锻造中国的“铁甲猎豹”:锻造铁甲精兵

　　我国是一个陆疆大国，陆地边境线漫长，周边环境十分复杂。随着国际形势的发展和变化，应急机动作战已成为陆军的主要作战之一；维护社会稳定，维护地区和平，也已成为陆军基本职能之一。这一切都对发展能够实施快速部署的装甲车辆提出了迫切的军事需求。
　　
　　一、兵在减，不稳定因素却有增无减，如何应对？
　　
　　中国人民解放军经过20世纪80年代中期和90年代末两次大的精减整编，军队特别是陆军的员额大幅度下降，军队建设实现了"两个根本转变"，也就是实现了由过去的"数量规模型"向"质量效能型"、由"人力密集型"向"科技密集型"的根本转变。
　　军队建设就是要生成国家安全效益。尽管从20世纪80年代以来，我国周边安全形势是建国以来最好的，但是，我国边境线漫长，不稳定因素仍然存在，甚至是有增无减：一方面由于历史的原因，我国与一些周边国家的领土和主权争端依然存在；另一方面，在外部势力支持下的分裂活动，有增长和漫延的趋势。而现在我们的兵在减，而且今后可能还要减，如何以精干的陆军部队，确保漫长边境线的稳定，确保社会稳定和国家安全？答案可能早已给出，那就是减少一线(美军称为前沿部署)，收紧"拳头"。为应付更加不确定的威胁，我军及时组建了应急机动作战部队，主要用于向"热点"和突发事件地区实施快速机动，在机动中凝聚和形成强大的威慑和打击能力，坚决消灭入侵之敌和制止突发事件。因此，应急机动作战已成为我军的主要的作战样式之一。
　　由于边境战端通常目的有限但爆发突然，时间短促但强度较高，规模有限但对抗激烈，因此，要求应急机动作战部队必须能做到快速反应、快速机动、快速部署和快速突击，以快速果敢的行动歼驱或迟滞入侵之敌。也就是说，应急机动作战部队，必须召之即来，来之能战，战之能胜。这就对应急机动作战部队的建设提出很高的要求，因为，他们将要面对的是陌生的战场环境、训练有素的敌人、高强度的机动和连续的作战。所以，应急机动作战部队的装备要一流，人员素质要一流，训练和管理也要一流......。
　　
　　二、面对复杂的应急机动作战环境，用现有的一流装备行吗？
　　
　　应急机动作战部队需要一流的装备(这里主要指装甲装备，下同)，这已是不争的事实。同时，应急机动作战又是一种特殊和复杂的作战行动，对装备亦有特殊的要求，这就是"轻"、"快"、"灵"、"狠"。所谓"轻"，就是装备一定要轻便，便于部署；"快"，就是机动能力要强，机动速度要快；"灵"，就是装备体系要灵活，要多种多样，既可用于强大的突击，又可用于平暴和维护社会稳定，既能陆上作战，也能跋山涉水，实施两栖作战；"狠"，就是应急机动作战装备火力的打击能力要强，要打得准，打得狠，这样才能确保出拳有力，一锤定音。
　　根据这些要求，直接用我军现有的一流的装备，特别是最新型的装备(如最新型主战坦克和最新型履带式步兵战车等)行吗？要知道，我们研制和发展履带式装甲装备已经积累了相当的经验。如果能用现有履带式装甲装备直接覆盖应急机动作战需求，当然是再好不过了。这样可以减少巨额的装备研制费和维修保养费，何乐而不为呢!然而，这一设想令人失望。现有的履带式装甲车辆，除了"狠"以外，其他都不如人意。
　　首先，是机动速度难以令人满意。我军现有和在研的新型履带式装甲车辆，由于受动力传动系的限制，最大时速一般只有60千米左右，越野时速一般只有40千米左右。作为高强度的野战突击作战，这样的速度应该说是能够满足作战需求的，但用于执行十万火急的应急机动作战来说，特别是在西北方向、西南方向地广人稀的地区执行平暴和维稳任务，这个速度实在是不敢恭维。
　　其次，是对道路的依赖性太强。我军的履带式装甲战斗车辆，少则十几吨，多则几十吨，对道路、桥梁的通过能力要求都很高，而且，履带式装甲车辆行驶起来，对道路的破坏很厉害。由于我国还是一个发展中国家，交通状况还不尽如人意，加上应急机动作战的地区，大多是边远、荒芜地区，这就在很大程度上限制了履带式装甲战斗车辆的快速机动。以西南地区为例，目前铁路资源十分有限，有的地区目前根本没有铁路可资利用，因此，很难利用铁路实施快速投送；沿公路实施战略投送也十分困难，西南方向公路较少，有的地区仅有几条省际公路，干线桥梁载重多为十几吨，支线桥梁载重标准就更低，以履带式重装备为主的装甲机械化部队通过遇到了很大的困难。
　　第三是受地理、气象因素影响大。西北地区多为戈壁、沙漠，气候干燥，水源奇缺。履带式装甲车辆，由于油料和水的消耗很大，补给十分困难，因此，实施快速和长距离机动也将举步维艰。据统计，履带式装甲战斗车辆的油耗可能是普通轮式车辆的十几倍。也就是说，要保障履带式装甲战斗车辆长距离机动，就要组织比一般摩托化部队多十几倍的人员和车辆进行保障。而保障人员和车辆的增长，一方面加重了部队行动的负担，另一方面，这些保障人员也需要被保障，这就进一步降低了部队的快速机动效能，对作战产生负面的影响。
　　第四，人-机工程不理想。应急机动作战的一个显著特点，就是机动时间长，作战时间相对较短。而履带式装甲战斗车辆，行驶噪音大、振感强烈，乘座时间稍长，就感到十分疲劳。由于乘座的舒适性差，因此，它不利于部队在长距离机动时保持精力和体力，也就不利于部队长时间作战。
　　由于履带式装甲车辆在公路和较好道路上快速机动时，存在先天不足，甚至通过必要的改造，也难以满足应急机动作战部队快速机动、快速部署的要求。这正是"马能行千里，犁田不如牛"。看来，履带式装甲车辆优长还是野战攻防，应急机动并不是强项。这样，我们就应当考虑选择和研制专门用于应急机动作战的装甲装备了。
　　
　　三、轮式装甲车辆是不是理想的选择？
　　
　　坦克、履带式装甲车辆和轮式装甲车辆被誉为陆战场武器平台的三大"支柱"。但是，在当今世界范围内，无论是作战行动还是维和，无论是陆战场还是两栖作战，无不闪现出轮式装甲车辆的身影。轮式装甲车辆以其"体态"轻盈而便于部署，以步履矫健、反应迅捷而赢得陆上"铁甲猎豹"的美誉。
　　首先是"跑得快"。由于轮式装甲车辆行驶阻力小，所以在公路上奔跑起来像"猎豹"一样迅捷，最大速度可达120km/h，是一般履带式战斗车辆最大行驶速度的两倍。而且由于其采用全轮驱动和调压安全(防弹)轮胎，所以其越野通过能力也不比履带式装甲车辆差多少，克服一般性的障碍根本不在话下。
　　其次是噪音小、隐蔽性好。与履带式车辆相比，轮式装甲车辆车内噪音要低20%～30%，在车外则要低120%～164%。在"发现就意味着摧毁"的信息化、数字化战场上，隐蔽性好就意味着能够达成作战的突然性，动静小就意味着生存能力强。同时，由于它的行动部分采用的是轮胎和较先进的悬挂装置，加之车内空间较大，因而乘座舒适，能大大减轻乘员和载员乘座时的疲劳感，有利于乘、载员连续作战。
　　第三是轮式装甲车辆成本低、耗资少。首先，轮式装甲车辆的研制可利用汽车工业现有成熟技术，实现"军民结合"，缩短研制周期。其次，轮式装甲车辆在作战中所需保障的人员和装备物资很少，作战效费比很高。
　　第四是具有良好的可靠性、可维修性和耐久性。实战表明，轮式装甲车辆很少出毛病，能够长时间遂行作战任务。如海湾战争中，美军动用了374辆LAV-25轮式步战车，就显示出比M1A1坦克和M2/M3步兵战车更高的可靠性。在"沙漠盾牌"行动中，其完好率达88%～98%。在整个地面作战中，完好率则达94%以上。
　　第五是"体态"轻盈，便于空运和空投。目前，世界上轮式装甲车最小的重量仅有2吨，最大重量也只有20多吨，这与履带式车辆的笨重形成了鲜明的对比。由于其重量轻，因而便于进行空投和空运，能够迅速在突发事件的地区进行快速部署。
　　看来，轮式装甲车辆既是应急机动作战的首选装备，也是快速部署的理想选择。虽然轮式装甲车辆的发展起步较晚，但近几年来大有与履带式装甲装备一争高下的势头。目前，轮式装甲车辆已服役于上百个国家和地区，在战争和非战争舞台上扮演着十分重要的角色。究其原因，是因为轮式装甲车辆生来就有许多履带式装甲车辆无法比拟的优势。
　　但是，轮式装甲车辆也有很多弱点，如装甲防护能力差、火力略显不足。因而，从总体上看，以轮式装甲车辆为主战装备的机械化部队，野战攻防能力就不如以履带式装甲车辆为主的机械化部队。对此，我们也不能因噎废食，一方面我们不能为提高野战攻防能力而牲牺快速机动、快速部署这一应急机动的灵魂，不能像一些国家研制的轮式装甲车辆那样，装甲越来越厚，车辆越来越重，跑得越来越慢；另一方面，针对我们现有的轮式装甲装备火力明显不足的问题，也要考虑"铁甲猎豹"家族的"添丁"问题，形成一个既保持原有快速机动的优势，又大大增强火力打击能力的"猎豹"家族。
　　
　　四、我们还需要发展哪些轮式装甲装备？
　　
　　我军轮式装甲车辆发展与外军相比存在的差距是显而易见的：一是装备部队数量少。仅有少数轻型机械化部队装备有轮式装甲车辆，没有形成规模，也就很难形成真正的应急机动作战能力。二是没有形成系列配套。首先从用途上看，缺少支援和保障车辆，如轮式自行火炮、轮式自行高炮、轮式工程保障车等。其次从结构上看，缺少"重量级"和"轻量级"的"选手"。我军现装备的6×6轮式装甲车，算得上是一个"中量级"的选手。但是，正如前面提到的，应急机动作战既需要机动力，也需要火力和保障能力。根据国外轮式装甲车辆研制的经验，车载105mm以上口径的火炮，需要20吨级以上的8×8重型轮式装甲车辆；而反坦克导弹发射车等，车载的武器系统轻，6吨级的4×4轻型轮式装甲车就可以满足作战需求。而这两种基型底盘系列，目前，我们还处于空白。三是总体技术水平还比较落后。已有的两种6×6轮式装甲车辆基型底盘，其技术水平和主要战术技术性能属世界20世纪80年代水平，与国外新发展的轮式装甲车辆相比差距较大。其他方面，如火力、火控系统、综合防护、信息系统、电子对抗、动力传动、操纵系统等方面也都存在着不同程度的差距。如，尚未采用"H"型传动技术，缺乏车辆综合电子信息装备、导航定位系统等。这些都制约着我军应急机动作战能力的提高。
　　针对上述问题，笔者以为，我国的轮式装甲车辆的装备与发展，还很不适应应急机动作战的需要，必须下大力并加速发展，尽快形成具有我国特色的适合我国国情、军情的轮式装甲装备体系。
　　首先，要建立起较为完善的轮式装甲装备体系，优先解决有无的问题。由于我国的轮式装甲车辆发展起步较晚，轮式装甲装备尚未形成体系，欠账较多，缺口太大，应将填补装备空白，弥补装备的缺口作为轮式装甲车辆发展的重点。发展的策略是：优先研制"空白"装备，提升主战装备，完善基型装备。所谓优先研制"空白"装备，是指在轮式装甲装备体系中应当拥有但目前没有的车辆，如拥有"轮式坦克"之称的8×8轮式装甲突击车，以及能用于空降作战和两栖作战的4×4轻型轮式装甲车等。所谓提升"主战装备"，是进一步增强担负主要突击任务的轮式装甲车辆(如轮式步兵战车、导弹发射车、坦克歼击车等)的战术技术性能，力求达到或接近国外同类装备的先进水平。所谓扩充基型装备，就是以现有的两种轮式装甲车辆作为基型车辆，在此基础上发展出一系列的配套车辆，如轮式装甲指挥车、轮式装甲侦察车、轮式装甲工程车、轮式弹药补给车等支援保障车辆。
　　其次，要研制新装备和改造老装备并举。研究新型轮式装甲车辆固然重要，但一下子上很多的新装备，一是财力不允许，二是研制新装备周期长，难以满足新时期军事斗争的急需。因此，要走研改结合的道路，在重点研制空白装备的同时，不放松对老装备的改造，使之"青春常驻"。美军在阿富汗打击恐怖主义的行动中动用的B-52轰炸机，在越南战争时期就投入使用，现在仍然"宝刀不老"，就是生动的事例。与此同时，应当积极追踪世界先进技术，不断研制新型车辆，并重点提高主要部件(如动力传动装置和行动装置等)的技术含量，使我国的轮式装甲车辆总体技术性能得到较大幅度的提高。我们未来发展的新型轮式装甲车辆，应当力求达到：承载和变型能力强，质量利用系数大，单位功率高；安装带轮胎中央充放气系统的安全�防弹�轮胎，采用可调独立悬挂装置、自动控制传动装置、低体积功率比的增压柴油发动机；平台适载武器多元化，大口径火炮高初速、低后坐、多弹种，弹炮合一；建立高效综合防护系统；建立高效的信息系统。
　　可以相信，随着我们对发展应急机动作战装甲装备认识的不断深入，在不远的将来，我国轮式车辆在机动力、火力、防护力和信息力方面都有一个较大的发展，必将在未来应急机动作战中大显身手，一展雄姿风采，成为我国装甲装备体系中的新亮点。