雪佛兰科帕奇故障两例_雪佛兰科帕奇故障灯

　　案例一 　　 　　故障现象 　　车辆VIN：KLlCC53F88B，行驶53166 km，后桥漏油。 　　 　　故障诊断与排除
　　先简单介绍一下科帕奇采用的按需全轮驱动系统(On-Demand All WheelDrive)，它是自动进行调节的，不需要驾驶员的参与，可以提供良好的车辆牵引力和越野机动性。通常在干燥的路面上采用前轮驱动，一旦系统检测到路面有打滑的趋势，如路面有雨水、雪或泥浆等，车辆的动力会自动传递到后轮，实现全轮驱动功能。
　　后轮驱动模块RDM(Rear DriveModule)包括三大部分：联轴器控制模块CCM(Coupling Control Module)；离合器联轴器；后桥差速器。
　　按需全轮驱动系统工作情况如下：仅当前轮打滑时，扭矩／功率按比例分配至后轮；只要前后轮速度相同，没有扭矩／功率分配至后轮。
　　
　　如图1所示，当前后轮出现打滑时，联轴器控制模块5接收来自发动机控制模块和车身控制模块的信息，然后联轴器控制模块5向离合器联轴器总成9发送信号以启动离合器联轴器组件，离合器联轴器组件再将扭矩／功率分配至后轮。根据不同的路况(如沥青、沙砾、积雪和积冰)，后桥输出扭矩被控制在0～2530N・m之间。持续控制前／后桥的扭矩分配比率，并根据车辆行驶状态和路况在100／0～50／50之间实时调整。
　　举升车辆检查发现小齿轮法兰11与离合器联轴器总成壳体10之间漏油，而离合器联轴器9是一个总成，内部的油液不需要维护更换也不动更换，因为厂家不提供油液和油封的备件，它与外面的离合器联轴器总成壳体10之间没有任何油液，所以漏油有两种可能：离合器联轴器9内部的油液泄漏，而此件为总件，其内部油液是不可能更换的；后桥差速器内部的合成双曲面油液泄漏，所以需要进行拆检。
　　依次拆下小齿轮法兰11、离合器联轴器总成壳体10和离合器联轴器9，发现是后桥差速器油封泄漏(如图2)。
　　排除方法：更换后桥差速器油封，添加后桥差速器合成双曲面油后故障排除。
　　
　　
　　案例二
　　
　　故障现象：
　　车辆VIN：KL1DC53F39B，行驶3023km，客户反映有时打不着车。
　　
　　故障诊断与排除
　　试车发现将点火钥匙拧到启动位置时启动机没有运转的声音，其他也没有任何反应。
　　连接TECH2检查，车身控制模块有一个故障代码：DTC B1440电源模式主控模块输入电路不匹配。
　　1―传动轴；2―差速器壳总成侧托架；3―差速器壳总成；4―差速器壳总成侧盖；5―联轴器控制模块；6―后轮驱动轴座；7―差速器壳总成侧盖座；8―差速器主动小齿轮密封；9―离合器联轴器总成；10―离合器联轴器总成壳体；11―小齿轮法兰；12―小齿轮法兰螺母
　　科帕奇的电源模式管理功能由车身控制模块(BCM)来完成，起到电源模式主导装置(PMM)的作用。点火开关是小电流开关，相当于一个传感器，用电器的电流并不经过点火开关，车身控制模块(BCM)接收到点火开关多个离散的信号，根据这些信号出现的顺序及其电压水平、发动机运行标志(ERF)的状态来确定点火开关的位置，从而确定当前的电源模式(见图3)，接通相应的供电继电器(比如运行继电器、运行／启动继电器等)，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。
　　当车身控制模块(BCM)监视由点火开关提供的3个电压信号的顺序及其电压水平不正常时就会设置故障代码B1440。
　　所以综合分析可能的故障原因是点火开关内部触点或其接插件接触不良引起车身模块无法识别点火开关位于启动位置，所以没有接通启动继电器电路，从而启动机不工作，无法启动。
　　处理点火开关插头后故障排除。
　　
　　专家点评――焦建刚
　　
　　科帕奇的两例故障，前一个是简单的后桥漏油故障，作者叙述比较简洁，这里不再多加评论了。后一故障是发动机偶尔无法启动的故障排除过程，但是存在的问题是很多技术人员容易犯的毛病，经验主义。说是综合分析，实则是撞大运式的修车方式，就像以前常看见咱们技术人员写故障案例时，运用比较多的“根据经验，是某某某部件损坏造成，结果，更换某某元件后，故障排除”。既然是点火开关及其电路接插件可能导致故障，那么车身控制模块处的插头或者线路也可能存在问题以致导致故障发生，所以结论下得说服力不足。
　　正确的思路是根据故障码的内容，结合点火开关的结构及工作原理，对其开关信号进行检测，从而确定是开关本身品质不良还是线路插头接触不良，不知道作者究竟做还是没有做这项检查工作。
　　也许作者非常精于故障的判断排除工作，是一个成熟的技术人员。但还不能算是一个非常好的全面的“汽车医生”。建议作者，一是在实际的故障中，增加数据测量作业，提高故障判断的准确性；二是要善于总结，从简单的故障中找出其中的关键问题点，这对于作者完善诊断思路具有很大的帮助。