奇瑞2018新车上市车型【十年创新路、百万奇瑞车】

　　8月23日，在奇瑞公司100万辆汽车下线庆典仪式后的第二天，奇瑞公司副总经理销售公司总经理李峰又坐在了他的办公桌前，照常开始一天的工作。记者面前的李峰，似乎完全走出了昨日令无数人激动的热烈，喜庆的场景。他一如既往地以他惯有的平和低缓的语速回答了记者的提问。 《汽车与运动》：奇瑞目前的销量很大，但是就销量非常好的几款车而言，利润并不大。奇瑞是否有钱赚?
　　李峰：这两年销量上升对我们生产成本降低及研发费用摊消非常有意义。总体来说奇瑞今年的赢利状况非常不错。我们的现金流以及银行的支持情况都非常好。我们的融资渠道非常多，不仅是在资本市场，在与国外的合资合作中，我们技术转让费的收入也不少。换句话说奇瑞现在技术方面的价值比产品的要高我们已经开始靠技术赚钱了。
　　《汽车与运动》：您加盟奇瑞之后奇瑞的销售呈现加速上升的状态，直至现在实现销售100万辆的成绩。有人说，是您的营销手段起了重要作用。您怎么看待这种评价?
　　李峰：奇瑞的成功不是光靠营销，发动机研发起了决定性的作用，还有自身产品的品质等综合因素。营销是实实在在的没有一招鲜的功夫需要不断研究新的情况。我们每天的工作就是检查数据、分析原因。我们做销售的就像医生查房根据病人的病情开出长效或短效的药方。遵循“木桶原理”，管理就是寻找短板的过程。奇瑞在不同阶段有不同的短板哪里有“短板”我们就补哪里。就像给病人看病，不同阶段需要不同的诊断。
　　《汽车与运动》：奇瑞的销量一直以几何级数增长这种快速增长还能维持多久?您不担心这种快速增长带来的隐患吗?
　　李峰：我很担心品质上的疏忽。销售100万辆之后奇瑞最重要的是提升品牌的内涵。今后几年要围绕两个方面来做，一是品质，二是服务。品牌建设应该是螺旋式上升的，我们要打造一个具有生命力的品牌认知形象。这样的品牌形象将会推进我们销量继续增长。奇瑞在不同的阶段一定要有不同的增长模式。像丰田这样的企业也不是永远都在增长，也有下滑的时候。下滑能够刺激我们进行反思。
　　《汽车与运动》：奇瑞一直是中国汽车工业自主创新的一面旗帜，业内外人士将奇瑞的发展道路看作是与合资企业的道路迥然不同，现在奇瑞先后与量子公司、克莱斯勒公司和菲亚特进行合资合作。有人担心，奇瑞的自主品牌会因此弱化中国的自主品牌在溃退。你怎么看这个问题?
　　李峰：奇瑞通过合资，自主品牌不是淡化了而是强化了。首先应该明确的是，奇瑞的合资在本质上和先前的合资是完全不一样的是颠覆性的。过去有哪一家国内汽车企业能把自己的品牌拿到国际舞台上?我理解大家的疑惑可能是认知上的偏差。其实奇瑞的合作是遵循了这样一条规律，在资本结构上可以多元化在品牌主权上具有独占性。
　　全球化的企业，几乎都有多元化的资本结构和独占的品牌主权，这是普遍规律。因为有多元化的资本结构，所以自主品牌在全球化的过程中不能排斥与国际合资合作，关键是要让自己在其中掌握话语权。
　　奇瑞立志要做自主的国际名牌，所以一定要走向世界。在经济全球化的时代，完全拒绝合资合作是狭隘的民族主义。
　　《汽车与运动》：奇瑞正在走向国际化，正在挑战汽车工业100多年的历史挑战“6+3”格局的既得利益。有人担心，奇瑞能否抵挡住那些正常和非正常的竞争因素?
　　李峰：这种担心是正常的。奇瑞现在冲到国际舞台上的实力确实还不太强，风险也不亚于在国内。但是风险也是机会。正是这种风险才促使我们觉得有必要挑战自我。走出去，是奇瑞的需要也是国内整个汽车工业的需要。不管有多难我们也要千方百计走出一条成功的国际化之路。