资生堂国际化战略【本土国际化战略】

　　中国的市场足够大，所以要立足本土，在有效满足和服务中国消费者的同时，积极发展海外市场。与其人云亦云地“宽泛国际化”，不如针对自身优势“本土国际化”。 　　 　　上海车展与纽约车展撞期，并未阻挡业界对于中国汽车市场的巨大关注：中国汽车产销成为世界第一，自主品牌和合资自主的争论，汽车与生活实现人、车、环境的和谐共存，中国进入汽车社会……这些关注点其实早在上海车展前就被大家关注过了。
　　如今，车展已经成为一种仪式，社会关注、媒体关注、厂商关注，但实际上消费者真正关注的是什么？笔者认为，消费者真正关注的还是一些实际层面上的问题，比如高性能的产品、合适的价格以及周到的服务等等。
　　车展应该是一种时尚，而不是流行，这是两个不同的路径：作为时尚，上海车展可以越来越豪华，越来越引领汽车设计和汽车展览的前沿，集中最新的车型、最美的模特、最绚丽的音乐，最终打造成为全球汽车车展的风向标；而另一方面，作为厂商不仅仅要把精力放在车展上，毕竟车展只是一场时尚盛会，而真正对厂商产生决定性影响的还是企业的核心竞争力和品牌营销。
　　自主品牌企业如何利用车展这个平台更好地为企业服务？首先，自主品牌企业不应妄自菲薄，大家同台竞技，区别和差异在于级别不一样，但都是平等的竞争者和展示者，就跟重量级拳王和轻量级拳王一样，都是这个舞台上的平等参与者。
　　其次，自主品牌企业还应提前做好充分的策划，虽然全球性品牌越来越多，但自主品牌也可以依据自身的特点吸引大众眼球，比如在车展上可以结合车型的推出，策划出一些比较创新的展示方式，往往豪华车多以美女、造型、品牌吸引消费者，而自主品牌不能总玩别人玩剩下的。
　　近年来，自主品牌总体上还是取得了很大的进步，尤其是对三、四线市场的布局；产品品质也有所提升，但速度有点慢；价格方面，随着国家政策的影响，也开始逐渐亲民化。然而，价格对于自主品牌而言，还是一把双刃剑，至少自主品牌出口靠低价策略仍是一个比较大的误区。在全球经济一体化的大背景下，消费者的信息越来越透明，低价本身就是对品牌的一种让渡，一旦出口国建立了低价、低质量的刻板印象，就很难改变了。
　　中国自主品牌的发展跟韩国、日本的发展不一样，他们是因为国内市场太小，所以要拼命地往美国发展，靠低价、高品质、高售后服务获取市场；而中国自主品牌的发展路径则不是这样的，中国的市场足够大，所以要立足本土，在有效满足和服务中国消费者的同时，积极发展海外市场。这就是笔者一直提倡的一个概念――本土国际化，与其人言亦云地“宽泛国际化”，不如针对自身优势“本土国际化”。
　　所谓本土国际化，就是伴随汽车产业价值链分工的精细化，汽车厂商可以在国际化的大思路下，整合各地的优势产业资源，有针对性的采用资本和整合手段，实现资源的优化。笔者认为，自主品牌应该加强与国家品牌建设的结合，充分运用公关策略而不是促销和广告策略。政府不会主动去扶持一家企业，但企业应该主动跟进，比如国家领导人出席某国商务考察时，企业就应该跟上。
　　目前，自主品牌企业多是以销量出口为导向，并没有形成战略，这些汽车企业的老板确实要思考一个问题了：自主品牌如何参与国际竞争？当所有汽车巨头都在中国风起云涌的时候，自主品牌不仅仅要捍卫本土市场的发展，同时也要思考如何整合产业链。中国战略与中国汽车企业的全球战略相得益彰，是全球化思考，本地化执行？还是执行全球一体化的品牌战略？成为摆在中国自主品牌企业决策者面前的一个关键问题。