常盛不衰的苏－２７“家族”|苏家族谱

　　提起苏-27歼击机你一定不会陌生，它是当今世界上最优秀的多用途歼击机之一，先后衍生了多种型别或新的型号，曾在各种国际性航空航空博览会上出现，并成为主角之一，其高难度的精彩飞行表演，早就赢得了无数观众的喝彩。最近，我从一本俄罗斯的《军事博览》杂志上看到了介绍苏-27歼击机研制和发展情况的文章，觉得挺好，于是将其编译成此文，希望与《航空知识》的读者分享。

　　 艰难的起飞历程

　　1969年秋天，前苏联的苏霍伊飞机设计局，在П・О・苏霍伊的领导下，开始着手一种称为T-10的新机研制项目。摆在设计者前面的任务是艰巨的，军方已经提出要求，无论在技术和性能上均要达到或超过美国的F-15先进制空战斗机。这是当时两个超级大国战略和武器装备平衡的需要，在一轮又一轮的军备竞赛中，如果不能保持平衡和对等就会处于被动。
　　П・О・苏霍伊、И・Е・巴斯拉夫斯基、М・П・西蒙诺夫、О・С・萨莫伊洛维奇、В・А・尼古拉延科、Л・И・邦达连科、В・И・安东诺夫和Л・Г・切尔诺夫等当时苏联有名的飞机设计师都参与了新型歼击机的设计。为了实现目标，几乎动用了全国的人力物力资源。
　　早在21世纪50年代，著名的科学家罗伯特・巴尔季尼就提出了超音速歼击机新布局的设计理念，并有许多人参加了研究工作，取得了丰富的预研成果。苏霍伊把他们的研究成果第一次用到了T-10试验机上，因此才有了后来苏-27歼击机升力大、阻力小的性能特点。先进的气动外形和合理的结构设计相配合，从而使得这种飞机，在结构重量最小的情况下，具有较大的机体内部空间，可装备更多的燃料，达到前所未有的航程。
　　1975年，苏霍伊飞机设计局在经过试验机的研制和试飞的基础上，开始进行苏-27的原型机设计。1977年5月20日，著名的飞行员В・С・伊柳申驾驶着第一架苏-27(T10-1)飞上了蓝天。但是，在经过了一系列国家试验飞行后，将要进行批量生产时，飞机则完全变成了另外一个样子。导致这样的结果，其中最重要的原因是，与之配套的机载设备和导弹武器研制大大落后，满足不了原定的设计要求，不得不对飞机的总体设计进行修改，致使飞机的重量大大增加。与美国的F-15相比较，原设计所具有的优势因此而被抵消。此外，根据当时了解到的最新数据说明，F-15不仅具有空战能力，还可以用于对地攻击。
　　对此，总设计师西蒙诺夫承担了所有责任，并决定对全机进行重新设计，要求设计局和协作企业，对飞机的每一个部件、系统、机载设备和武器装备进一步改进。歼击机研制是一个复杂的系统工程，只有各个部件，包括动力装置、机载设备和武器装备的性能都达到设计要求，才能使气动外形和结构设计实现完美结合，保证飞机的技术性能达到设计要求。由于各方面的共同努力，到1981年4月20日，经过改进的全新歼击机原型机T10-7终于上天。1984年8月，全部飞行试验结束，一种全新的苏式歼击机问世。自1985起，苏-27歼击机开始装备空军和防空作战部队。

　　让世界感到惊讶

　　随着苏-27歼击机的大批量投入使用，使前苏联航空兵的作战能力大为提高。这一点北约成员国的飞行员立即就感觉到了，比如，在苏-27出现在科拉半岛的上空之前，美国的高空高速侦察机SR-71可经常飞入苏联的领空，定期观察苏联防空系统的情况和反应。由于本身具有高空高速飞行性能的苏-27装备部队，并在本土空域成功地截击了一架SR-71侦察机，所以后来美国再也不敢去冒这个险了。
　　对于美国的F-16战斗机，一向被认为是美国飞机中“空气动力性能设计最成功“的标准。但是，挪威空军装备的F-16战斗机，在巴伦支海上空执行对苏-27的跟踪任务时，经过几次尝试，结果都失败了。原因是在以巡航速度跟踪飞行时，不能与苏-27保持队形。由于飞机的气动性能和发动机净推力存在差别，在跟踪飞行过程中，F-16被苏-27远远地甩在了后面，只有在打开加力的情况下才能跟上去，而这样做又会导致F-16的燃料很快耗尽，最终不得不放弃飞行，中断执行跟踪任务。
　　1989年是苏-27最为风光，并获得成功的一年。这一年，它在法国巴黎布尔歇国际航展上第一次露面就大出风头。看过苏-27飞行表演后，法国空军战术航空兵司令诺尔伦称：“苏-27的出现，使得战斗机飞行员看到了高质量战斗机上的一切。”一家通讯社发表评论说：“在布尔歇的上空，通过苏-27象蛇一样的飞行表明，在夺取制空权的斗争中，俄罗斯的战斗机有能力战胜美国的战斗机。这种飞机的布局和易于控制的特点令专家们感到惊讶。”
　　1995年8月，在弗吉尼亚伦格里航空基地的模拟空战中，苏-27以优异的成绩完胜其对手F-15战斗机。
　　1995年，美国空军战术航空兵司令赖尔斯顿将军，在美国还在为需不需要搞新一代战斗机时说：“不需要进行任何侦察就可以确定，苏-27在机动性能和推重比方面均优于F-15，因此美国必须加快进F-22的研制计划”。
　　苏-27是一种名符其实的多用途歼击机，具有很好的改进和发展潜力。在它的“家族”中，还有苏-27K(即苏-33)舰载型，苏-30МК超机动型及其它型别或新的型号等。苏-27的制造者对满足各种用户的要求充满信心。根据用户的需要，既可以部分，也可完全对飞机进行现代化的改装。对于苏-27来说，改装设备实际上不需要在结构上做太大的改变，因为它早已为改装设备留有足够的空间，可以不费力地使飞机改装新的设备，提升它的能力，如安装一套空中受油系统，就可以使飞机的留空时间或航程大为增加。

　　现代化改进计划

　　到目前不止，在苏-27的基础上已经发展了多种型别，成为了一个苏-27歼击机“家族”。现在，苏霍伊公司又提出了一个现代化的改进计划已经被俄罗斯空军批准。在这个计划中，按照“费用-效率”标准，现代化的改装目标是：延长飞机的寿命，使歼击机有在昼夜条件下执行任务的全天候能力，具有防御和攻击的多种使用功能，增加机载武器的种类，以及提高机组人员的工作效率等。此外，每架飞机还应该是一个侦察-攻击系统，同时能为陆军和海军的火力系统和攻击机进行目标指示和空中指挥，以保障其与空军飞机的协同作战能力。
　　对于飞机系统的改进要求是逐步提高其综合性能。在机载设备中将增加功能更强的计算机设备，使其能处理来自包括机载雷达、光电瞄准仪、导弹和制导炸弹等各方面的传感器的信息，并对各种武器进行有效的控制。从而使H001雷达发现地面目标的能力达到100公里、发现海上大型目标的能力达到400公里、海上小型目标的能力为120公里;当瞄准器锁定目标后，导弹和制导炸弹可进行自动跟踪;飞机在低空飞行时具有地形跟踪和回避能力。
　　为了提高飞机隐蔽接敌的能力，机载雷达在较远距离发现并跟踪目标后，可关闭雷达，飞机以无线电静默状态飞行。当快到机载武器的最大使用距离时，飞机自动打开瞄准设备，引导武器攻击目标。这样可以减少被对方发现的可能性，提高武器攻击的成功率。
　　经过改进的飞机将安装一种称为АИСТ的系统。该系统能使地面和空中不同目标的信息进行实时交换，能够转换任何一种雷达、电视和红外图像，可以传输被发现目标的方位 数据，从而实现以前不曾有的作战战术。
　　2001年3月6日，在茹科夫斯基的格罗莫夫试飞中心，经过重新改装的苏-27УБМ和苏-30КН向俄国防部领导进行了演示。在半个小时内，苏-27УБМ完成了观察空情和搜索5个地面目标的飞行任务。当飞机发现目标后，很快就可将信息传输到地面，在锁定目标的同时，使用精确制导武器对目标实施攻击。另外，实时传到地面指挥所的信息，立即在屏幕上显示出来，如果在实战情况下，地面指挥所还可以调动其它武器对目标进行攻击。
　　苏-27УБМ是第一架经过现代化改进的歼击机，改装时间只有一个月，总共装了约50件仪器和设备。然后准备对俄罗斯空军的苏-27УБ、苏-27和苏-30进行这样的改装。在机载武器方面，将要装备Х-31А、Х-31П和Х-29Т导弹，КАБ-15和КАБ-1500航空炸弹，还可能装备Х-59М电视制导导弹。
　　在2001年秋的第二阶段改装试验中，安装了6×8和5×5英寸的多功能液晶显示器以及相控阵雷达天线。经过这一阶段的改进，苏-27将具有发现目标、多路控制武器实施攻进和使用精确制导武器的能力。其作战效能，有人认为可超过美国的F-15E、法国的“阵风”和欧洲的EF2000战斗机。
　　第三阶段的改装将装备“宝石”反舰导弹。该导弹具有超音速飞行能力，发射距离可达到300公里，难怪人们称其为“长臂”导弹。
　　按照俄罗斯空军提出的改进计划，去年底要完成6至8架苏-27和苏-30飞机的改装任务，以后每年最多可改装70至100架。改装工作可在空军作战部队或飞机修理厂完成。照此情形，一架苏-27УБ改装成苏-27УБМ，其费用为50至100万美元之间。
　　总之，苏-27是一种具有很大改进潜力的优秀歼击机。俄罗斯之所以不断对其进行改进改型，不仅是为了满足俄空军的需要，同时也考虑了国外用户的要求。对已有的苏-27及其改型进行现代化的改进，必将提升其飞行性能和作战效率，同时可达到延长使用寿命的作用，在一定的时间段内保证苏-27歼击机“家族”常盛不衰。
　　编译：宋兰珠 责编：思 空 ■