【“苍龙”复活？】苍龙

　　2007年12月5日11时5分，日本最新型潜艇――“苍龙”号(舷号501)在神户市中央区三菱重工神户造船厂下水，标志着日本海上自卫队正式加入世界AlP潜艇俱乐部。此后，该舰还要进行一年多的舾装和海试，将于2009年3月正式加入日本海上自卫队。
　　
　　“苍龙”的由来
　　
　　日本海上自卫队潜艇部队由于受到规模限制(不能超过16艘。其实该数字在目前世界各国的潜艇部队中排名第5，在东亚地区排名第3)，数量无法扩大，因此在质量上狠下功夫。与其它国家的潜艇相比，日本潜艇最大特点就是新――平均役龄不足12年，即使最老的“春潮”号也才服役了17年。尽管如此，日本还是认为自己的潜艇不足以对周边国家潜艇占据压倒性优势，于是在进入21世纪后迅速启动了替代“春潮”级的新一代潜艇计划，最大设计特点是加装“不依赖空气推进系统”(AIP)，以提高水下续航力，进一步增强隐蔽性。首批AIP潜艇计划共建造4艘。
　　
　　2003年，日本国会在审议2004年度防务预算时，通过了新潜艇首艇的350亿日元建造预算。因2004年是日本平成纪年的第16年，所以新潜艇也被称为16SS(正式命名要到下水之日)。2004-2006年，日本国会又先后批准了其它三艘AIP潜艇的建造预算。相应的，在未正式命名之前，这三艘潜艇也就暂时被分别称为17SS、18SS和19SS。2005年3月31日，16SS在三菱重工神户造船厂铺设龙骨。
　　按照日本海自计划，“苍龙”级其它三艘将按每年一艘的速度建造。目前二号艇正在川崎重工神户造船厂加紧建造，预定于明年下水。三号、四号艇的建造厂家虽未见公布，但也不外乎是这两家造船厂。这三艘新型潜艇的服役时间预定分别为2010年3月、2011年3月和2012年3月，它们的名字估计会从“飞龙”、“云龙”和“龙骧”、“蛟龙”和“蟠龙”中选取(最有可能选定前三个，因为后两个名字在日本海军以前装备的航母中没有出现过)。
　　
　　艇型结构
　　
　　“苍龙”级继承了“亲潮”级潜艇的“雪茄型”(日本称为“叶卷型”)艇型，特点是从艇艏起始就几乎达到了最大舰宽，而不像水滴型那样从细而尖的艇艏逐渐加宽。尽管这种艇型的高速性能欠佳，但内部空间宽敞，可容纳更多武器和设备，而且人员居住性也有很大改善，可谓世界上新一代先进柴电潜艇的主流艇型。
　　“苍龙”级的舰体结构与“亲潮”级相同，即艇体中段采用单壳体结构，艇艏与艇艉采用双壳体结构。舰体材料主要采用NS-110高强度钢，极限下潜深度据称高达604米，实用最大潜深估计在450～500米左右。
　　隐身性能
　　
　　作为日本最新型潜艇，“苍龙”级特别注意隐身和降噪。其艇体表面并非传统的圆弧形，而是由多种不同角度的平面组成，各面相交处采用圆弧倒角过渡。指挥台围壳外形与德国海军最新的212型相似，线条流畅圆滑，在围壳上装有两片水平舵(即围壳舵)。总体来说。“苍龙”级的外形设计可大大减少敌方主动声呐的反射回波，并将大部分反射回波集中在几个方向，不致全面散射。
　　在降低自噪声方面，“苍龙”级采取了多种措施，主要包括：艇体表面线条简洁流畅，尽可能减少外部的突出物和开口(如排水口、舱口盖等)的面积与数量；采用最新的减震浮筏、弹性基座等机械降噪技术；在围壳和艇体表面敷设新一代橡胶消声瓦。西方潜艇专家估计，采用综合降噪技术后，“苍龙”级自噪声很小，甚至低于有“大洋黑洞”之称的俄罗斯“基洛”级636型潜艇。
　　
　　最大亮点――AIP系统
　　
　　“苍龙”级动力系统的主体与“亲潮”级相同：两台川崎重工12V25／25S四冲程柴油机，两台川崎重工交流发电机，一台富士重工大型电动机(驱动单轴推进器)，两组(共240块)硫酸蓄电池，一个低噪声大侧倾七叶螺旋桨。不过它加装了先进的AIP系统，为此还专门将艇体在“亲潮”级的基础上加长了2米多(排水量由此增加了200吨)。
　　AIP系统根据其工作原理不同，可分为斯特林发动机、闭式循环柴油机、燃料电池、闭式循环汽轮机等。日本从20世纪70年代开始研制AIP系统，当时是以燃料电池系统为重点。由于技术储备不足，迟迟未能取得突破，最后被迫于80年代初停止发展。从此，日本便把获得AIP系统的希望放在国外。80年代末、日本在对欧洲几款有代表性的AIP系统，如瑞典考库姆公司的斯特林发动机、德国的燃料电池系统以及法国的闭式循环汽轮机进行仔细分析后，最终选择了考库姆公司的斯特林发动机，理由是技术最成熟、机械噪声和振动最小。
　　
　　1991年，日本向考库姆公司提出购买两台V4-275R MK2斯特林发动机进行陆上技术研究。1999年开始进行陆上技术测试，为装艇试验做最后准备。2000年12月。日本在“春潮”级潜艇最后一艘“朝潮”号(SS-589)上安装了四台V4-275R MK2发动机(单台功率75千瓦)进行实际装艇试验，效果令人满意。2005-年7月11日，日本川崎重工正式与考库姆公司签约，引进斯特林发动机最新发展型――V4-2751R MK3的技术并进行授权生产，作为新一代“苍龙”级潜艇的AIP主机。与之前的斯特林发动机相比，V4-275R MK3的单台功率未变，主要改进之处是能循环利用发动机工作中多余的热能，使用效率大幅提升，并且采用了更大的液氧储存冷柜。据日本防卫省透露，加装AIP系统的“苍龙”级潜艇能以5节的低速在200米水下连续潜航15天。
　　
　　尾舵变为X型
　　
　　除AIP系统外，“苍龙”级的另一显著变化是放弃了日本潜艇传统的“十”字尾舵，改为X型尾舵(技术也是从瑞典引进)，主要作用是弥补因艇体加长而导致潜艇运动性能下降的缺点。
　　与“十”字型尾舵相比，X型尾舵有两个主要优点。一是提高了潜艇的水下运动性。即使有1－2块舵面发生故障，x型尾舵也能保证潜艇的正常航行。而且X型尾舵的纵向和横向尺寸都不超过潜艇直径，所以在坐沉海底和停岸靠泊时不易造成损坏，更适合在浅海环境操作。二是舵效高。常规的“十”字型尾舵在水平方向上机动时只有上下两个垂直舵面起作用，上升下降时则只有左右两个水平舵面起作用。X型尾舵的四个舵面各自都兼有垂直舵和水平舵的双重功能，且每个舵面都可以独立控制。因此X型尾舵的四个舵面无论是在水平机动还是垂直升降时都能起作用，而且在舵面不超出潜艇直径的前提下，使潜艇获得了大于“十”字型尾舵的力矩／扭力，即水下操控性能更好。但X型尾舵有个很大缺点，就是操控复杂，必须依靠计算机进行自动控制，相应的设计难度和成本也更高。一旦自动 控制系统失灵，将导致潜艇无法正常运行。
　　
　　声呐和指控系统
　　
　　“苍龙”级的声呐系统为“亲潮”级所用的200-6声呐系统的改进型，包括艇艏下方的综合数字声呐、艇艏上方的被动声呐、艇体两侧长条状大型低频被动数字阵列声呐以及ZQR-1改进型被动拖曳式线列阵声呐等，有很强的探测能力，并且在浅海环境中的探测距离比“亲潮”级有很大提高。
　　“苍龙”级的艇载作战系统也将换装“亲潮”级采用的ZYQ-3作战系统的改进型，技术性能与日本为水面舰艇新研制的“先进技术作战系统”(ATECS)相似，并全部采用商用标准计算机(“亲潮”级上仍有部分计算机采用军用标准)，使用成本大大下降，而运算能力、任务扩展性和升级能力大大提升。火控系统方面，该艇所装的非贯通型光电搜索，攻击潜望镜组性能异常先进，可同时控制6枚鱼雷作战。此外，该艇还将装备更先进的海上指挥控制系统和新型USM反舰导弹火控系统。
　　“苍龙”级的自动化程度要比“亲潮”级高得多，这从其编制人数就可以看出来――“亲潮”级为70名，而比其更大的“苍龙”号却只有65名。
　　
　　艇载武备
　　
　　“苍龙”级的艇载武备与“亲潮”级基本相同。在艇艏布置有6具HU-605型533毫米水压弹射式鱼雷发射管(上二下四)，可发射日本正在研制的新型重型反舰，反潜鱼雷、现役89式重型线导反舰／反潜鱼雷(直径533毫米，雷重1579千克，战斗部重267千克，最大速度约70节)、80式线导反潜鱼雷(直径483毫米，战斗部重150千克)和美制“鱼叉”潜射反舰导弹等武器。
　　据日本防卫省透露，“苍龙”级的后续艇性能比首艇还要有所提高，主要是将采用容量更大的铅酸蓄电池(据称比首艇大好几倍)，使水下持久力得到进一步增强。
　　一旦这四艘新型准核潜艇的AIP潜艇全部服役，日本海上自卫队的水下作战实力将有大幅提高。而对周边国家来说，在攻势战略指导下快速发展的日本潜艇部队将成为重大威胁，必须密切予以关注，并尽快做好应对准备。
　　
　　新潜艇一改以“潮”命名的传统，而继承了二战时期一艘航母的名字，似乎显示着日本对新潜艇有着某种特殊的期许。
　　
　　[注]“苍龙”号航空母舰――日本海军的第二批航空母舰，有双层机库和全通飞行甲板，岛式上层建筑。日本海军以后建造的大型航母都是参考该航母设计。该航母的满载排水量19800吨，最高航速345节，编制舰员1100人，装备有6座双联127毫米炮、28门25毫米高射炮，载机63架(最多可迭71架)。1942年6月4日，该航母在中途岛西北海域被美军“企业”号航母舰栽机炸沉。
　　
　　[编辑：严晓峰]