甲车辆大多都采用坦克等装甲车辆上先进的火控系统，提高在静止和行进间的射击速度和精度。俄罗斯的BTR-90M装甲输送车的火控系统包括2具带瞄准、测距、热成像和数据通道的高精度双向稳定昼／夜炮长瞄准镜，1具带热成像和数据通道的车长周视瞄准镜，1个带传感器的信息控制系统，1个自动目标跟踪仪和1个高精度武器稳定器，采用数字式弹道计算机。该火控系统可以保证目标探测以及在静止和行进间所有武器对地面和空中目标实施火力打击，同时车长可随时超越炮长控制火炮。南非的“人山猫”105装甲车安装的标准型火控系统配备有C$60型稳定式炮长瞄准镜和车长周视瞄准镜，安装的高级火控系统是带热像仪的稳定式火控系统。
　　二是采取大口径的火炮。多数轮式步兵战车用30毫米以上口径的机关炮来取代现在主要装备的25毫米口径的机关炮。如“食人鱼”Ⅳ步兵战车主要武器为1门30毫米“大毒蛇”机关炮，而日本陆上自卫队则准备在步兵战车上加装40毫米埋头弹武器系统。俄罗斯BTR-90装甲输送车采用1门30毫米机关炮。许多国家逐渐采取用120毫米轮式迫击炮系统取代过去在数量上占绝对优势的81、82毫米便携式迫击炮。如澳大利亚已经将一种120毫米轮式自行迫击炮系统纳入研制计划；瑞典博福斯公司正在研制一种安装在轮式底盘上的多管式120毫米迫击炮系统。轮式白行榴弹炮多数采取155毫米(52倍口径的身管)，少数配用105毫米。如南非G6系列轮式自行榴弹炮全部采用了155毫米口径的身管，身管长度逐渐由39倍、45倍门径加长到现在的52倍。
　　三是轮武装甲车辆的火力呈现出体系化。车族化、系列化的装甲车辆可装备不同的武器系统，使其具备了火力支援、反坦克、反步兵和防空等多个火力打击能力，构成独立性较强、体系较完备的火力打击系统，使其在作战中运用更加方便，更加利于协同。如美国陆军“斯特赖克”旅战斗队各种装甲车辆构成比较完备的旅级火力系统；芬兰的XA-200模块化装甲车的变型车包括从安装12.7毫米机枪的两栖步兵战车到装备120毫米的坦克炮或迫击炮的重型武器平台，构成r比较齐全的轮式装甲车辆火力体系。
　　研制和采用先进的动力、传动和行走装置，提高机动性能。机动性能是轮式装甲车辆的突出特点，未来轮式装甲车辆将研制和采取新的技术和制造工艺，提高车辆机动性和可靠性，整车向着“小、轻、快”方向发展，突出水、陆、空运的机动能力，以便很好地满足各国对装备和部队快速反应能力的需求。
　　一是研制和采取功率更大、油耗更低、体积更小的发动机。未来轮式装甲车辆将普遍采用涡轮增压柴油发动机，提高发动机的输出功率，减少噪音，目前新研制的发动机输出功率大都在250千瓦以上。如美国陆军“斯特赖克”装甲输送车采用美国新型战术卡车系统的“凯特皮勒”3126型柴油发动机，输出功率为252千瓦；“食人鱼”Ⅲ8×8型装甲车输出功率为294千瓦，10×lO型装甲车输出功率为331千瓦，俄罗斯BTR-90装甲输送车采用多种燃料水冷涡轮增压柴油发动机，输出功率为375千瓦。功率强大的发动机给轮式装甲车辆提供了强大的动力。
　　二是研制和采取全自动变速、自动管理、以电动为主的传动装置。混合传动装置将被轮武装甲车辆普遍采用，有的还采用全自动传动装置和自动管理系统，以及电传动技术，以提高发动机的工作效率和传动的功率，增强机动性。电传动技术具有很多优点：动力系统的主要部件可在车内灵活安装，加速性能得到提高，机动性能增强，噪音和热辐射小，并且还作为辅助动力装置向车外供电，易于采用故障预测／诊断装置等。瑞士“食人鱼”Ⅲ系列、奥地利“游骑兵”Ⅱ系列装甲车都安装了全自动传动装置，而美国“斯特赖克”装甲车的后继车辆，即RST新型轮式装甲战车，则计划采用电传动装置。
　　三是研制和采用独立液气悬挂装置、带有中央轮胎充放气系统的轮胎等行走装置。将有更多的轮式装甲车辆采用独立液气悬挂装置，借助于高效节能的主动或半主动悬挂装置提高车辆的机动性。另外，为了使车辆获得较强的越野机动性，轮式装甲车还将普遍采用大规格轮胎和轮胎中央气压调节系统，当在恶劣的路面上行驶时可通过降低胎压增加轮胎附着力以提高通行能力，当在高速公路上行驶时可通过提高胎压减少与地面的磨擦，提高机动速度和轮胎的使用寿命，从而大幅度地提高车辆的机动能力。
　　采取综合防护措施，提高战场生存能力。对于轮式装甲车辆来说，重量较轻的优势与防护力相对较弱的劣势并存，因此，如何在保持“体重”的同时提高防护能力，是发展轮式装甲车辆的一项重要课题。随着新技术的发展和在轮式装甲车辆上的应用，将会在很大程度上提高其综合防护能力和战场生存能力。
　　一是改进装甲性能。为了在提高装甲防护能力的同时而不增加其重量，各国都采取了许多新材料和新技术。多数国家的典型做法是：车体运用强度高厚度薄的防弹装甲板或安装组件式的复合装甲板；在车体主装甲外挂装轻型反应装甲模块或安装“格栅”附加装甲；在车体内敷设防弹、防崩落衬层，如“斯特赖克”装甲输送车内加装了“凯芙拉”防弹内衬；采取“V”型底甲板技术或防地雷衬垫，提高抗地雷毁伤能力等。如法国陆军即将装备的VBCI 8×8步兵战车，采用铝合金全焊接车体，车体安装钛装甲层，车内装有防碎 片衬层，并已制成了反坦克地雷防护系统。采用综合的装甲防护技术，大大提高了车辆的装甲防护性能。
　　二是安装主动防护系统。由于轮式装甲战车不可能像坦克那样通过大幅度提高装甲性能来提高防护能力，安装主动防护系统将是轮式装甲车辆的一个很好选择。研制“食人鱼”系列装甲车辆的莫瓦格公司非常看重“硬杀伤”主动防护系统，在不远的将来，有望在该系列轮式装甲车辆上安装主动防护系统。目前美军已着手与1 4家研制主动防护系统的厂家洽谈，考虑在“斯特赖克”装甲车上安装主动防护系统。俄罗斯BTR-90装甲输送车可安装爆炸反应装甲等主动防护系统，美陆军的“悍马”轻型装甲车可以安装由声敏传感器和遥控武器站组成的反狙击手防护系统。预计未来的轮式装甲车辆，将会更多地安装主动防护系统。
　　三是提高隐身能力。采取各种措施，提高隐身能力是轮式装甲车辆综合防护的重要手段。许多国家的轮式装甲车辆都采用低矮车体设计和先进的焊接工艺，减小车辆外形尺寸(德国“小狐”装甲侦察车车高仅1.9米)和避免出现尖锐棱角形状；使用各种可以减弱辐射特征信号的措施来提高隐身性能。如采取电传动技术，合理布局排气口等措施，降低车辆的红外、噪声等特征信号；使用能够对抗多种仪器探测的多波段兼容隐身材料，降低被探测的机率。目前美、德、瑞典等国研制的多波段隐身材料，已经达到可见光、红外、雷达、毫米波四段兼容的水平，相信这种隐身材料会越来越多地应用到各种轮式装甲车辆上。
　　四是采用先进的三防系统。在世界各国现装备的轮式装甲车辆上基本都装备有三防系统，但随着轮式装甲车辆运用空间的扩大，更加先进的三防系统被不断地研制和采用，三防系统的探测性能、反应能力以及防护效能将会有很大的提高。如“斯特赖克”装甲车装有三防探测组件和独立式乘员呼吸器。德国装备的“杜罗”Ⅲ装甲车的驾驶室和任务舱内装有集体式三防装置。
　　
　　突出多能性8×8驱动车型成为主流
　　
　　目前，世界上大约有110多个国家和地区的军队中装备有轮式装甲车辆，不同类型的轮式装甲车辆在军队中地位和作用以及所担负的任务各不相同。轮式装甲车辆按驱动型式主要有4×4、6×6、8×8和10×10四种，其中多用途(中型)轮式装甲车辆车型、车族数量最多，特别是8吨以上的8×8型中型装甲车辆作战能力强，用途广泛，对现代战争具有良好的适应性，是当今和未来各国研制和发展的重点，可能会成为21世纪轮式装甲车辆的主体车型。
　　首先是8×8轮式装甲车辆可以满足许多国家提出的大空间、高载荷、较强防护和改装方便的军事需求。尽管当前许多国家还装备有4×4和6×6驱动型式的装甲车辆，但8×8轮式装甲车辆同前两者相比，在越野性能、载重能力和内部空间上，改装为火力支援车以及使用范围上拥有更多的优势。其次是8×8装甲车辆与10×10装甲车辆相比，技术相对比较简单并且成熟，在战斗全重上也轻于后者，具有更加广泛的运用方式。特别是模块化技术的成熟，使得8×8装甲车辆能够在战斗力和快速部署能力之间求得最佳性能比。因此，8×8装甲车辆受到青睐。如美国把大量的8×8轮式装甲车辆作为过渡战斗旅的主战装备；俄罗斯BTR-60以后的车辆系列、意大利的“半人马座”、南非的“大山猫”装甲车都为8×8驱动车型；日本用96式8×8车型装甲车取代两种老式的履带式装甲输送车。世界各国最新研制和即将装备的轮式装甲车辆基本上也是8×8驱动车型，如芬兰的AMV模块装甲车、奥地利的“游骑兵”Ⅱ、德国的“拳击手”样车以及法国的新型VB cI步兵战车(将用来取代老式的履带步兵战车)等。可以预见，8×8轮式装甲车辆必将大行其道。