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　　问：我们最近维修了一辆2007年产奇瑞QQ0.8轿车，用户反映该车空调不制冷。根据用户反映的情况，我们先对空调制冷系统进行了目视检查，发现空调压缩机低压管接头处有泄漏的情况，于是更换了此处的密封圈。之后对制冷系统进行了抽真空作业，经测试依然有泄漏的情况。进一步检查后，发现蒸发器接口处泄漏。在对其进行处理后，未再发现泄漏情况。在为制冷系统填充制冷剂后试车，发现空调制冷效果依然不理想。在试车过程中，还出现了意外的情况，即当发动机转速达到3000r/min以上时，空调压缩机处的泄压阀会向外排出制冷剂。请问该车的故障应该如何解决?
　　(河北读者张肮)
　　答：奇瑞QQ采用定排量压缩机和膨胀阀控制型空调制冷系统，其制冷系统制冷剂的标准加注量为500g左右。该车空调制冷系统正常运转时，低压侧的压力应为0.15～0.25MPa，高压侧压力为1.3～1.6MPa。对于空调压缩机泄压阀开启泄压的情况，主要是由于空调系统压力过高所致。对于此类故障，常见的原因不外乎以下几种情况。
　　(1)空调制冷系统制冷剂加注量过多。对于此种情况，可以通过对制冷系统进行压力测试观察到。一旦制冷剂加注量过多，需要调整到标准填充量。
　　(2)散热器风扇运转不良。这里特别需要注意散热器副风扇，因为该风扇安装在冷凝器前面，有时容易被忽略。当空调开关打开后，散热器的主、副风扇都应该低速运转，如果空调压力升高则应该能够高速运转。
　　(3)散热器、冷凝器脏污或内部堵塞。对于此类问题，最好用红外测温仪测量冷凝器入口和出口之间的温差。如果冷凝器入口与出口的温差超过40℃，说明冷凝器散热效果良好。如果系统制冷剂加注量正常，风扇运转良好，最好通过试换冷凝器来确定故障。
　　(4)发动机冷却液温度过高。当发动机冷却液温度过高时，也会引起空调制冷系统压力上升。对于这种情况的排查，需要注意检查散热器脏污或堵塞、节温器是否工作正常、点火提前角是否正常及排气管是否堵塞等原因。
　　在排除了上述几方面出问题的可能性后，相信故障可以顺利排除。
　　问：我们最近接修了一辆克莱斯勒300C3.5轿车，行驶里程8万km，用户反映该车起动后怠速运转时发动机抖动，且故障警告灯长亮，行驶过程未感到异常。接车后检查，无论冷热车起动后，发动机怠速均不稳，路试行驶性能没有发现明显变化。请问该车的故障应如何检修?
　　(湖北读者姚远辉)
　　答：对于你们所遇到的故障，一般涉及电子节气门、废气再循环。燃油及点火系统等，因此需要逐一排查。
　　该车采用电子节气门，加速踏板位置传感器通过控制器局域网总线向发动机控制单元传送信号，再由控制单元控制节气门开度。为避免节流损失，在发动机运转时，控制单元也可不依靠加速踏板位置传感器直接控制节气门。一般情况下，当节气门发生轻微故障时，故障警告灯会长亮，反应迟钝，但不影响行驶。
　　该车装备废气再循环系统，发动机控制单元根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器及起动等信号，对废气再循环进行实时控制。当发动机处于中等负荷时，废气再循环电磁阀通电工作；当发动机处于刚起动(冷却液温度低于70℃，运行不足2min)、怠速和全负荷工况时，控制单元指令电磁阀不通电，使其不再工作。如果此时废气再循环阀出现故障使得废气参与了再循环，发动机将会出现运转不稳，直至功率严重下降或熄火故障。
　　发动机控制单元根据各传感器提供的信号，对喷油、点火及排放进行精确控制。当控制单元出现故障或相应信号出现异常时，发动机就会得不到正常工作所需的信号指令，导致发动机出现怠速不稳、加速无力及排放超标等故障的发生。
　　对于该车故障的检修，可先利用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，注意观察发动机控制系统是否存储相关的故障码。如果存在故障码，需要对故障进行记录。除利用故障诊断仪查询故障码外，还需要利用故障诊断仪观察发动机控制系统中的动态数据流，主要观察点火、喷油、冷却液温度、氧传感器及节气门位置传感器等参数是否正常。对于电子节气门，可以观察其节气门开度变化时能否观察到正确的参数变化。要重点检查废气再循环系统，在发动机怠速运转时，需要仔细观察系统数据流是否变化异常。根据我们的维修经验，一般废气再循环系统出现故障时，控制单元中易存储相应的故障码。
　　在克莱斯勒300C轿车的废气再循环系统中，废气再循环阀的故障多表现为阀体垫片漏气、阀门关闭不严或不回位及电磁阀损坏等。因此，需要特别留意。
　　问：一辆2002年产奔驰W220$600轿车，把遥控钥匙从电子点火开关上拔出后，在仪表灯没熄灭之前，若用遥控钥匙将车门上锁，如果立即连续按遥控开关，车门有反应，表明遥控有效；如果不连续按遥控，不到半分钟仪表灯就会熄灭(可能还没有休眠)，这时无线方式遥控开关车门就没有反应。再采用红外方式遥控则需要按几次甚至几十次才起作用，而红外方式起作用了，接着距离远些按遥控，无线遥控方式也起作用了。如果不持续按遥控，等不到半分钟，当仪表灯熄灭后故障现象又会同上。换另外1把钥匙试验，故障现象完全一样。遥控起作用的时候，智能卡放在车里才能智能起动(智能卡无法开关门)。不管什么时候，单独使用智能卡始终无法开关车门。连接故障诊断仪对车辆进行检测，各系统均无故障码存储。进入车门控制单元和顶部控制单元观察红外线和无线电信号数据流，按遥控的时候，哪怕有20m远，无线电信号始终显示有效钥匙；红外线信号有时显示有效，有时显示无效。在连接故障诊断仪后，刚刚用遥控开关过车门(遥控开关如果有效)，只要诊断仪一直在诊断，遥控大部分时间一直都是好的；但也有时在连接故障诊断仪后没有进行过有效遥控，再按遥控测试红外线和无线电信号时门锁不动作(遥控无效)。用诊断仪查看智能卡的天线信号，能准确识别到智能卡放车内的方位。笔者怀疑电子点火开关模块N73有问题，于是请人帮助写钥匙轨数据，用旧的21 55450408替换原车的2205450008装上去，故障现象和原来一样。请问该车的问题出在哪儿?该如何解决?
　　答：电子点火开关模块N73有2个防盗功能：无线遥控开／锁车门(访问特许功能)和用钥匙着车、熄火(驾驶特许功能)。
　　(1)访问特许功能。按1次“解锁车辆”按钮，遥控钥匙设置为“选择性解锁”，遥控钥匙向车内相应的接收器发送无线电和红外线信号。接收器接收信号并通过控制器局域网总线向电子点火开关模块N73发送信息，N73检查进入认可。如果进入认可正确，N73通过控制器局域网总线发送“选择性解锁”命令，PSE控制单元接收命令并气动解锁车辆。
　　(2)驾驶特许功能。当钥匙插入到电子点火开关控制单元N73时，通过N73中的线圈感应生成发射器钥匙(A8／1)，此时即使当钥匙电池的电量被释放后，也能起动车辆。只有将发射器钥匙(A8／1)插入N73时才激活其功能按钮。在发射器钥匙(A8门)和N73之间进行红外线通信。发射器钥匙(A8／1)由N73进行识别，如果识别出发射器钥匙A8／1是有效的，则会起动N73的旋转锁。此时可以转动发射器钥匙(A8／1)，将N73中的发射器钥匙A8／1从位置1拧至位置2后，发动机控制单元N3／10被供电。然后加密数据的交换会在发动机控制单元和N73之间进行，同时计算驾驶认可代码。之后比较发动机控制单元N3／10中的计算结果。如果验证成功，则发出起动认可。如果没有起动，则会将结果保存在发动机控制单元N3／10中的故障存储器中。如果获得了起动认可，则发射器钥匙会通过红外线从N73收到1条信息。
　　根据以上维修过程，已能通过检测仪检测到无线电信号、红外信号，说明钥匙的触发功能已起动，但是N73没有作出相应的反应，表明N73访问特许功能出现数据对读解码混乱问题，原车的2205450008与21 55450408的数据格式不一样。根据维修过程描述，结合以往的维修经验，建议更换全新N73，并重新匹配1把钥匙在第8轨道，这样可以避免是钥匙自身故障造成。需要注意的是，复制数据时是否已把本车数据丢失，因为本车数据丢失会造成在专修厂维修时数据不能与发动机控制单元、换挡机构控制单元等相关防盗部件匹配。所以要是数据已更新为其他车辆信息，建议使用上述方法多试验几次，以免造成更多损失。