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　　问　我们最近维修了一辆奇瑞风云1.6轿车，该车发动机采用的是单点燃油喷射系统，用户反映该车加速时排气管会冒黑烟。为此，我们更换了节气门体，但试车故障依旧。请问该车的故障应该如何检修?
　　(河北读者　吴俊杰)
　　答　在老款奇瑞风云轿车上，单点燃油喷射发动机采用的是摩托罗拉电控系统，该车也是奇瑞汽车公司生产的第一款汽车。截止目前，该车的使用年限已经近10年了，部分车辆会出现油耗增大和发动机冒黑烟的故障。对于发动机冒黑烟的问题，从发动机控制系统的工作原理分析，表明混合气偏浓。根据笔者的维修经验，一般导致该车发动机混合气过浓的原因包括以下几个。
　　
　　(1)冷却液温度传感器失效
　　由于冷却液及传感器失效，发动机控制单元认为冷却液温度过低而加大喷油量。
　　(2)进气压力传感器失效
　　对于进气压力传感器线路故障或传感器自身故障，需要注意的是，该车进气压力传感器采用外接真空管，在维修中经常遇到进气歧管通往进气压力传感器的孔管堵塞的情况。此时进气压力值常显示接近大气压力的数值，遇到这种情况时需要疏通该管路。
　　(3)节流阀体喷射孔过度磨损
　　因节流阀体喷射孔过度磨损，导致喷油器喷油孔径增大，会造成同样喷油时间内喷油量过多。
　　(4)燃油压力太高
　　对于单点喷射的燃油系统，标准燃油压力在0.11 MPa左右，如果燃油压力过高，会导致混合气过浓。该车的燃油系统压力可以通过节流阀体上的六方调节螺钉进行调整，调整时需接上油压表在发动机运转的状态下进行。
　　(5)氧传感器故障
　　该车氧传感器数据流只能显示开环和闭环，不能读取氧传感器的信号电压值。因此，对于氧传感器损坏的情况，最好采用替换的方法试验。需要注意的是，该氧传感器不能用后期的产品替代。
　　从售后维修来看，该车此类故障的主要原因是节流阀磨损，而且由于车型老化，节流阀体很难从厂家订到货。如果在配件市场购买，很有可能买到劣质配件。一旦更换了劣质配件，则可能无法解决故障。
　　问　前不久我们上门对一家单位的十几辆奥迪C5A6轿车进行了检测，发现有2辆在连接故障诊断仪进行检测时，出现了故障诊断仪与控制系统无法通信的问题。请问对于这样的故障一般会是哪儿的问题，又该如何进行检修?
　　(广东读者　杨兴华)
　　答　对于故障诊断仪与控制系统无法通信的故障，需要先确定是某一个控制单元无法通信，还是所有的控制单元都无法通信。如果只有一个控制单元无法通信，需要对照电路图利用万用表检查该控制单元30号供电端子、15号线供电端子及接地线是否良好。如果控制单元的供电及搭铁均正常，需要检查K线与诊断插头第7脚的通断路状态，如果均无问题，则故障多出在控制单元本身。如果所有控制单元都无法与故障诊断仪通信，则需要重点检查诊断接口上的各针脚线路。
　　在诊断故障前，需要了解一下奥迪C5A6轿车诊断接口的构造。1999～2002年款奥迪C5A6轿车的控制单元拓扑图如图1所示。从图中可以看出，各控制单元以星形接法将各自诊断线连接到一点，并由这一点引出公共线与故障诊断仪相连进行通信，我们称这根公共连接诊断线为K线。这种接法符合ISO9141通信协议，控制单元与诊断仪之间采用脉冲通信方式。这种星形接法相当于并联结构，其优点是单独拔掉某个控制单元后，只是该控制单元与故障诊断仪无法通信，而不影响其他控制单元与故障诊断仪的通信。其缺点也显而易见，如果某个控制单元内部损坏或线路原因导致K线对地短路，则会使诊断仪与所有控制单元信号对地短路，从而无法通信。
　　故障诊断仪与车辆正常通信的条件是，诊断接口的16号脚供电正常，4号脚接地正常，控制单元通过K线与诊断仪7号脚相连并能够传递数据。如果全车各控制单元均无法与故障诊断仪通信，则很可能是诊断接口上的供电、接地出现故障。C5A6轿车通过驾驶侧熔丝盒内的熔丝S12控制着16号脚的供电，用万用表测量电压即可判断。若出现K线对地短路的情况，故障诊断仪也不会告知你是哪个控制单元对地短路。对于这种故障的检查，可以通过利用万用表测量诊断接口第7脚的电压确定。正常情况下，打开点火开关后，此脚的电压应在8V以上，如果电压为0V，且利用通断挡测试对地导通，则可确认是对地短路。
　　在2002年，一汽－大众推出了C5A6PA版本后，控制单元自诊断的拓扑结构发生了变化(图2)。一部分控制单元仍接在一起连在K线上，另一部分控制单元则连接到一根被称为L线的诊断线上，也被称之为双K线结构。由于原厂故障诊断仪硬件没有设计L线的通信，因此需要使用一根专门的转接线VAS6017B将故障诊断仪与控制单元间的通信分配到K、L线上并选择桥接。因此，在维修C5A6时要区分是否为PA车型，如果是PA车型，则必须使用转接线，否则倒车雷达、前照灯调节及中央门锁等控制单元会显示无法到达。
　　以上是故障原因的分析，在分析清楚故障原因后，那么如何查找具体故障点呢?
　　(1)逐一断开控制单元
　　如果问题出现在某个控制单元上，可以依次断开各控制单元，用万用表监测诊断接口7号脚K线电压的变化。如果断开某个控制单元后，电压从0V升到8V以上，则故障就出现在当时所断开的控制单元上。断开该控制单元后，应能利用故障诊断仪与其他控制单元通信。这里需要注意，插拔各控制单元前一定要先关闭点火开关，以避免对控制单元造成损坏。另外，插拔控制单元通常按照由易到难的拆卸顺序进行，通常首先拆除驻车辅助系统控制单元，因为该控制单元位于行李舱右后侧，且由它导致此类故障出现的几率较高。然后，需要断开防抱死制动系统控制单元。接着断开收音机和自动变速器控制单元、中央门锁控制单元，这2个控制单元分别位于前排座椅下方。由于空调排水不畅导致车内积水时，经常会使这2个控制单元或线束进水出现短路。如果断开上述控制单元后均无效，最后可以考虑拆卸发动机控制单元和仪表总成。
　　(2)单独接线法
　　当我们在维修时发现K线对地短路无法读取故障码时。为了不影响其他维修的正常进行，可根据电路图来将要诊断的控制单元K线直接跨接到诊断接口的7号脚上，同时，一定记得断开控制单元线束中原有K线。这样就可以通过诊断仪直接进入地址码进行检测了。
　　(3)节点断开法
　　此方法仅适用于应急操作，真正的短路故障并没有解决，而方法(1)只适用于故障点在控制单元内部的情况，如果短路点就在某段线束内怎么办呢?
　　仔细观察电路图可以发现，所有K线最后都汇集到了一个标为A76的节点上，如果找到这个星形节点把节点散开，一根一根线测量就可以判断是哪根线导致的故障了。事实上这个节点就位于仪表线束中。拆除前排乘客侧杂物箱后，可以看到鼓风机旁的仪表线束中有一段包着黑色胶布且较粗的部分，将胶布打开就可以看到一个绿色线聚合在一起的节点，这个节点就是A76。在将其散开后，可以分别测量每根线对地的电压或通断，从而找到有故障的那根K线。将其余K线继续合在一起并用诊断仪逐一控制单元进行检测，哪个控制单元无法通信了就是那个控制单元的K线有对地短路的地方，继续顺着该线查找即可。
　　以上的3种方法适用于2002年款前的单K线结构，对于双K线结构车型而言，全车控制单元无法通信的故障排除方式与单K线类似。只是如果出现前照灯、收音机及中央门锁等多个控制单元无法进入而发动机等控制单元可以通信时，需按照上述方法检查L线即可。