【我们是这么造车的】造车什么辙

　　在世界顶级的汽车盛会上，仔细倾听各大厂商所透露出来的言语，可以让我们挖掘出这些厂商未来几年的产品计划，也能了解到他们是如何看待自己一手制造出来的汽车的。当然，还能比较他们都是怎么造车的。
　　
　　奥迪将会更加运动
　　
　　AS：现在各个厂商都很注重中国市场，非常在乎中国用户的需求，奥迪在设计汽车的时候有哪些是为中国消费者考虑的?
　　西拉夫：奥迪的产品是国际化的产品，所有投入到市场中的奥迪汽车都是针对国际市场的，包括欧洲市场、美洲市场和亚洲市场，当然我们在设计Q5的时候也考虑到中国市场的需求和中国客户的需求，设计的时候我们也融入了一些针对中国客户的元素。
　　举一些具体的例子，比如说我们在设计的Q5的时候，前部很明显的两个非常大的突出大灯和LED的设计，以及前部很突出的设计，这都可以更加显示出Q5的尊贵感。我们知道中国客户是非常注重高档汽车的形象，因为对他们来说这是一个社会地位的象征，而且从我们市场营销人员那儿也知道了中国的客户把汽车作为一个社会地位的标志，注重高质量、高品位和精准性。
　　Q5是结合了运动性和优雅性的一个产品，这点也考虑到了中国客户的一些愿望，包括我们在设计的时候也采纳了很多其他的设计元素，比如从建筑领域、从家具设计、时尚设计中都吸纳了一些元素。包括这个车的棱角设计，大量高质量铝材质的纳入都体现了这款汽车的尊贵性，也更加满足了中国客户体现高品位的需求。
　　AS：奥迪在过去有过一些很经典的设计，比如大嘴的设计，并形成了一种全球汽车的流行趋势。在今后的设计中奥迪会选择什么样的设计路线?安全性方面是如何考虑的?
　　西拉夫：奥迪的设计理念是以静制动，我们不希望给客户一个非常突然的、完全的变化，我们希望奥迪的设计是一步一步来，一代一代走向更高的水准。我们希望所有的设计对客户来说不是很突然的变化，要让客户逐步接受奥迪设计上的层层变化，一步一步地演进。同时我们所有的设计都要符合奥迪产品的价值理念，就是进取、尊贵和动感。
　　您提到了安全性，这是在设计中必须要考虑的因素，它是融入到我们每个设计环节中的，奥迪的设计者和工程师相互之间有良好的互动，达到一个很高的技术水准，设计人员和工程人员是融为一体的，所有一切都让奥迪在精确方面、安全方面能够成为一个很高的标杆，达到一个很高的状态。
　　AS：奥迪这些年很多车型都体现了卓越的运动性能，今后的车型是否会沿着这个方向走?
　　西拉夫：奥迪公司品牌的价值是尊贵，是动感，是进取。动感就是运动性。这个口号在很多年前就已经提出来了，我们这些年一直禀承这个品牌的价值，这是一个长期的策略。在这么多年的发展过程中，我们把运动感不断地进行新的演绎和诠释，在很多设计中都得以体现。运动感也体现在奥迪车辆的性能上和越来越多的产品开发上，包括A系列上和TT跑车。
　　
　　现在西方世界人们非常强调青春和活力这个概念，大家都希望永保青春，这个理念已经深入人心了。在我们的产品设计上，青春就代表着运动、活力，动感，不仅体现在奥迪产品上，也体现在整个西方世界产品设计和共同理念上。
　　
　　GLK是这样诞生的
　　
　　AS：Dr.Uwe Ernstberger，您能为我们简单介绍一下奔驰在越野车方面的分类么?
　　Dr.Uwe Ernstberger：非常荣幸，早在10年前，梅赛德斯-奔驰M级开始进入市场，这个系列的车型偏向公路越野性能。从那以后，梅赛德斯-奔驰在越野车领域就拥有了非常领先的地位。梅赛德斯-奔驰G级是非常纯正的越野车型，是很多越野车迷的终极幻想，在挑战恶劣路面方面有着绝对优势。随后推出的GL级最初是面对美国市场的，在越野性能强劲的基础上，加入了更多的豪华元素。ML级是从M级中细分出来的，也是以豪华的风格擅长，最初也是面对北美市场设计的。
　　AS：Dr.Uwe Ernstberger，这次全球首发的梅赛德斯-奔驰GLK又属于什么样的市场定位呢?
　　Dr.Uwe Ernstberger：G级越野车一直是我们越野车设计基准的风尚标，而当这个鲜明的概念与梅赛德斯-奔驰的最新设计风格结合之后，我们创造了充满纯正个性的GLK级。
　　GLK采用了更大的接近角和离去角以及离地间隙设计，从而令越野冒险成为了一种纯粹乐趣。4MATIC系统与最新电子控制系统相结合，提供了完美的公路行驶性能和超凡的越野行驶适应性。总的来说，GLK级的定位更偏向于公路行驶的豪华越野车。
　　AS：Thomas Merker先生，梅赛德斯-奔驰GLK车型是否是针对宝马和陆虎的相关车型而推出的?
　　Thomas Merker：你知道，喜欢这类车型的消费者往往有着非常明确的购买目标。我们希望通过GLK的上市来完善自己的产品线，构成一个由GLK、G、R、ML、GL组成的产品布局，满足消费者不同的需要，从紧凑级到全尺寸越野车，从而全面占领豪华越野车市场。我们不是要在某一级别上单兵和对手竞争，而是要形成消费者选购豪华越野车首选梅赛德斯，奔驰品牌的意识。
　　AS：Thomas Merker先生，梅赛德斯-奔驰最近在环保领域内的动作很大，可以为我们介绍一下有什么新的成就体现在GLK车型上么?
　　Thomas Merker：你一定注意到，我们已经推出了GLK Bluetec Hybrid混合动力车型，这款车型表明在紧凑级越野车领域内研究“真正意义上的新能源方案”是可行的，梅赛德斯-奔驰将其称为“truebluesolutions”，这将引导我们生产出世界上最高效最清洁的驱动系统。
　　同时，为了配合欧洲日益严格的CO2排放要求，我们在对于燃油发动机的研发有了新的方向。GLK级所采用的发动机与之前相比，每公里的CO2排放量降低了20g。这对于目前的发动机技术而言，是个非常大的提高。
　　
　　Mazda 6以感取胜
　　
　　AS：第Ⅱ代Mazda 6在设计上和上一代最大的区别在哪里?
　　佐藤洋一：我们考虑了目前用户的实际需求，在这款车的设计上，采用了更大的尺寸。这样一来，我们设计的自由度更高，也让第Ⅱ代Mazda 6在与同级别车型的比较上毫不逊色。可以说，在这个前提下，“ZOOM-ZOOM”的理念得到了进化(新车长×宽×高：4755mm×1795mm×1440mm，轴距：2725mm，足以将第Ⅰ代Mazda 6装进去)。
　　另外，全新设计的发动机也是一个很大的改进。2.5L发动机显然要比2.3L的发动机更加强大，也会让第Ⅱ代Mazda 6在动力表现上给你一个惊喜。 　　AS：马自达车型一直以动感著称，在第Ⅱ代Mazda 6上，最能够体现动感的设计和元素是那些?
　　佐藤洋一：你可以看到我们的展示车型，也可以通过我的设计图来看。在第Ⅱ代Mazda 6的设计上，我们运用了很多的运动元素。与上一代相比，最大差别来自于前挡泥板到车头的距离。我们缩短了第Ⅱ代Mazda 6上这一段的距离，这样一来，整款车就更趋向于跑车的设计，在驾驶时，你也可以享受到更多的操控乐趣。
　　另外，这一次我们在外形设计上力图体现一种“浑然一体”的境界，就是那种看上去具有“浑圆，灵动”的视觉效果，但又有“稳固、坚定”的气势。一种“其疾如风”和“不动如山”的完美结合。
　　AS：第Ⅱ代Mazda 6是否会成为同级车型中的“操控之王”。原因何在?
　　佐藤洋一：这是一定的。虽然我不是一名优秀的试车手，但我依然在几次不多的测试体验中感受到了第Ⅱ代Mazda 6的完美操控性。尤其是在弯道中的表现，就是我这个不太合格的试车手，也可以轻松地完成连续过弯的动作。
　　可以说，强劲的发动机和优秀的悬架让第Ⅱ代Mazda 6在驾控响应方面的表现惊人，我相信它会在同级车型中脱颖而出的。另外，优秀的外观设计所带来的空气动力学效果，也是我对于这款车饱含信心的原因之一。
　　AS：第Ⅱ代Mazda 6的消费群体将是哪些?
　　佐藤洋一：我们希望他们是一批心态年轻，追求生活品质的高尚人士。他们有着高尚的趣味和追求，对于生活有着积极的态度，热爱自己的家庭和事业，在各自的领域当中受人尊敬和羡慕。大概就是这样的一批人。
　　当然，作为设计师来说，我希望所有人都喜欢第Ⅱ代Mazda 6，这是一款非常优秀的车型，它理应受到人们的关注和喜爱。
　　
　　未来的MINI依旧很MINI
　　
　　AS：在中国的“奥运年”里面，MINI有什么样的发展计划?
　　沃尔夫冈：对于MINI来说，最近的每个年度都是“奥运年”，MINI品牌的汽车销售数字不断创下历史新高。仅仅在去年，我们在中国的增长速度就超过了100％。
　　在明年，MINI品牌将迎来自己的50岁生日。在这样一个特殊的日子里，我们特意为中国市场带来了MINI Clubman这款车。这样一来，MINI目前的3个系列车型已经全部投入中国市场。
　　AS：作为一款经典车型，MINI如何在不断的更新换代中既保留自己的特色又能不断创新?
　　沃尔夫冈：长期以来，MINI车型都保留了一系列的经典设计，比如圆形的“大眼睛”、“微笑的前脸”和独特的车身线条。在操控感觉上，尽管MINI在不断发展，但一直都保留了MINI车型最纯粹的“卡丁车感觉”。在不同的MINI车型中，这种独特的驾驶感觉都完全相同，每一个MINI用户都可以感受到强烈的驾驶快感。
　　在MINI的基本设计元素之外，我们也在不断革新，跟随技术的进步和市场的发展而不断微调，力求每一款MINI都具有时代的创新特色。
　　
　　AS：能透露一些下一代MINI的细节吗?
　　沃尔夫冈：首先可以肯定的是：下一代MINI在驾驶感受方面会和现在完全相同。不过在全球石油资源紧张的背景下，我们会不断提高MINI全系列车型的燃油经济性，跟随“环保”的全球潮流。
　　在外观方面，下一代MINI会有新的改变，但目前所有的“MINI特色”都会得到延续。我还可以提前透露一点秘密给你下一代的MINI(也就是MINI家族的第四个车型系列)会是一款Crossover车型。除此之外，它仍会是最纯粹的MINI。
　　AS：我周围很多人都将MINI列为自己的购车目标，在博士的想象中他们是什么样的一群人?
　　沃尔夫冈：在全球来看，MINI的顾客和喜欢MINI的人都具有很多共同特点。他们是一群年轻的人，喜欢潮流前沿的事物、具有强烈的创新精神，思维非常开阔，不轻易相信教条主义和大众化，渴望与众不同。这群人大多工作在时尚、建筑、设计等行业，具有自己独特的生活品位。
　　事实上，这些人的特点也正是MINI车型的特点。因此，这些消费者会很坚定地迷恋MINI汽车。
　　AS：在《偷天换日》中，MINI的出色表现让很多中国消费者喜欢上了这款车，MINI品牌今后是否还有继续赞助电影事业的打算?
　　沃尔夫冈：我们一直对电影行业保持很高的兴趣，也和全球的媒体有着长期的合作关系。目前，我们一直都在寻找一部优秀的电影，一部适合MINI发挥自己特色的电影来合作。如果有这样的电影剧本出现，我们当然会毫不犹豫地展开合作。
　　
　　夏利的未来计划
　　
　　AS：前不久上市的夏利N3搭载了天津一汽首款自主发动机，请问未来产品是否将逐步以自主发动机替代进口发动机?
　　郑福荣：夏利N3搭载了天津一汽自主研发的CA4GAI发动机，这款发动机历时3年研发，动力性得到提高的同时，燃油经济性比原来还要优秀，排放达到国4标准。我们针对高寒、高热、湿热地区进行了针对性试验。并进行了400万公里的耐久性试验。这款发动机将作为出口车型的主力机型，车展上推出的M1、M2等新车型也会使用该款发动机。
　　AS：这次北京车展展出4款新车，这几款新车预计何时上市?这些车型有何特点?
　　郑福荣：预计2009年一季度末二季度初上市。其中，M1、M2为时尚的现代小车，用户群为时尚的年轻一族。H1为成熟、稳健的人士设计，它的用户群比M1、M2更加沉稳。而W车型则是针对海外市场开发，这是一款强调休闲的车型，它使人们在工作之余能够放松开来，这也是目前国外比较受欢迎的车型种类。
　　AS：天津一汽针对海外市场在研发设计方面有什么独特考虑吗?
　　郑福荣：我们在墨西哥有新工厂奠基，预计2010年投产。墨西哥人驾车习惯大油门、大力刹车，因此在产品开发上除了基本性能之外，对于油门特性、制动特性等方面要特别调校，另一方面，对于这些机构的耐用程度我们也会给予特别的关照。对于销往澳大利亚的车型，我们会在抗湿热方面多下功夫，提升发动机和底盘部件在那种环境下工作的可靠性。