老将新兵_新兵老将

　　在上海大众斯柯达明锐面世之前，长安福特马自达福克斯已在中国车市闯荡两年之久，并小有成就。在长安福特马自达3、东风本田思域、一汽丰田花冠等“老对手”的势头逐渐削弱之时，“神勇”的福克斯也没有得到“喘息”之机。继2006年遇到速腾的全力阻击之后，如今老将福克斯又遭遇实力同样强劲的新兵――明锐。
　　
　　竞争倒不是什么坏事。新兵遇到老将，经验未必就处于劣势，而老将同样拥有创新之处。问题的关键在于谁的基本功更扎实，谁更能讨得消费者的欢心。
　　
　　在中国：新兵与老将
　　
　　按说两年对一款车型来说并不算久，但在同样的时间内，福克斯却经历了几次变革：2005年面世不久，便 推出了具有品牌象征意义的“运动款”：在风云莫测的2006年，初获成功的福克斯又适时而大胆地推出了“两厢版”，再一次掀起了A级车“紧凑化”的波澜；而2007款的推出，在突出针对性的同时进一步将价格拉低，确保稳定的销量。
　　福克斯虽然一路高歌，但面对的困难也是不争的事实。继去年降价之后，今年又取消了三厢运动款。车型的缩减与最高2.6万元的降幅，使得12.38-15.38万元的价格区间几乎与任何一款A级车都形成了正面交锋。竞争之激烈，由此可见。
　　而明锐对斯柯达品牌来说，在中国的意义非常重要。虽然“孪生”兄弟速腾对我们来说已不陌生，纯正的德国品质为对手树立了榜样，但“明锐”车型、甚至“斯柯达”品牌，都需要消费者去慢慢接受。这个东欧的老牌车厂在被德国大众收购之后，凭借平台优势，旗下的法比亚、明锐、速派等传统车型已然重振河山。作为波罗、速腾、帕萨特的同门车型，他们既继承了北欧略显保守的造型风格，又融入了德系车一如既往的高性能与高品质。特别是明锐，在进入中国之后，率先搭载了大众EA888 1.8TSI发动机，动力表现更是比速腾有过之而无不及，表现也更为抢眼。
　　不过，这次对比的是两款车型的次重量级版本――福克斯1.8L自动时尚版与明锐2.0L自动逸仕版。实际上，也正是这个级别激战正酣的车型，才更具有针锋相对的竞争意义。尽管13.98万元与15.19万元之间有着1.21万元的差距，但无论是动力指标，还是标准配置，二者都有惊人的相似之处。
　　
　　经验与创新的较量
　　
　　 福克斯在国内的名气不小。但在国际市场上，明锐才是一位不折不扣的“老臣”。近50年前，Octavia(明锐)的名字就出现在了百年老厂斯柯达的车型名录中。不过它真正的崛起，还是从1996年斯柯达引进大众PQ34平台开始。而国产的最新款明锐，则是基于大众最新PQ35平台上的“三厢掀背”车型。
　　PQ35平台相较PQ34平台的最大改变在于后悬架，原本成本相对低廉的拖曳臂式结构已经更新为最先进的四连杆独立悬架，前悬架仍旧是AO、A级乃至B级车的“标准配置”――麦弗逊式独立悬架。极限操控下，前后悬架对整备质量达1346Kq的斯柯达明锐支撑良好，EPS电子助力转向的指向也比较清晰。
　　虽然是该车系中的中端车型，但轮胎尺寸仍然坚持205/55 R16，比福克斯1.8L的195/65 R15略好一些，在成本面前仍然和1.8TSI发动机的明锐保持着微小差距。事实证明，福克斯那更加倾向于舒适性的尺寸给操控性能拖了些许后腿，偏软的轮胎侧壁抵消了悬架优势。此外，两款车的轮胎在高速行驶时的噪声都偏大，特别是低频噪声容易让乘车人感到不适。总体来说明锐的隔音降噪稍好一点。
　　久经沙场的福克斯，率先在国内打出全独立后悬架概念，也的确击败了不少对手。比如采用拖曳臂结构的一汽，大众宝来、一汽丰田花冠，甚至东风标致307。即便后者的随动转向弥补了结构上的不足，但仍旧成为福克斯畅销时的“笑柄”。
　　实际上，一直被福特称做SLA ControlBlade“刀锋”式的全独立后悬架，就是我们所说的双叉臂结构。“SLA”(ShortLong Arm)的意思是“长短臂”，与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这种悬架在SUV及跑车上出现得更多，而福克斯得益于这样的结构，以及螺旋弹簧与减振器分离的设计，使后轮的动态表现明显提高。无论是简单的绕桩，还是激烈的赛道驾驶，和采用拖曳臂悬架的同类型车相比，都有着不一样的感觉。特别是在平整的高速公路上，任何弯道都不会把福克斯的过弯速度拉到100km/h之下，除非有限速标志的“喝止”。
　　
　　客观地讲，长短臂式悬架不及多连杆悬架先进。但对普通消费者而言，它们的差距又有多大呢?大多数人一辈子都没玩过甩尾、飚车，目前最先进的拖曳臂半独立悬架已经可以满足我们的需要。但话说回来，要不是德国人不停地将以往的顶级技术应用到中小型车上，我们又怎能在家用轿车上享用这些高技术、高品质呢?所以，要客观地看待福克斯与明锐在悬架结构上的差异。
　　
　　谁的品质更德国?
　　
　　福克斯与明锐都宣称拥有“德国品质”，那谁更纯正呢?明锐所拥有的PQ35平台实际上是最纯粹的“德国品质”，不过遗憾的是，速腾全系列所标配ESP(电子稳定系统)却消失在明锐上，着实可惜。尽管明锐的ABS+EBD+MSR(MotorcontrolSlide Retainer，发动机阻力矩控制系统)+MASR(Motor con#ol Acceleration SlideRegulalion，发动机介入的牵引力控制系统)已经足够福克斯车主羡慕了，但仍旧无法满足口味日益提升的消费者。
　　不过福克斯就更可怜了，只有ABS+EBD的基本配置。实际上明锐的MSR和MASR都是ESP的子功能，可以避免轮胎打滑和空转。可谓比上不足比下有余吧。
　　福克斯的1.8L发动机，在结构上就比明锐的2.0L发动机先进不少。有很多言论都对大众的这款2气阀2.0L发动机“口诛笔伐”。也难怪，标称的最大功率仅有85kW/5200rpm，折合升功率不足43kW/L，在发动机动力指标“突飞猛进”的21世纪，这样的数据的确有些惭愧。不过真正开过明锐2.0L，你才能体会这台发动机的魅力所在。从曲线上看，扭矩曲线在中转速区域(2500-4500rpm)如同涡轮增压发动机，具备一个扭矩平台，在4000rpm时达到最高的170Nm。难怪配合6挡手自一体式变速器时，中低速加速令人满意，沉稳中透着一股爆发力。
　　与2.0L发动机相比，福克斯的1.8L发动机的优势更加明显，特别是Duratec-HE反置式四气门结构，确保了它的先天优势。而且，91.4kW/6000rpm的最大功率也高人一等，而最大扭矩并未与前者拉开太大差距。由于VIS(Variable IntakeSystem，可变惯性进气系统)的介入，发动机的低速扭矩非常强劲，即便使用4挡手自一体式变速器，起步表现仍然活跃。在中后段的输出上，还是略逊于经验丰富且精心调教的明锐2.0L发动机。论调校，明锐的发动机与变速器更德国；论动力，福克斯的活跃与轻盈则占得先机。
　　在车型上，福克斯是标准的三厢设计，而明锐则是掀背式的“另类”三厢。这样的好处是后备厢的容积非常大，常规容积就有560L，放倒座椅后，更是达到了1350L，尾门开度足足有1150ram，我们不必再对着传统小开口的后备厢望而兴叹。与之相比，福克斯则略显捉襟见肘。而明锐也不是无懈可击，比起后排座椅的腿部空间来，它又败下阵来。尽管皮质座椅的档次更高，但仍旧掩盖不了从速腾就遗传下来的内部尺寸。在操控时显得更加灵活的2578mm轴距，确实已经不太符合如今小车长轴距的趋势。而福克斯的2640mm显然为后排座椅的腿部空间做出了极大的贡献，弥补了座椅在设计及材质上的不足。
　　福克斯，老当益壮。外形可人，经历两年而不衰。1.8L发动机配以自动挡，就能拥有如此轻盈的动力输出，甚至令我们在刚提到车时，错以为是一款2.0L车型，这非常符合年轻人的活跃性格。而明锐，则后生可畏。从与音响显示屏集成的模拟影像式倒车雷达，就能看出其源自德国的细腻与品质。精心调校的2.0L发动机与先进的6挡手自一体式变速器，在沉稳中透着中年人的内敛。要在二者中作出选择，自然不仅仅是比较价格那样简单。