3万到5万左右的新车 你的车有多安全

　　虽然我们也可以借鉴EURO-NCAP的碰撞测试结果但它的试验车型是各厂商在欧洲销售的型号。至于这一型号的车型引人国内生产之后，是否会进行一些结构设计上的改动，那就不是每一位消费者都清楚的了。当然，厂家也不会对自己私下的“缩水”行为大张旗鼓地宣传，这就导致很多当前的热卖车型顶着国外的众多光环，却在国内做着“羊头狗肉”的事情。在下一期的“科技”栏目中我们将对部分上述车型的结构改动做出评价。
　　还好有C-NCAP的存在使得我们可以看到国内销售车型的安全测试结果。C-NCAP的出现结束了此前国内消费者“开中国车，享欧洲待遇”的尴尬情形。而准确解读国内C-NCAP的公示结果，则是我们这期“科技”栏目的首要目标。
　　在开始具体的介绍之前我们不妨将C-NCAP的测试对象分为紧凑型汽车、豪华汽车和SUV三大类。在每一个类别当中，我们还将从正面碰撞和侧面碰撞方面分别进行介绍。
　　
　　正面碰撞
　　
　　从碰撞安全的角度来说微型车小型车和中级车并没有结构上的差异。这些不同级别的汽车，具有完全相同或者相似的碰撞缓冲结构冲击力量的传递路线也基本相同，因此可以全部归为“紧凑型汽车”类别。
　　
　　这类汽车普遍采用相同的发动机前置布局发动机舱位于驾驶员前方且大多数车型还同时是前轮驱动结构，这就导致汽车的前轮上方布置有发动机、变速箱、差速器等大量的机械部件。
　　在这类车的前部由于发动机等部件占据了绝大多数的空间，结构强度靠车轮附近的两根纵向钢梁来保证。(图1、2)
　　不管是国内的正面全宽碰撞还是欧洲的40％重叠碰撞，总会有2根或者1根钢梁来吸收、传递碰撞过程中产生的巨大能量。而在吸收碰撞能量的过程中，将能量更均匀、更广泛地分散给车身，是一辆“安全”的汽车所应当考虑的设计问题。所以，如果你看到一辆被撞得面目全非但车厢很少变形的事故车，那它就是我们应该赞扬的安全性范例。
　　经常会有人指责部分车型安全性能太差他们所用的事例大都是一辆车正面撞在前部中央的位置电线杆之类的障碍物直直地切进发动机的位置。事实上，这一类的指责大多带有个人的情绪或者更加复杂的目的。仔细观察图1，这是目前几乎所有家用三门/四门/五门轿车的典型布局。在移除所有车身外的附属设备之后，几乎所有的家用轿车都是这种中空的开口式设计，在原本是发动机和变速箱的位置上，几乎没有任何支撑结构。
　　
　　对于普通消费者来说最应该避免的就是与电线杆高速护栏等狭长的障碍物“正面接触”。即使碰撞速度不高，那些尖锐的物体也可以轻易折弯车头正前方的水箱、散热器下一个要报废的就是散热器后面的发动机了。
　　对于高档轿车来说虽然一般都采用后驱或者四驱的方式，但是发动机大多还是布置在前轮上方，所以缓 中区域的设计与紧凑型汽车类似。最大的不同之处，就是高档车由于车身整体尺寸要比紧凑型汽车大出很多，可以在发动机舱设计更大面积的缓冲构件，因此整体刚度要比紧凑型汽车高出一大部分(图3)。
　　
　　至于高大威猛的SUV，不少越野型SUV的底盘都具有大梁结构可以从容地吸收掉几乎全部的正面碰撞能量，因此正面碰撞的安全性在所有车型中最高。即便是那些没有大梁采用承载式车身设计的SUV，但由于它们的车身高度要超出一般的家用轿车，因此在与其他汽车正面碰撞时坚硬的底盘纵梁直接与对面汽车较软的缓冲区域接触，让绝大部分的碰撞能量都被对方所吸收，而自身的损伤并不是很大。
　　
　　侧面碰撞
　　
　　侧面碰撞常发生在一些交叉路口，而且基本上都是一辆车的车头撞向另一辆车的侧面。这种碰撞对后者的危险程度要远高过正面碰撞。
　　在正面碰撞中，由于车内乘员被安全带和座椅牢牢地固定住，还有安全气囊对人头部的进一步保护，成员与车头之间具有很大空间的缓冲区 因此对乘员的实际伤害情况没有一般人想象中那么高。而在侧面碰撞中，被撞车内的乘员由于没有很好的横向支撑装置身体很容易被侵人车内的物体所伤害。而且，侧面撞击中成员与撞击物(正如前面所提到的，通常是另外一辆汽车)之间仅有一层车门相隔，成员受到生命威胁的可能性比正面碰撞高出很多。
　　
　　侧面碰撞对于人体威胁最大的三个部位，依次是胸部、腰部和头部。根据大量的碰撞测试录像显示：侧面碰撞发生时碰撞一侧的成员身体都向侧面弯曲成弓形，胸腔和脊柱受到的侧向加速度非常大，而头部则是直接迎向侧面飞驰而来的另一辆汽车。
　　针对侧面碰撞的这种特点，当今的汽车(不管是紧凑型汽车还是高档汽车或者SUV)应对侧面碰撞的方法完全相同。(图4、5)
　　当第2辆车朝第1辆车的侧面撞上时，第1辆车的车门和第2辆车的撞击部位均开始变形。众所周知，开始变形的部位可以吸收能量，变形越大吸收能量也越多。当两辆车的变形部位中有一个率先达到结构崩溃点的时候，这个部位会发生破坏性的结构崩塌。而之前两辆车同时吸收能量的过程，在某一方发生结构崩塌之后，碰撞的能量将会像潮水一样全部涌向发生结构崩塌的一方。
　　考虑到被侧撞的汽车没有多少吸能的区域，因此当今的汽车都极力加强车厢的刚度，让这一部位的刚度远超过对方车头或者其他部位的刚度。如此一来，发生侧面碰撞后，大部分的碰撞能量将会被对方变形的车头所吸收。
　　
　　为了保证车厢结构不发生毁灭性的变形(其后果将非常严重)被侧撞的汽车也要尽量把侧面的能量均匀地传导给更大面积的车身，防止局部发生结构性崩塌。除此之外当今的汽车也都极力加强车门的强度。不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。有了这些防撞杆，即使汽车侧面受到较严重程度的撞击，车门也能较好地保持形状，防止因车门变形而损坏车门锁将成员困在被撞后的车内的危险情景。
　　对于SUV由于其车身高度的原因，一般的家用轿车从侧面撞过去，受到的损害程度要比撞击方要低。如果是底盘具有大梁并且侧面配有安全气囊/气帘的话，车内的成员要比坐在普通的汽车里安全很多。这一结论，可以从C-NCAP和EURO―VCAP大量的侧面碰撞结果中得到佐证。